Hallo zusammen,

die ursprüngliche Frage war ja mal, ob das was bringt. Und die Antwort gerade beim Fronttriebler auf dem Track lautet: Und wie!!!

In Guidos Aussage, dass es viel Geld kostet, einen FWD schnell zu bekommen, ist unter anderem auch die Diff.-Sperre versteckt.

Da der wichtigste Fall, nämlich die Entlastung des kurveninneren Vorderrades beim Herausbeschleunigen aus Kurven im Falle sehr enger Kurven und vollständig angehobenem Rad von der Torsensperre nicht mehr abgedeckt wird, wäre hier eine Lamellensperre eher anzuraten. Nachteile beim Anbremsen entstehen bei geübteren Fahrern. Klingt unsinnig? Erst, wenn man soweit ist, dass man degressives Bremsen über den Einlenkpunkt beherrscht, kommt die Wirkung des Diffs hier ins Spiel. Es gibt aber auch Diffs mit unterschiedlicher Sperrwirkung bei Zug und Schub...

Einbau im Zuge der Rev macht Sinn. Es gibt zwar auch welche, die das später noch einbauen, zum Teil (und je nach Auto) sogar bei eingebautem Getriebe. Aber das ist oft Murks, weil man nach dem Einbau der Sperre auch das Teller-/Kegelrad neu ausdistanzieren sollte.

Viele Grüße

Thomas