differentialsperre ja, nein, vielleicht??

[schmunzel]

da ich ja leider mein getriebe reppen lassen muss, hat mir HAS bei der gelegenheit angeboten ein
wavetrac diff. einzubauen. kostet 950€

für den normalen straßenbetrieben halte ich das relativ unsinnig.
bringt das aber wirklich merkbar was auf der GB strecke? so viele enge ecken hats da ja nun nicht.
ausserdem ist mir so durch den kopf gegangen wie sich so ein sperrdiff in zusammenarbeit mit dem ABS
verhält?
irgendwie gibts da wiedersprüchle aussagen zu der verbindung frontantrieb mit sperrdiff und ABS

[Andy]

Hallo,
dazu ist Thomas der Fachmann !

[Guido S]

moin,

irgendwie gibts da wiedersprüchle aussagen zu der verbindung frontantrieb mit sperrdiff und ABS

eigentlich gibt es dazu eine ganz einfache die wir sogar als Kleinkinder schon gelernt haben :





man kann zwar eine hausfrauenkutsche schnell bekommen, es kostet aber unverhältnismäßig viel Geld.


guido

[schmunzel]

ja jetzt hab ich aber das auto nun mal und kein kohle die mir nen loch in die tasche brennt um nen anderes zu kaufen.

und ich fahr damit immer noch so schnell wie nen kumpel in seinem cayman S.. *gg*

[Alfanta]

Ich habe ne mechanische Sperre im Mini Cooper S.... Möchte die nicht missen.

[Guido S]

moin,

torsensperren von quaife kosten um 1000 euro + einbau, drechsler sperren 2200-3000 euro+ Montage.

da gibt es schon einen kompletten 3er BMW incl sperre....


aber jeder wie er mag.


guido

[Thomas]

Hallo zusammen,

die ursprüngliche Frage war ja mal, ob das was bringt. Und die Antwort gerade beim Fronttriebler auf dem Track lautet: Und wie!!!

In Guidos Aussage, dass es viel Geld kostet, einen FWD schnell zu bekommen, ist unter anderem auch die Diff.-Sperre versteckt.

Da der wichtigste Fall, nämlich die Entlastung des kurveninneren Vorderrades beim Herausbeschleunigen aus Kurven im Falle sehr enger Kurven und vollständig angehobenem Rad von der Torsensperre nicht mehr abgedeckt wird, wäre hier eine Lamellensperre eher anzuraten. Nachteile beim Anbremsen entstehen bei geübteren Fahrern. Klingt unsinnig? Erst, wenn man soweit ist, dass man degressives Bremsen über den Einlenkpunkt beherrscht, kommt die Wirkung des Diffs hier ins Spiel. Es gibt aber auch Diffs mit unterschiedlicher Sperrwirkung bei Zug und Schub...

Einbau im Zuge der Rev macht Sinn. Es gibt zwar auch welche, die das später noch einbauen, zum Teil (und je nach Auto) sogar bei eingebautem Getriebe. Aber das ist oft Murks, weil man nach dem Einbau der Sperre auch das Teller-/Kegelrad neu ausdistanzieren sollte.

Viele Grüße

Thomas

[Andy]

Danke Thomas, so kenn ich dich !

Grüße
Andy

[Martin]

Über genau dieses Thema hatte ich kürzlich eine Unterhaltung und derjenige verstand nicht, dass ich eine vernünftige (Lamellen-) Sperre in der Modifikationsrangliste noch vor einem anderen Fahrwerk verbauen würde (sofern man sich nicht beides auf einmal leisten kann.

"inlift" finde ich genau so nervig wie untersteuern

Gruß Martin

[schmunzel]

untersteuern is echt ätzend... aber das hab ich meinem schon fast abtrainiert... ganz ganz ganz schlimm ist der audi TTRS
naja mal gucken was der spaß morgen kostet... vielleicht.........