Toll! Da hast du mich vor der Ausfahrt in die Boxen noch kurz drauf!Zitat von Quertreiber
Ich lade mein Video, wo du vor mir auch in die Box fährst, hoch. Es sind aber insgesamt 34 Minuten nach der ersten Sperrung drauf (dann war der Akku leer), so dass es erst heute Abend online sein wird. 12h Upload.
Grüße Viktor
Hallo Bernhard,
es ist wie du selbst schon geschrieben hast wenig wichtig was der Auslöser war.
Wichtig finde ich halt nur wenn es von Wojcek aufgearbeitet wird das er
SICH nicht die Schuld an dem ganzen gibt !!!
Das ist am WICHTIGSTEN ob es jetzt eine Halteschraube oder das Aluteil selbst war ist Nebensächlich finde ich.
Am Unfallauto ist die gesamte Hinterachse so zerklüftet es ist dort wirklich alles gebrochen und zerstört, ich hatte
es mir in der Nacht mit einem 1000W strahler angeschaut. Ich vermute bei den vier Überschlägen
ist einer direkt auf die Hinterseite erfolgt !
Hallo Andy,
dem stimme ich aus menschlicher Sicht erst mal zu 100% zu, keine Frage.
Selbst WENN es ein Fahrfehler war, kann sich davon niemand freisprechen. Nicht einmal ein Profi, auch Leute wie Röhrl oder Schuhmacher haben Fahrfehler gemacht - und nicht wenige in ihrer Karriere. Und die können WIRKLICH Autofahren!
Sowas passiert und jeder kann auch mal sich und/oder sein Gerät überschätzen, oder eine Gefahr unterschätzen. Das ist menschlich.
Aber ich sehe auch einen zweiten Punkt, der eine Aufarbeitung sinnvoll machen könnte:
Eine (vollständige) Klärung kann zukünftigen Fahren helfen, dieselbe Situation zu vermeiden. Wenn z.B. eine Materialschwachstelle entdeckt wird, kann man künftig sein Augenmerk verstärkt darauf lenken, obwohl man es bisher vielleicht vernachlässigt hat.
Sei es nun ein gebrochener Querlenker, eine durch Überhitzung verzogene und verkeilte Bremse/Bremsscheibe/Bremssattel oder whatever.
Manche Dinge kann man nun mal vor Fahrtantritt einer Sichtkontrolle unterziehen, ebenso Reifenzustand (soweit sichtbar/erkennbar) und es gibt ja immer mal gezielte Änderungen auch seitens der Industrie, wo Schwachstellen erst durch Unfälle aufgefallen sind. Leider muss oft erst mal etwas passieren, bevor reagiert wird bzw. ein Problem überhaupt in Erscheinung tritt.
Auch in der F-1 sind wiederholt Änderungen an Reglements oder/und innerhalb einzelner Teams vorgenommen worden, nachdem ein (schwerer) Unfall passierte. Manchmal schärft erst das die Sinne und man kann zukünftige Wiederholungen vermeiden, aus Fehlern lernen usw.
Das meinte ich damit.
Ist im Nachhinein ein Materialfehler erkennbar, kann man die Stelle künftig verstärkt im Auge behalten und ggf. auch in Wartungen etc. einbeziehen. Vllt. ergeben sich Parallelen mit gleichen Teilen (gibts auch in der Luftfahrt oft genug) und man kann Schlüsse daraus ziehen und reagieren.
Gruß,
Jörg
Ich bin mit 2 bar losgefahren und habe nach 20 minuten von 2.5 bar wieder auf VA 2.2 und HA 2.0 bar abgeleassen.
Werde mal ein Thermometer mitnehmen, das nächste Mal. Bin jedoch jetzt von dem Michelin Pilot Sport cup runter und habe mir mal den Federal bestellt.
Selbst wenn der nur halb so lange halten würde, wäre er für mich günstiger. Der Sturz zerstört meine Reifen ungemein.
Meine Emmy ist komplett leer, inkl. leichter Batterie, KLima raus, Makrolon etc.
1390 kg mit 1/4 Tank ohne Fahrer.
Sprich welten zum Z3 Coupe, der auch mit Sicherheit eine bessere Gewichtsverteilung hat !
Welten sind es nicht, aber um die 50 kg schon. Bei der Gewichtsverteilung wäre ich mir nicht so sicher. Ich habe nur hinten Gewicht entfernt. Auch die Sitze sind ziemlich weit hinten, so dass jedes Kilo weniger eher nur auf der HA fehlt. Vorne ist nichts leichter geworden.
Die Federals hatte ich auch in Betracht gezogen. Die waren mir für ein Experiment aber immer noch zu teuer.
Grüße Viktor
Naja, ich meinte eher mit "Welten" das Gewicht des Fahrzeugs an sich.
Bei mir gehen nur noch Türen, die ich ersetzen kann, und das wars. Und liege nun bei 1390 kg.
Ich denke 1350 kg ist echt Ende der Fahnenstange. (Im noch bezahlbaren Bereich. Rede jetzt nicht von Titaniumschrauben etc)
Habe für die Federal 460 € bezahlt in 265-35/18 rundum.
Das ist doch geschenkt....
Du meinst aber dann nicht die FZ-201, oder? Die kosten nämlich mal eben mehr als das Doppelte in diesen Dimensionen. Und das war mir zu viel. Dann hätte ich doch lieber wieder den Direzza genommen.
Grüße Viktor
Nein, ich meinte den 595 RS-R. Fange erstmal mit dem an. den FZ-201 kann man ja immer noch nehmen, wobei die Preisregion ja schon beim Michelin ist
Hallo,
auch wenn ich damit alleine dastehe, ich finde, jetzt schießt ihr über das Ziel hinaus. An einem serienmäßigen / seriennahen Auto, was gelegentlich auf der Rennstrecke gefahren wird, vorsorglich Teile wie Radnaben, Stabis usw. zu tauschen, halte ich für völlig überzogen. Wo soll man da anfangen, und wo aufhören? Dann müsste man auch die Fahrwerksfedern vorsorglich tauschen, Ölleitungen, Kardanwelle, Sitze, Gurte, Airbags, ABS-Sensoren? Alles was sich dreht oder für die Sicherheit wichtig ist? Und ich bin mir sicher, dann geht was kaputt, mit dem man gar nicht gerechnet hat. Sehr viele Defekte können, unter sehr ungünstigen Umständen, zu einem Unfall führen (tun sie aber in 99% der Fälle nicht).
Was ich mach, ist putzen. Und zwar die Achsen, Bremssättel, Antriebswellen usw. (bei meinen Rennautos). Das ist nach meiner Ansicht eine gute Möglichkeit, Fehler und Beschädigungen zu erkennen. Ich habe auf diese Art schon ab und zu eine lose Schraube, einen Riß oder Ähnliches entdeckt und den Schaden behoben.
Bei Woijtek bin ich der Meinung, daß es sich schlicht und einfach um einen Fahrfehler handelte.
Grüße, Detmar
Hallo Detmar,
bei Wojtek bin ich nicht davon überzeugt, dass es ein Fahrfehler war. Ich meine ihm auf der Strecke begegnet zu sein (Kennziechen SLS-...). Und er fuhr nicht am absoluten Limit, sondern mit einem gewissen Puffer.
Vorsorglich tauschen muss man das, wo es übel enden kann. Dazu gehören sicher nicht ABS-Sensorten, Kardanwellen und andere Dinge. Ein Airbag verschleißt auf der Rennstrecke nicht mehr als beim normalen Fahren, wenn Sitze brechen landet man nicht sofort in den Planken. Fahrwerksteile, die Bremse und Reifen sollten aber besondere Beachtung bekommen. Selbst dann bleibt ein Restrisiko. Da ist sicher jedem bewusst! Bei Porsches brechen offensichtlich die Aufhängungsteile häufiger. Sonst gäbe es nicht Videos dazu und Vorgaben zum Tausch der Teile.
Beim Z3 ist vermutlich einmal ein Unfall auf Grund von Antriebswellen passiert. Seitdem prüfe ich die Wellen regelmäßig. Ich mache mir meine Gedanken dazu und tue alles, damit ich für mich das Optimum aus Spaß, Kosten und Risiko mitnehme. Wenn es für dich zu viel ist, dann machst du es eben anders.
Grüße Viktor
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