Ja das stimmt schon, wobei die "alten" 4er teils auh ne Menge Probleme machten (hoher Öl-Abstreifer Verschleiß usw.). Den "guten Ruf" bei de Motoren haben sie sich erst durch die späteren 6-Ender gemacht.
Hm, Reglement-bedingt kann gut sein, daran hatte ich jetzt gar nicht gedacht.
Zum Sound: Ich denke, im Video ist es durch die Kamera-Position eher eine (dubiose) Mischung aus beidem: Motor UND Getriebe. Keins von beidem alleine klingt normal annähernd so "kreischig"....
Ich kannte das kreischen bisher nur von Starr befestigten geradeverzahnten Getrieben und evtl. Noch differenzialen.
Bei den ersten bekannten 6-Zylindern von BMW (dem 3,0l m Motor) gab es doch auch Schwachstellen (Öl pick up, Lagerschalen) ich bin nicht so in der Materie drin aber ich glaube jeder rennmotor ist irgendwo "anfällig"
Jo, in der ersten Serien haben sie noch "geübt"
Deshalb schrieb ich auch "durch die späteren 6-Ender".
Bei den alten hast Du einen BMW vor Dir daran erkannt, dass unglaubliche, schwarze Ölschwaden (unverbrannt) in der Luft vor Dir lagen.
Bei jedem Einkuppeln und Gasgeben dieser berühmte Ausstoß schwarzen, unverbrannten Öls durch deren "Schei* Abstreifer" und permanentem Öl in den Brennräumen....
Klar, ein "Renn<Motor" hat durch das Hochzüchten und seine "Behandlung" natürlich naturgemäß eine wesentlich kürzere Lebenserwartung als ein Straßenmotor.
Wenn man da nur im Extremfall an die F-1 Triebwerke denkt, bei denen man schon froh ist, wenn sie EIN Rennwochenende samt Training und Quali (halbwegs) überstehen bevor sie gen Himmel fahren....
Hallo,
bei dem allen sollte man nicht vergessen das BMW damals schon sehr gut gewußt hat was
sie da machen. Wenn man bedenkt das aus dem kleinen Block in der F1 fast 800PS generiert worden sind ...
Grüße Andy
1985 sind die teilweise 1.400ps Gefahren mit dem 1,5l Motor bei 4,5 Bar !!! Ladedruck
Ich bin ja großer Freund von turbomotoren und meine in einem Buch alter bergrennwagen mal was von 4,9 Bar Ladedruck bei dem Motor gelesen zu haben
Ach wie ich solche Extreme liebe, jetzt lese ich wieder den ganzen Abend
Enzo Ferrari sagte damals (als die Motoren nicht mehrere rennen halten mussten) "der perfekte F1 Motor explodiert bei überqueren der Ziellinie in tausend teile - alles was länger hält, war zu schwer."
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