Wow.
Die Strassenbeläge sind nicht für die Rennstrecke zu gebrauchen !
Die Bremsflüssigkeit muß bei so einem Belage förmlich verdampft sein.
Frag mal bei SHK an. Potisch sind die Baugleich mit den org Brembo Scheiben.
inhaltlich eine viel Hochwertigere GG Legierung die wesentlich Verschleißfester ist !!!
Dazu dann relativ weiche Langstreckenbeläge die aber locker 600° abkönnen !
Das sollte es sein !
Und für die Strasse gut zu gebrauchen quitschen nur ein wenig solange sie kalt sind !
Grüße Andy
80% der Beläge gehen ab 180 bis 260°
Nur extreme Rennbeläge gehen erst ab 400 bis 600°
wie z.B. in der DTM gefahren !
Hallo
Alle Teilnehmer für den Lizenzlehrgang vom Donnerstag sind dem DMSB weitergegeben !
Vom 20. August haben alle max. 9 Monate zeit ihre A-Lizenz zu beantragen
d.h.bis 20.Mai 2016 müssen alle Lizenzanträge mit Artzstempel (und gegf. mit AvD oder ADAC ....
Stempel - GÜNSTIGER) dem DMSB vorliegen.
Und wieder ein mal ein Lizenzlehrgang bei der bei ü 1000 Antwortmöglichkeiten nur 3 Fehler
in der Summe gemacht wurden, dass ist Promillebereich !!!!!
Zum Thema Bremsbeläge: Mir war in letzter Zeit immer wieder mal aufgefallen wie sehr manche "Serien-Elfer" nach Bremsen gerochen haben. Und die Bilder der völlig abgearbeiteten Beläge sprechen da ja Bände.
Eigentlich ist das schon enttäuschend. Denn erstens habe ich das Problem an meinem 48 Jahre alten Elfer nicht. Klar, schon mehr Verschleiß als auf der Landstraße, aber meine Beläge haben jetzt vier vergnügliche Jahre mit diversen Trackdays auf NoS und GP Strecke sowie ca. 10.000 höchst vergnüglichen Landstraßenkilometern gehalten.
Und auf dem Diesel mit ca. 1,7 Tonnen Kampfgewicht sind die Performance-Bremsen von BMW. Auch hier bisher keine Probleme. Die Bremsen werden zwar superheiss, ich musste zwei Runden auskühlen bevor ich raus konnte, aber kein Fading und ähnliches nach über 20 Runden mit ca. 3:40 im Schnitt.
Kann doch eigentlich nicht sein dass ein Elfer mit normalen Bremsen nicht für die Rennstrecke geeignet ist. Oder ?
Gruß Didi
Hallo Didi
Mit alten 911 war das Problem mit fading oder gerissenen Bremsbelägen fast unbekannt.
Ich bin mit einem Satz Beläge 1 Jahr lang Nordschleife gefahren , meine Zeiten waren mit einem
einem Carrera immer so um die 8:30 (231PS bei 1280 kg) alle 6 Monate habe ich das Bremsöl erneuert
und alle 2 Jahre neue Brembos drauf (nie Zimmerman oder andere günstige Scheiben) und ich
bin immer gelbe Pagits gefahren.
Heute wo ein 911 1500 kg wiegt und die Qualität das Bremsenmaterials meklich nachgelassen hat
hört man sehr oft von Bremsenproblemen.
Dagegen hilft dann nur noch eine geeignete Bremsenkühlung, leider ist auch scheinbar die Form der
Felgen mehr der Optik zugetan als ihrer Funktion einen Unterdruck im Radhaus zu erzeugen und
die warme Bremse dadurch zu kühlen.
Also bleibt nur eins Luftleitbleche unter das Auto dann sollte das Problem Bremsen fast beseitigt sein
UND natürlich der Fahrer selbst der oft viel zu laaaaange auf der Bremse steht !
Grüße Andy
Hi Andy,
sorry, die letzten Tage waren etwas turbulent...
Aber das mit den Bremsen würde ich gerne etwa weiter verfolgen. Im Grunde würde ich mir gerne in den nächsten Jahren zusätzlich zum Altmetall einen neueren Elfer zulegen. Der sollte eine gewisse Altagstauglichkeit haben (vielleicht sogar kein Dach) aber dennoch gelegentlich um Schleife oder GP-Strecke o.ä. bewegt werden. Und da hätte ich keine Lust nach jedem Trackday die Bremsen neu machen zu müssen.
Luftleitbleiche unter das Auto ? Wie würde das technisch funktionieren ? Und wäre es dann sinnvoll von vorne herein bestimmte Bremsen zu nehmen ? Ich bin bei den neuen Elfern nicht so fit, aber ich habe gehört die roten Bremssättel wären besser als die grauen ? Und die Keramikbremsen wären zwar besser für die Strecke, aber da würden sich immer wieder mal nach der Belastung die Scheiben verziehen ?
Und da dachte ich immer der technische Fortschritt würde zu Verbesserungen führen...
Gruß Didi
Hallo Ditmar
machen sie auch leider nicht bei Porsche !
ich sitze gerade im Hotel am Nürburgring heute und gestern war im Rahmenprogramm
der Blancpain die Lamborghini Throphy, da fahren > 1600 kg mit über 600 PS
eine Stunde vollgas mit Zeiten von 2,00 +- 2 Sek. und die Keramikbremsen halten.
Bei Audi ist das auch überhaupt kein Thema WARUM weil die Hersteller rel. einfach Kupfer
und so etwas ähnliches wie Silberfäden in die Bremse einbacken. Entstehende Hitze wird von der Bremse über den Sattel abgeleitet auf die Felge übertragen und vom Fahrtwind abgeführt !
Das mit den Luftleitblechen ist 2 Std Arbeit kostet Material keine 50 Euro und bringt jede Menge
Abgeschaut habe ich mit das in den 70 zigern von RUF !
Die roten Sättel sind i.d.R 6 Kolben Sättel und sind von Brembo dazu gehören dann auch innenbelüftete
Scheiben !
Von den Porschemodellen sind eigentlich bis auf den Cayenne alle Trackdaytauglich und
ich behaupte mal es gibt für kein Modell so viele Bremsbelagvarianten wie für einen 911 Porsche !
Grüße Andy
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