@ Andy:
Eigentlich nicht - ich reisse mich nur zusammen!Sabine du bist ja richtig lernfähig
Viele Grüße
Sabine
@ Andy:
Eigentlich nicht - ich reisse mich nur zusammen!Sabine du bist ja richtig lernfähig
Viele Grüße
Sabine
Zitat von Sabine M.
Hi Bernhard,
wenn Du "Bang for the Bug" suchst, musst Du einen VW-Käfer umbauen, keine Elli.
Power für's Geld würde der geneigte Anglizist mit Bang for the dollar, nickel, dime - ach
nein, Buck war's ja...
Wahl des Motors in weiten Bereichen selbst bestimmen - die Autos werden nämlich sowieso
maßgeschneidert für den Kunden entworfen und dann gebaut. Bei Interesse solltest Du also
einfach mal mit Thomas reden.
Viele Grüße
Sabine
Bang for the buck is an idiom meaning the worth of one's money or exertion. The phrase originated from the slang usage of the words "bang" which means "excitement" and "buck" which means "money".[1] Variations of the term include more bang for the buck and bigger bang for the buck. "More bang for the buck" was preceded by "more bounce for the ounce", an advertising slogan used in 1950 to market the carbonated soft drink Pepsi.
mit freundlicher Lichthupe
Bernhard
Got no fuging idea what I wanted to tell ya, huh?
image.jpg
Es kann wieder losgehen. Bremsbeläge ausgetauscht...
@All, kann mir jemand sagen ob das normal ist, dass die Belaege solche Risse haben???
also ich würde sagen nein. normal sollte das nicht sein.
ohne der große bremsentechniker zu sein, würd ich mal sagen das das ein klares überhitzungsbild ist
Kann man da auf Kulanz hoffen?
Laut AMG waren angeblich nur minimale Risse in den Belaegen. Das konnte aber nicht sein da ich ueber 200 kmh keine vernuenftige Bremsleistung mehr hatte und konnte sogar keine Vollbremsung mehr machen. Daraufhin wollte ich die alten Belaege sehen und war ueberrascht, dass es so viele große und tiefe Risse gab. Das erklaert natuerlich die Bremsleistung... Aber nach 10.000 KM?
Ich moechte Kulanz haben. Dass die verglasen kann ich ja verstehen aber dass die Belaege zerbröckeln?!
Diese Risse stammen vom starken Erhitzen und Abkühlen danach. Es gibt Beläge, die da mehr aushalten als die Serienbeläge (zum Beispiel von EBC), jedoch musst Du zunächst woanders ansetzen. Nämlich bei der Art und Weise, wie Du bremst! Der Mehrpreis solcher Beläge ist also zunächst in einem Fahrertraining besser angelegt - sorry für die evtl. hart klingenden Worte.
Es handelt sich hier definitiv nicht um einen Gewährleistungsfall. Aber versuche es doch mal auf dem Kulanzweg, vielleicht hast Du Glück. Nicht jeder Autohändler kennt sich damit aus, und nicht jeder haut Dir die Wahrheit so um die Ohren wie ich gerade.
Das Tragbild der Bremsscheiben und deren Rundlauf sollte man sich übrigens auch mal anschauen, wenn die Beläge so aussehen.
Viele Grüße
Thomas
Meine Track Karriere ist noch jung. 2012 das erste mal auf einem Track mit einem vernuenftigen Auto. Aber in der Tat. Ich habe am Anfang falsch gebremst. Ich war bei 30 Grad auf dem HHR und bin da 180km gefahren und habe an der Spitzkehre lang und sanft gebremst um die Bremse zu schonen. Inzwischen weiß ich, dass stark und kurz die bessere Alternative ist.
jetzt stellt sich die frage wie?. ich hab ja nach 5 runden auf der GP strecke die bremsen an nem TT RS nachhaltig getötet. dabei fahr ich noch 5 bis 8 sek unter der möglichen bestzeit. allerdings brems ich nich sanft und früh sonder an den meisten ecken schon auf dem letzten punkt. einzig wo ich echt problem hab den richtigen bremspunkt zu finden ist die start/zielgerade. da brems ich immer zu früh und dementsprechen dann zu lange.. und evtl die veedol schickane wo ich auch 10 bis 20 m zu früh bremse
Der Richtige Bremspunkt ist doch leicht zu finden...
Ist die Bremse am TT RS vielleicht etwas schwach?
mit freundlicher Lichthupe
Bernhard
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