Hier mal ein kleies Beispiel; In der VLN 2011 hatten die Cup Posche 997 so wie das Weiland Team sie verwenden und Uwe Alzen (selbe Box 31) das selbe Problem !
Nur zur Kenntnissnahme in der Cup Klasse schreibt das Regement vor das Michelin Cup Reifen (natürlich Sliks) gefahren werden müssen.
Jetzt hat Michelin den Reifen extra für den Porsche Cup und Supercup gebaut... anscheinend aber nicht für die 27km zusätzlich durch die Eifel.
Was ist passiert, ständig sind die Reifen geplatzt. Der Rennleiter von Porsche war da, der Chefing.von Michelin ... keiner hatte einen Rat was man machen könnte dasa die Reifen die Distanz sicher schaffen.
2/10 mehr Druck auf den Reifen, Uwe sagte dem Michelin Mann das das ja wohl nicht sein kann 2/10 sind 5 Sek. weniger auf die Distanz GP SteckKurzanbindung plus NOS.
Ein Dunlopp Ing. den ich schon Jahrelang kenne sagte, dass Problem ist absolut eindeutig !
Die Reifen werden vorgezeizt montiert dann halten Sie ihren Druck bis zum Anfang Döttinger Höhe.... Auf der Döttinger Höhe verliert jeder Reifen von (wenn alles Optimal eingestellt war und Asphalttemp.passt)
ca 35 °C und zwar von 94-97° auf ~60° (60°~1,3bar) die ersten Curbs bis zur Grand Prix Strecke (Start Ziel Gerade) schlagen durch bis auf die Felge !
Das sind dann richtige Sollbruchstellen.... und so wie der Reifen gepatzt ist spricht alles zu 100% zu der Aussage des Dunlopp Rennreifentechnikers !
Irgendwo in meinen Bilder von der VLN hab ich diese Reifen....
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