Deswegen bin ich schon lange zu (trockenem) Stickstoff übergegangen.

Du kannst auch einfach wenn du in die Boxengasse einfährst und dich mit dem Temperaturmessen
beeilst grob 10° wenn es die Lauffläche betrift dazurechnen.
Deswegen ist "stechen" schon etwas genauer.

Da fällt mir ein passendes Beispiel ein,
Saison 2012 VLN / Regelement schreibt bei Cup Porsche Michelin Sliks vor !
Durch die Bank weg Reifenplatzer.
Rennleiter von Porsche und Chefing. von Michelin stecken die Köpfe zusammen,
dass einzige was rauskommt weniger Sturz mehr Reifendruck.
Tolle Aussage !
Uwe Alzen der mit in der Box war und auch 997 Cup gefahren ist ist sehr unzufrieden
denn diese Lösung kostet Zeit, also unbefriedigend.
Kai Riemer zu der Zeit noch Chefinstruktor von Porsche in Leipzig läßt andere Achswerte einstellen
damit sollte es genau so schnell gehen aber die Traglasten des Reifens werden nicht so beaufschlagt.
Ich mach mir den Spaß weil es mich sehr interessiert habe und rufe meinen alten Freund Norbert Allgäuer
an, seines Zeiches Pirelli Reifenentwickler für Renn und Formel1 Reifen.
Es dauert keine Minute da sagte mir Norbert auf den Punkt was dort genau das Problem ist
und zwar. Die Döttinger Höhe das sehr gerade Stück verliert ein Reifen mindestens 30°C natürlich ist
die Temperatur immer an den Druck gebunden, dass Problem ist dann die schnelle links rechts
die Einfahrt zur Start und Zielgeraden wenn dort die Curbs voll genommen werden und dort bezieht man sie
eigentlich ein entstehen in den Reifen Sollbruchstellen und diese sind dann maßgeblich für die Reifenschäden
heranzuziehen .... (In 2013 bis heute wurde der Übergang Lauffläche Reifenschulter verstärkt und seit dem
war kein solcher Reifenschaden mehr zu hören)

Grüße Andy