Ich habe mir jetzt einen Adapter geholt und es im Kofferraum an einer speziellen Steckdose fuer Batterieerhaltungsgeraete angeschlossen. Wenn ich die nicht haette waere ich auch direkt an die Pole der Batterie gegangen
Ich habe mir jetzt einen Adapter geholt und es im Kofferraum an einer speziellen Steckdose fuer Batterieerhaltungsgeraete angeschlossen. Wenn ich die nicht haette waere ich auch direkt an die Pole der Batterie gegangen
[QUOTE=qmail;3092]
Hi Frank, wie der weise Guido schon berichtet hat..... die elektronischen Lade-und Instandhaltungsgeräte geben bei einer Spannung unter 11,5-11,8 Volt auf und zeigen dir eine Fehlermeldung an und verweigern den Dienst.
Hatte ich auch schon, beim Lotus saugt die Wegfahrsperre innerhalb 3-4 Wochen die Batterie leer.
Rettung:
Wenn man z.B. wie ich ein Saisonkennzeichen hat, kann man ja nicht mal eben vor die Tür fahren.
Deshalb einfach Überbrückungskabel dran, zweite Batterie oder Spenderfahrzeiug dranhängen und dann das Ladegerät spenderseitig mit anschließen, und zwar so, dass man es beim trennen der Spenderbatterie nicht mehr vom Überbrückungskabel lösen muss und wieder eine Unterbrechung entsteht.
Dann läuft mein Ladegerät bis " FULL " komplett durch.
Am besten ist jedoch wirklich ein " Ladegerät " dran zuhängen und kein Erhaltungs/Akkujogger.
Eine tiefentladene Batterie braucht wegen der Sulfatierung richtigen Ladestrom und keinen "Kriechstrom". Also das berühmte zehntel der angegebenen Kapazität sollte es schon sein.
Meins legt mit 12 A los und regelt sich dann herunter, im Schnitt um die 2 A bis sie voll ist.
Bevor ihr jetzt losbrüllt, der kann nicht rechnen - klar .... nach einigen Sekunden sind es dann nur noch 6A usw.
Ich habe letztens gelesen, dass die Batteriestromerhaltungsgeräte kompletter Mist wären, weil sie zwar die Batterie auf 12, und .....halten - aber der Ent/ladevorgang durch die geringe Spannung nichts mit der im Betrieb auftretenden " gesunden " Ent/Ladung " zu tun hat und dann erst recht die Lebensdauer herabgesetzt wird.
Wenn man also Strom in der Garage hat gibts wohl nichts besseres als laden, verbraucher dran, Wecker stellen und wieder laden, usw....
Der Sportwagenfahrerhimmel :
Stelvio -Der Weg ist das Ziel.
Gehts noch besser ?
Yep, das geht......
tianmen mountain road, china
Hallo,
Meint Ihr, dass sich das lohnt? Ich meine jetzt nicht die Erfolgsaussichten, sondern ob es nicht besser ist, einfach eine Neue zu kaufen. Wo liegt denn eine Ersatzbatterie so ungefähr? Bei Amazon finde ich welche um die 100€. Ich würde ungern mit der Befürchtung im Kopf losfahren, dass meine Batterie jederzeit wieder aussteigen kann.
Frank, du bekommst
billig Batterien schon um die 30 €
kauf dir eine gute Moll (mit 2L) und ui zahlst um die 100 € + Märchensteuer !
Ich war zwischenzeitlich bei meinem in der Garage und habe beide Pole abgeklemmt
und ein Werkstattlader mit geringstem (kein Schnelladen) Strom drangehängt,
Er läd mit etwas ü 3 A, jetzt hat die Moll MGA keine Stopfen mehr hoffentlich Gast die Batterie nicht ???
Werde heute Abend mal rübergehen und die Pole wieder anschließen und mit dem
"kleinen" deltronic weiterladen !
Mal schauen ob die Batterie aus Febr.12 schaden genommen hat !
Grüße
Andy
@Jens, beim SLS könnte es sein das am Anzünder nur Strom anliegt wenn der Motor läuft,
deswegen der Adappter ?
Hallo Mädels
Ich habe mal den Rat von Jens (wir stehen in der selben Garage) befolgt und das ctek gestern Abend direkt an die Pole gehängt und siehe da, die Batterie ist bereits voll.
Den letzten 997/1 habe ich 2 Jahre über den Anzünder geladen, anscheinend ist das beim 997/2 irgendwie anders. Ich habe die Zündung mal angemacht und die Instrumente und PCM liefen problemlos an. Lediglich das RDK zeigte nichts. Kann da etwas in der Bordelektronik kaputt gegangen sein. Kann ich das irgendwie checken?
@Jens: Thanxs, ich habs ja nicht geglaubt, aber jetzt muss ich Abbitte leisten![]()
doppelpost
Das freut mich sehr!!! Haette bei den Temperaturen ja noch nicht passieren duerfen. Rdk wird vermutlich erst nach ein paar Meter Fahrt gehen. Zumindest ist das bei mir so ;-)
Beim Erhaltungsladen über den Zigarettenanzünder gibt's drei Sorten Autos:
1. Funktioniert nicht, weil der Anzünder an Klemme 15 hängt und damit keine Verbindung zur Batterie besteht, wenn die Zündung aus ist.
2. Funktioniert, weil der Anzünder an Dauerplus hängt.
Die lustigste aber ist:
3. Funktioniert nicht, obwohl der Anzünder an Dauerplus hängt. Dann gibt es irgendwelche Verbraucher, die die Detektorschaltung des Erhaltungsladers verwirren.
Viele Grüße
Thomas
Dann gehöre ich wohl zu 3.
Für die Zukunft weiß ich wie es geht...
Bei einer Tiefentladung spielt oft die Bordelektronik verrückt
und hat den Fehlerspeicher mit irgedwelchen Sachen voll.
Beim Landrover und der ist im Winter unter -5 so gut wie nie
angesprungen (kein Witz jetzt) war ich nach dem der AVD
mich eingeschleppt hat oft mit in der Werkstatt. 10 Fehler
auf einmal waren dort an der Tagesordnung !
Wenn du keine Stromspitze auf die Bordelektronik gejagt hat
ist auch nichts weiter passiert Frank.
Die Fehler bleiben abgespeichert bis Sie einer rauslöscht.
Ich werde auch mal so gegen 8 Uhr richtig Garage fahren
und das Ladegerät abklemmen und die Pole anklemmen ??
Sch... Alarmanlagen die in 3 Wochen die 70A Batterie leerziehen !
Ich hoffe auch das es es dann war ?
guten Wochenstart
grüße Andy
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