Der SLS kostet auch 2800. Ich werde das Ding auch 4 Monate stilllegen...Zitat von uwegt3
Der SLS kostet auch 2800. Ich werde das Ding auch 4 Monate stilllegen...
Das ist mein Budget für die gesamte Saison
Der kurze kostet aber auch nur 350€ im Jahr, da lohnt das abmelden nicht.
Würde ich ja auch
ABER
Porsche Cayenne läuft über die Heizungsfirma
Audi RS4 über Race Events
und der
Porsche den fahre ich privat
wenn ich ihn abmelden würde müßte ich mir bei beiden
Fahrzeugen private Fahrten zurechnen lassen.
So bekommt er Winter Reifen und wird hier und da mal bewegt !
Hallo Jens,
schon mal hier gefragt?
In der Klassikstadt Frankfurt einstellen und überwintern lassen...
Gruß
Wolfram
Es gibt Dinge, die kann man nur schwer verbessern. PORSCHE-Sportwagen gehören dazu!
Vor kurzem hast Du noch über mein Saisonkennzeichen gelacht
Eine Frage, ich lese immer mal wieder, auch hier bei Uwe, dass man das Öl vor der Winterpause wechselt. Ich hätte gedacht, dass man das erst im Frühjahr macht und dann mir frischem Öl startet. Wo liegt denn da der Grund?
Der Grund liegt darin das wenn Öl (jedes ÖL) richtig alt wird oder ist
schichtet es sich d.h. die schreren Bestadteile gehen nach unten die leichten nach oben.
Unerwünschter Schlamm lagert sich so am Boden ab. Wohlgemerkt bei ALTEM ÖL.
Ich hatte schon Spezialisten die mehrere Öltanks hatten um (Heiz) Öl zu bunkern wenn der Preis
im Keller ist. So hatte ich mal jemanden der dann auf den Tank ( des bevorratetem Heizöl) umgestellt hat, sein Brenner hat 5 min. danach
keinen Mucks mehr von sich gegeben. Das Öl das normalerweise Hellrot ist war schwarz wie die Nacht.
Brenner und Leitungen zu mit Schlamm. Am Brenner gings recht flott, Düse Filter usw. die Leitung war auch egal
weil wir diese vor dem Umsteller wieder auf den "normalen" Tank umgestellt haben.
Das bevorratete Öl war nach seinen Angaben ~ 10 jahre alt. Gespart hatte er nichts, weil die
entsorgng von Altöl ca. 1,20 € /liter + Steuer kostet bei einem 3000 l Tank.... + meine Zeit.
So macht das jedes Öl besonderst Vollsynthetisches. Das Öl wird bei der Herstellung gekrackt d.h. in seine Bestandteile
aufgeteilt... und dann nur die gewünschten Bestandteile wieder mit einander gemischt (um es ganz Laienhaft zu sagen)
Zwar sind Additve darin um die unerwünschten Bestandteile die sich bilden in Schwebe zu halten .... nur irgendwann ist schluß
mit schweben dann landen sie .... auf dem Boden !
Wen es interessiert hier ist es noch viel besser erklärt ! http://www.rocketgoldstar.de/oellexikon.htm
Grüße Andy
Geändert von Andy (15.11.2012 um 20:38 Uhr)
Vor kurzem hast Du noch über mein Saisonkennzeichen gelacht
Ich mag diese Nummernschilder auch nicht, dann lieber zur Zulassung zum An und Abmelden !
Vor kurzem hast Du noch über mein Saisonkennzeichen gelacht
Eine Frage, ich lese immer mal wieder, auch hier bei Uwe, dass man das Öl vor der Winterpause wechselt. Ich hätte gedacht, dass man das erst im Frühjahr macht und dann mir frischem Öl startet. Wo liegt denn da der Grund?
Mit dem Öl gibt es bei mir keinen besonderen Grund, ausser einem: Ich brauche im Frühjahr keinen Ölwechsel zu machen, das ist alles.
Wenn das passende Wetter kommt, dann melde ich wieder an und will dann meistens direkt auf den Track, bzw. melde auch entsprechend den Trackterminen an. Aber dann brauche ich nicht erst in die Werkstatt um alle Filter und Öl wechseln zu lassen, das ist der einzigste Grund.
Ich könnte wohl auch so fahren, das Öl wird sowieso 1x jährlich gewechselt, und meine Jahresfahrleistung liegt zwischen 7 - 16.000km, und das ist für die heutigen Hochleistungs-Synthetiköle überhaupt kein Problem. Aber so habe ich einfach ein besseres Gefühl.
Saisonkennzeichen kommt für mich nicht mehr in Frage. Ich hatte das letzte Saisonkennzeichen in 2010, und da war im Februar an 2 Wochenenden supergeiles Wetter mit bis zu 18°C, ausserdem war dann auch der HHR geöffnet und ich konnte nicht fahren, da ich erst ab März wieder durfte. Und da war dann bescheidenes Wetter.......
Grüße
Uwe
Bevor sich da irgendwas schichtet, gehört das Öl schon längst gewechselt. Denn schon lange vorher lässt die Wirkung der Additive nach, so dass nur die Eigenschaften des Basisöls bleiben - und das ist schon Sch... - äh - nicht gut.
Der Grund, warum man das alte Öl über den Winter nicht drin lässt, ist also woanders zu suchen! Im Betrieb entstehen nämlich korrosive Bestandteile im Öl, und wenn das dann lange rumsteht, findet der Motor das uncool.
Viele Grüße
Thomas
P.S.: Cracken ist übrigens etwas anderes. Öl besteht aus langen Kohlenwasserstoff-Ketten. Diese werden beim Cracken aufgebrochen, wodurch Kurze entstehen. Das sind dann ganz neuartige Moleküle, die vorher nicht da waren - also eben keine Bestandteile des Rohöls!
Cracken ist natürlich nicht der richtige Namen, aufspalten wäre hier das richtige Wort !
Unter Cracken versteht man Schweröl Heizöl-Diesel Benzin Flugbenzin und alles was noch leichter ist !
Cracken findet in irgenwelchen koplizieren Öfen statt....
Das mit dem schichten dauert gar nicht so lange !
Wenn ich manchmal Öl in ein Labor schicken muß ( oft bei Garantiefragen von großen Ölbrennern)
muß ich 1 liter in Glasflaschen abfüllen.
Wenn diese dann ein paar Tage stehen bevor ich sie zu Weishaupt (Brennerfirma mit Großbrennern > 800 KW)
bringe setzt sich deutlich unten was ab und oben wird die Brühe dünner !
(Immer bei überaltertem Öl oder Schweröl)
wer es ganau wissen möchte geht auf den link in meinem oberen Beitrag !
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