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Hi,Zitat:
Zitat von Gullwing 63
mich würde auch interessieren inwieweit Semis straßentauglich sind. Jens hat mich jetzt heiss darauf gemacht. Ich fahre meinen 997/2 Turbo zu 80% bei gutem Wetter. Kann man mit Semis praktisch gar nicht mehr bei Regen fahren?
Zitat:
Zitat von qmail
Mit genügend grossen Eiern fährst du Semis bei feuchter fahrbahn schneller als mit Strassenreifen....aber es darf wirklich nur feucht sein!! Sobald es regnet hast du geloost. Ich war am Freitag bei Begin des Unwetters grade auf der Nordschleife, im Streckenabschnitt Galgenkopf. Von jetzt auf gleich fuhr ich in eine Regenwand, als ob du in eine Waschanlage fährst, und ich hatte knappe 130km/h auf der Uhr...........das wäre an diesem Freitag fast die letzte Aktion für die Saison gewesen. Dann bin ich bis zur Abfahrt Nordschleife und weiter bis zur GP-Strecke mit max. 60 - 70km/h gefahren, danach war er nur am aufschwimmen.
Auf der Rückfahrt bin ich in der Nacht bei Idstein auf der A3 auch wieder ins Gewitter gefahren. Bis nach dem Mönchhof Dreieck waren max. 90km/h möglich, und das teilweise auch nur im Grenzbereich zwischen Aquaplaning und Abflug.
Allerdings gibt es jetzt den Pseudo-Semi Michelin Cup plus, mit erheblich verbesserten nasseigenschaften.....aber im trockenen hat er auch viel von seinen hervorragenden Semieigenschaften verloren. Genauso ist es mit Dunlop Maxx Race oder Pirelli Corsa, das sind auch nur so Pseudo-Semis, eigentlich mehr UHP´s. Ein richtiger Semi ist der Dunlop Direzza und der Pirelli Trofeo, sowie Toyo R888, Yokohama A048 und natürlich der Michelin Pilot Sport Cup OHNE Plus. Dann gibt es noch Hankook sowie Kumho Semis, erstklassige Reifen, aber leider nur bis Speedindex W, für uns also nicht ausreichend, auch wenn ich keine Rennstrecke kenne, wo man 270km/h erreicht. Aber im Falle eines Falles gäbe es Probleme mit der Versicherung.
Allerdings haben Semis noch einige weitere Nachteile, was man nicht verschweigen sollte. Ich fahre mit meinem so gut wie nie spazieren, schon garnicht im Alltag. Ich fahre damit zur Rennstrecke, fahre einige Runden auf dem Track, und dann wieder nachhause.
Semis brauchen um optimal zu arbeiten ihr Temperaturfenster und natürlich den korrekten Luftdruck für dieses Temperaturfenster. Ist diese Voraussetzung nicht gegeben, arbeiten sie schlechter als jeder Strassenreifen im mittleren Preissegment.
Semis reagieren sehr empfindlich auf Luftdruck, haben weniger Profiltiefe (max. 5mm, Michelin und Trofeo nur 4mm) aber als Ausgleich verschleissen sie viel schneller...:p
Wenn man denn Heissdruck der Rennstrecke nicht unmittelbar nach dem Rennstreckenbesuch wieder ändert, ist in kürzester Zeit die Flanke und die Schulter zerstört.
Und bei Semis gibt es keine Ankündigung bei Abriss der Haftung, sie quietschen nicht oder nur sehr wenig. Der Haftungsabriss ist absolut unvermittelt, das Auto dann meistens nur noch mit viel Fahrkönnen zu retten.
Für jemanden, der nur ab und an auf der Rennstrecke fährt, halte ich es für Suboptimal.
Grüße
Uwe
Muss Uwe zustimmen, Semis sind nix fürs Alltagsauto, selbst bei 50/50 (Straße/Rennstrecke) würde ich noch normale Reifen empfehlen. Erst ab 25/75 machen Semis sinn, und dann sollte aber auch die Fahrwerkseinstellung angepasst werden, sonnst fahren sich die Dinger wegen dem hohen Reibwert einseitig ab.
in der aktuellen Sportauto ist ein Test von Semi Reifen mit Nässestest.
Vielen Dank für Eure Antworten. Der Dunlop Sport Maxx Race hat beim Sport Auto Test auf dem TT RS bei Nässe nur 2 Sek auf dem Handlingskurs gegen den Conti 5P verloren. Das ist meiner Meinung nach nicht so viel. Vlt. wäre dieser Reifen ein brauchbarer Kompromiss... Anscheinend soll der Grenzbereich auch fliessend kommen.
Probier's halt aus......
Nur zu eurer Info,
ich habe jetzt mehrmals mit einem Reifentechniker von Pirelli telefoniert.
Es gibt für mich nur einen Semi und das ist der Pirelli Zero Trofeo R
und das R ist wichtig. Der Reifen hat Eigenschaften die ein Slik vor Jahren noch nicht hatte !
Und soll zudem richtig leise vom Abrollgeräusch sein !
Deswegen auch das Pirelli Reifen-Technikseminar am Freitag den 19.Okt.
Ich persönlich kann den Test allerdings nicht ganz nachvollziehen. Bis auf den Pirelli Trofeo halte ich den Toyo für den besten der restlichen Semis, auf jeden Fall auf trockener Strasse. Ich bin bisher verschiedene Semis gefahren, neben dem Toyo den Michelin Pilot Sport Cup OHNE plus (das ist tatsächlich ein Riesenunterschied zum Cup mit Plus), den Kumho V70, den Pirelli Corsa und den Yokohama 048.
Der Pirelli Corsa war absolut unterirdisch, keine richtige Haftung, schlechtes Anbremsen, den habe ich nach einigen Runden NoS und HHR wieder abgemacht und verkauft. Der Kumho, der war richtig gut, auch im nassen, aber leider für uns nicht zulässig.
Letztendlich fahre ich am liebsten Toyo und MPS Cup, wobei der Cup im trockenen besser ist als der Toyo, ausser beim Anbremsen. Ausserdem kommt der Toyo viel besser auf Temperatur, auch bei kaltem Asphalt und hält ca. 30 - 40% länger als der Cup. Der Cup ist präziser, führt das Heck auch besser, das ist aber wohl gewöhnungssache.
Letztendlich fahre ich eigentlich nur Toyo und MPS Cup, und richte mich dann auch danach, was ich grade günstiger oder überhaupt bekomme.
Klar, und was ich vergessen hatte zu erwähnen, was aber von Bernhard angesprochen wurde, für Semis sollten auch die Spur und Sturzwerte angepasst werden. Ich fahre an der VA einen Sturz von -3° mit 7min Spur, HA einen Sturz von -2°45min und 35min Spur.
Der Heissluftdruck ist bei mir 2,1bar.
Grüße
Uwe
Hi Andy,Zitat:
Zitat von Andy
naja, das ist aber die Auskunft von einem PIRELLI Reifentechniker. Logisch das der sagt, NUR der Trofeo ist ein richtiger Semi. Das würde ich so nicht sagen, obwohl das wirklich ein äusserst guter Semi sein soll, wie ich schon mehrfach gehört habe.
Und das von Leuten, die mit einem 996 GT3 RS OHNE Motortuning Zeiten von um die 2:16 auf der GP-Strecke fahren........NoS Zeiten mit diesem Auto von unter 7:30, was ich selbst schon gesehen habe. Also wirklich guten Fahrern, die auch objektiv die Reifen beurteilen.
Also ist da schon was dran, das es ein äusserst guter Semi sein muss.
Grüße
Uwe
@jens...
Ob der Grenzbereich nun hart oder weich kommt ist bei einem SLS mit seinen Fahrhilfen weniger wichtig wie bei jemandem der ohne auskommen muss.
Da bei entsprechender Nutzung die Reifen eh nach rund 2-3000 tkm fertig sind würde ich einfach mal einen Satz kaufen und wenn er dir nicht zusagt einen anderen. Da hier im Forum keiner Erfahrung mit Semi auf einem Mercedes hat kannst du dich hier nur auf Vermutungen stützen.
Das einzige was ich dir empfehlen kann: Kauf einen zweiten Satz Felgen für die Dinger, so kannst du bei pessimistischer Wetterlage immernoch die Normalen aufziehen, ebenso wenn du mal mit dem Auto wo hin willst.
Das habe ich mir auch schon überlegt... Das Problem ist, dass die Felgen für den SLS unterirdisch teuer sind... Meint ihr ich könnte den Satz Semis und Normal 3x auf der gleichen Felge durchwechseln je nach Bedarf?! Mein AMG Händler meinte, dass dies nicht zu empfehlen sei da anscheinend der Reifen beim Abmontieren leicht beschädigt wird und bei einer späteren Nutzung evtl. kaputt gehen könnte. Was ist Eure Meinung?Zitat:
Zitat von Alfanta
ich sehe das wie dein Händler, auch wenn der das sicher nur gesagt hat um noch einen Satz Felgen zu verkaufen, aber wenn du mal gesehen hast wie so ein 20" Reifen auf die Felge "gequält" wird willst du dem das kein weiteres mal zumuten.
Früher bei den 15" Reifen mit 65er Querschnitt war das kein Problem zwischen Sommer und Winterreifen auf der gleichen Felge zu wechseln. Die konnteste fast mit der Hand abdrücken, aber die mussten ja auch keine >500 PS und >300 Km/h aushalten.
Außerdem was nützen dir die Pellen in der Garage, selber aufziehen kannste nicht aber ich habe schon oft Sonntags in der früh einfach die Räder umgeschraubt weil sich das Wetter verändert hat.
Gibt es denn keine passende Felgengröße im Zubehör?
Beim montieren (lassen) von Semis habe ich schon übelste Erfahrungen gemacht, die Wirkung sieht man dann erst viel später, oder noch schlimmer, spürt sie erst viel später.
Hier ein Bild von einem Toyo im Frühsommer diesen Jahres. Ich habe es festgestellt, weil ich IMMER nach JEDEM Rennstreckenbesuch mein Auto checke. So sah der Reifen hinten links aus, die Innenseite natürlich. Ich bin an diesem Tag 16 Runden Nordschleife gefahren, dann von dort nach hause (knapp 190km) gefahren, mit Geschwindigkeiten bis 300km/h. Dann war ich das Auto waschen, bin in die Garage gefahren, hochgebockt, Räder abgeschraubt, dann hat mich fast der Schlag getroffen als ich das gesehen habe.
Ich dachte es wäre ein Fehler meinerseits gewesen, das was ich oben beschrieben habe. Heissdruck 2,1bar, nach 2 Stunden zwangspause wegen Sperrung fährst du natürlich nur mit 1,5bar wieder los.
Anhang 530
Aber ein Bekannter von mir hat eine Toyo Vertretung und wollte den Reifen natürlich untersuchen. Und siehe da, der Reifen war definitiv bei der Montage beschädigt worden, er war auch schon 2x drauf und abgezogen worden. Seitdem lasse ich nur bei jemandem die Reifen aufziehen, dem ich absolut vertraue und der selbst Track fährt (derjenige mit oben beschriebenem 996 GT3 RS), auch wenn ich dafür 60km fahren muss.
Da weiss ich, er kann es, er weiss das Semis in der Flanke hart sind und keinesfalls geknickt werden dürfen, und er auch eine Maschine zum aufziehen mit 3 Armen hat.
Denn ich denke mal, das bei diesem Reifenschaden mein Schutzengelchen wohl Amok geflogen ist und das Auto hinten hochgehalten hat..........
@ Gullwing,
Felgen von AMG kosten ein Vermögen, soviel wie ein Kleinwagen !
Direkt von BBS kosten Sie nur ein Bruchteil. Scheib doch mal bitte deine Größen und wir schauen mal was die Felgen im Händlereinkauf kosten !
Wie Uwe schon richtig geschrieben hat ist ein Semi nichts anderes wie ein Slik der legalisiert für die Straße gebaut wird !
Das A&O eines jeden Rennreifens ist die Temperatur passt diese nicht ist ein Semi eine Katastrophe.
Jeder Semi hat ein ganz bestimmtes Temperaturfenster ist das erreicht kann der Semi seine Stärken ausspielen.
Zu dem test im Sportauto ist dieser Test für mich an den Haaren herbeigezogen oder eher subjektiv.
Ein bekannterweise Toyo R 888 der sein unteres Temperaturfenster schon bei 35° erreicht hat soll im Regen schlecher fahren wie ein Michelin der erst bei 70°
Gripp aufbauen kann, dass ist nicht nachvollziehbar.
Und ein Dunlop der im regen so schlecht ist wie im tockenen spielt in der Liga mit. Bei der Scuderia ist Dunlop Sponsor und einige haben diesen Reifen bequemerweise gewählt
begestert waren wenige !
Wer sich einen Semi anschaffen möchte, sollte in der Lage sein seinen Staßenreifen am Limit zu bewegen ein Semi braucht Temperatur ein ängstlicher oder zu zaghafter Fahrer
hätte mit einem Semi keine Freude und ist mit einem Straßenreifen besser bedient. Außerdem braucht ein Semi besonderes Augenmerk !
Ich zitire mal aus meinen Unterlagen die ich für die A Lizenz Lehrgänge (Technik) z.T. benutze !
Aufgrund ihrer Relativ steifen konstruktion braucht ein Semislik nicht unbedingt einen höheren Reifendruck um Höchstleistungen abzuliefern. Fast alle Semis sind auf einen Druck von
etwa 2 bar abgestimmt. (Im heißen Zustand, wobei die entgültige Abstimmung vom Fahrzeugtyp abhängt.
Wichtig für das Verständniss des Setups ist zu verstehen dass es sich bei diesem Druck um den Betriebsdruck des Reifens handelt, wenn er auf seine volle Arbeitstemperatur erwärmt worden ist und
dass der Temperaturunterschied zwischen heiß und kalt sehr bedeutend ist. Man rechnet mit 0,5 bar.
Setup Prozedur: stellen Sie einen Reifendruck her der 0,4 bar unter dem erforderlichen Betriebsdruck liegt. Fahren Sie mit dem auto etwas 3-4 Runden auf der Rennstrecke um die Reifen auf
Betriebstemperatur zu bringen. Kehren sie in die Boxengasse und bringen Sie den Reifen unverzüglich auf den erforderlichen Betriebsdruck.
Beim Nachhause fahren ist es erforderlich den Luftdruck wieder zu erhöhen weil durch die fehlende Walkarbeit* der Reifen auf der Garaden aus dem Temperaturfenster fährt.
Der Schwachpunkt eines Reifens der mit zu wenig Druck auf der BAB gefahren wird ist nicht grundsätzlich das der Reifen überhitzt und sich auflöst.
Sondern die Temperaturdifferenz zwischen Reifenflanke und der Lauffläche. Die Reifenflanke kühlt immer weiter aus wobei die Lauffläche immer heißer wird,
so entsteht eine Sollbruchstelle auf der inneren Reifenschulter ( Reifenschulter ist die Fläche auf der der Reifen läuft also zwischen Lauffläche und Reifenflanke)
Wichtig bei der Befüllung der Reifen ist trockene Druckluft ist diese nicht vorhanden ist Stickstoff vorzuziehen.
Das natürlich bei Einsatz eines Semis höhrere Strz und Nachlaufgeometrien einzustellen sind ist ein anderes Thema,
dass die Bremsbeläge gegen Rennversionen ausgetauscht werden sollten ist empfehlenswert.
Bedenkt das auf einer GP Strecke mit schweren Serienautos so manche Bremsanlage an ihr Limit kommt und dieser enorme
* Temperaturanstieg von den Reifen aufgenommen wird genauso wie Brems und Beschleunigungskräfte all das muß
von den Reifen umgesetzt werden werden.
Grüße Andy
Hallo Uwe,
ich war mit Straßenreifen unterwegs, so sehen die Reifen aus
wenn Sie auf der Außenflanke gefahren werden.
Deswegen müssen da Corsa Reifen drauf !
Das Bild will nicht....
Hallo,
ich habe mir heute eine neue Go Pro Hero 2 geholt schön wieder mit BacPack konfiguriert ....
Dummerweise ist überhaupt keine Empfehlung in der Bedienungsanleitung wie die Kamera optimal programmiert wird !
Welche Auflösung und welchen Winkel sollte man aus einem Fahrzeug heraus wählen
1080- 30 bei 170°/127° 1920x1080
oder
960- 30 bei 170° Weitwinkel 1280x960
auf YouTube Format wird es sowieso runtergeregelt !
Bildwinkelmodi ? ist nochmal seperat einzustellen, ich dache das wäre bereits oben mit eingestellt ?
170° oder 127° ???
Punktmesseinstellung wenn sie von einem dunklen Ort...z.B aus dem Innenraum eines KFZ
habe ich auf ON eingestellt
Muß das Bild auf NTSC oder PAL stehen ? PAL oder ?
Grüße Andy
Weis auch nicht Andy, wie du weist habe ich auch noch nicht die optimale Einstellung gefunden. In DE Arbeiten wir aber mit PAL und nicht mit NTSC.
Andy, wie wäre es denn, wenn die erfahrenen Rundstreckenfreaks den unerfahrenen ein wenig Hilfestellung geben würden?Zitat:
Zitat von Andy
Denke da an Mitfahrten wo auf Ideallinie, Bremspunkte usw. hingewiesen wird.
Könnte man doch so eine Art Suche/Biete Thread aufmachen.
SLS Felgen gibt's auch im aftermarket, bei Felgen-online ab 300,- das Stück. Ich denke das kann Mann sich leisten.
Hallo Difra, ich nehme immer gerne mal auf persönliche Ansprache jemanden mit. Aber !!! es ist schon ein Unterschied wenn ich das freiwillig mache oder wenn ich es "aufs Auge gedrückt bekomme" schließlich sich 2h nicht die Welt.
Fahrerbesprechung für die Erstteilnehmer ist aber was wichtiges. Wenigstens Verhaltensregeln und Flaggenkunde.
Danke für den Tipp... Ist vermutlich das Schlauste 2 Sätze zu haben...Zitat:
Zitat von Alfanta
Vielen Dank für die Infos. Besonders die Antwort von Uwe war so plastisch, dass ich gut die Vor- und Nachteile erkennen konnte. Ich werden bei den "normalen" Reifen bleiben ;)Zitat:
Zitat von qmail
Sorry, so war das nicht gemeint.Zitat:
Zitat von Alfanta
Habe deswegen ja extra angeregt einen suche/biete Thread aufzumachen.
Wer dann Mitfahrgelegenheiten für Newcomer anbietet trägt sich dort ein, Newcomer die welche suchen auch.
Wer dann wie zusammenkommt wird sich dann zeigen.
Viele Grüße
Dirk
@ Difra
ich habe am Freitag ständig Frischlinge mit um den Kurs genommen !
Das ist doch Ehrensache und ich weiß Bernhard (Alfanta) Uwe, und Thomas denken genauso.
Wenn Bedarf ist einfach HIER anmelden, oder auch per PN !!!
@ Bernhard
bin jetzt etwas weiter ...Das mit PAL und NTSC hat bei der Kamera nichts mehr mit N-Amerikanischen und Deutschen Normen zu tun sondern eher was mit der Farbsättigung unter den Videoauflösungsmodi. Ich war mal und habe mich im Go Pro Forum angemeldet und meine Frage dort eingestellt.
Die "Neue" Hero 2 ist zwar viel einfacher einzustellen, hat aber viel mehr Möglichkeiten alleine 10 verschiedene Videomodis, bei der alten hatte ich R5 und das war ok
bei der neuen ist alles nochmal viel unterteilter !
Leider fehlt auch jeder Hinweis.... weiß ich was der Unterschied zwischen WVGA-60 848x480 und WVGA-120 848x480 ist usw usw
Grüße Andy
Zitat:
Zitat von Difra
Gute Idee,
Versicherungstechnisch eher nicht !
Als Leitender Instruktor vor dem DMSB bin ich bei Schulungsfahrten versichert, zumal NOCH eine weitere Versicherung besteht die das ganze nochmal abdeckt !
Zumal ich wenn jemand im Auto sitzt ich immer nur 80% fahre, weil reden und erklären schon extrem ablenken.
Wie das andere handhaben bleibt jedem persönlich überlassen !!!
Der Unterschied zwischen einer gelben und roten Flagge sollte vor befahren einer Rennstrecke schon sitzen !
Aber wie ich in einem vorangegangenem Tread schon geschrieben habe werde ich ein Blatt auflegen das jeder bei der Anmeldung schon mitgekommt !
Die alten Hasen werden schmunzeln die Rookies sollten es unbedingt lesen und verstehen !
Aber um deine Idee aufzugreifen warum nicht machen wir so ein Thema auf !
Zu finden unter MOTORSPORT !
>>>
http://www.race-club.eu/vb/showthrea...=1176#post1176
Grüße Andy
Semis auf der Straße haben Nur Nachteile !Zitat:
Zitat von qmail
Der Gripp fehlt, weil sie schnell geradeaus keine Temperatur bekommen. Sie halten weniger als halb so lange wie ein Straßenreifen. Sind viel lauter durch ihre Bauart, schmeißen mehr Dreck auf, teurer sind sie auch, und wenn mal Regen kommt viel Spaß. Nicht das man das Auto nicht auf Kurs halten kann, der Brems und Anhalteweg ist einfach um ein vielfaches länger.
Der Einzige Vorteil: Sie sehen gut aus, wenn der Zuffi "steht" !
Grüße Andy
moin,
das hängt vom fahrer ab. meine frau fährt mit dem lotus ganz normal im alltag. (ich auch)Zitat:
mich würde auch interessieren inwieweit Semis straßentauglich sind. Jens hat mich jetzt heiss darauf gemacht. Ich fahre meinen 997/2 Turbo zu 80% bei gutem Wetter. Kann man mit Semis praktisch gar nicht mehr bei Regen fahren?
bei normaler nässe ist bei kaltem reifen weniger grip.
bei wasser auf der straße, also so ab 2-3cm wattiefe, schwimmt der lotus ab 80 km/h schlagartig auf.
schwerere autos wie so ein zuffenhausener turbopanzer haben erst ab etwas höherer geschwindigkeit probleme. mehr als 100 sollte man aber auf jeden fall bleiben lassen.
im übrigen ist aber ein 997 turbo ein auto mit eingebauter kindersicherung und es gehört schon einiges an unvermögen und/oder grobem unfug dazu das ding wegzuschmeißen.
semis auf demm 997 turbo im alltag halte ich aber für stark übertrieben das der koffer auch mit den serienreifen so gut liegt das man auch als ungeübter fahrer viel eher straffällig als baufällig wird...;)
Zitat:
Ich persönlich kann den Test allerdings nicht ganz nachvollziehen. Bis auf den Pirelli Trofeo halte ich den Toyo für den besten der restlichen Semis, auf jeden Fall auf trockener Strasse. Ich bin bisher verschiedene Semis gefahren, neben dem Toyo den Michelin Pilot Sport Cup OHNE plus (das ist tatsächlich ein Riesenunterschied zum Cup mit Plus), den Kumho V70, den Pirelli Corsa und den Yokohama 048.
der reifentest ist wie alle tests gefaked, gesponsort oder einfach weitab der realität.:rolleyes:
reifen haben auch sehr viel mit "wohlbefinden" beim fahren zu tun.
als beispiel : ich habe auf dem m3 rennwagen semis von toyo, slicks von yokohama und michelin gefahren.
der dunlop ist gutmütig aber vom grip her nicht irre viel besser als der toyo 888 semi.
rundenzeit auf der nordschleife fällt im vergleich zum slick um ~2-6 sek. ab.
der yokohama fühlt sich im vergleich zum dunlop "schmieriger" und gefühlt langsamer an ist aber gemessen 5-10sek. schneller.
der mcihelin ist nochmal ein tick schneller und fühlt sich noch besser an als alle anderen.
ist leider der teuerste von allen.
den a048 hab ich auf dem lotus drauf und der braucht deutlich länger bis er auf temperatur ist als der toyo.
Zitat:
ich habe jetzt mehrmals mit einem Reifentechniker von Pirelli telefoniert.
Es gibt für mich nur einen Semi und das ist der Pirelli Zero Trofeo R
und das R ist wichtig. Der Reifen hat Eigenschaften die ein Slik vor Jahren noch nicht hatte !
Und soll zudem richtig leise vom Abrollgeräusch sein !
ähh, andy, alles klar oder rauchst du grade irgendwas was man lieber in holland raucht ?;)
wenn du mit dr. marlboro telefonierst wird der stein und bein schwören das rauchen nicht gesundheitsschädlich ist und wenn du mit dem vorstand von bayer leverkusen oder veba chemie telefonierst weißt du auch sofort das die wasserverschmutzung in den flüssen nicht auf chemie und industrieabfälle zurückzuführen sind sondern auf die vielen toten fische die da drin schwimmen....:D
Zitat:
Andy, wie wäre es denn, wenn die erfahrenen Rundstreckenfreaks den unerfahrenen ein wenig Hilfestellung geben würden?
Denke da an Mitfahrten wo auf Ideallinie, Bremspunkte usw. hingewiesen wird.
Könnte man doch so eine Art Suche/Biete Thread aufmachen.
also normalerweise machen das alle, du mußt sie nur ansprechen. sinnvollerweise aber früh genug vorher.
also ich kann nur für mich sprechen aber wenn ich mich für 2 stunden anmelde würde ich die gerne fahren. wenn genug leute kommen die "hilfe" brauchen kann man sich drauf einstellen und das selbstfahren sein lassen.
Zitat:
Semis auf der Straße haben Nur Nachteile !
Der Gripp fehlt, weil sie schnell geradeaus keine Temperatur bekommen. Sie halten weniger als halb so lange wie ein Straßenreifen. Sind viel lauter durch ihre Bauart, schmeißen mehr Dreck auf, teurer sind sie auch, und wenn mal Regen kommt viel Spaß. Nicht das man das Auto nicht auf Kurs halten kann, der Brems und Anhalteweg ist einfach um ein vielfaches länger.
Der Einzige Vorteil: Sie sehen gut aus, wenn der Zuffi "steht" !
wie bereits oben erläutert stimmt diese pauschalaussage nicht. der grip ist z.b.beim toyo ruckzuck da und bleibt solange wie der nicht zu lange durchs wasser muß oder das wasser zu hoch steht.
leider hört der sich an wie eine alte straßenbahn, ob man das auf der alltagskiste haben muß sollte man vorher mal testen.
der bremsweg beim lotus ist im trockenen signifikant kürzer, beim porsche zumindest nicht schlechter. (nässe wieder außen vor)
und wer aus optischen gründen einen semi montiert dem ist sowieso nicht zu helfen.....:cool: :D
zur "fahrerbesprechung" : ich denke ein "beiblatt" ist nicht wirklich die richtige lösung.
empfehlenswert ist es auf jeden fall vorher eine richtige besprechung zu machen.das mag vieleicht für die nervig sein die schon mehrere trackdays gefahren sind aber ein paar grundsätzliche dinge schon wichtig.
und das geht nur per ansrache.
15 min reichen dafür eigentlich. und irgendein platz kurz vor öffnen der boxengasse wird doch in dem riesen komplex da zu finden sein.
die nutzungsbedingungen die auf der nordschleife riesengroß vor dem kassenhäuschen stehen liest auch kein schwein.
wie auch immer, ist nur ein vorschlag.
guido
Wenn's ein Beiblatt gibt, ist's doch gut. Es ersetzt aber nicht die Fahrerbesprechung, die trotzdem stattfinden sollte. Hier kann man ja u.a. auch auf das Beiblatt verweisen und damit manche Themen nur kurz ansprechen - die Erfahrenen wissen dann schon Bescheid, die weniger Erfahrenen werden angeregt, das olle Blatt doch zu lesen... ;)
Auf jeden Fall muss auch die "Parkordnung" in der Pitlane ausdrücklich angesprochen werden. Das geht so gar nicht.
Und bislang dachte ich immer, der Blinkertanz bei der Besprechung sei wirklich überflüssig - bis am Freitag 'ne Elli eingangs Start/Ziel vor mir links blinkte und gerade, als ich rechts daneben ziehen wollte, immer weiter nach rechts rüber kam...
@ Andy:
Nimm trotzdem einfach immer PAL und denk' nicht weiter drüber nach. :DZitat:
Das mit PAL und NTSC hat bei der Kamera nichts mehr mit N-Amerikanischen und Deutschen Normen zu tun sondern eher was mit der Farbsättigung unter den Videoauflösungsmodi.
NTSC = Never The Same Color. ;)
Viele Grüße
Thomas
Hallo,
es wird ein Beiblatt geben, damit nachher keiner sagen kann er weiß von nichts und es gibt auch die obligatorische Fahrerbesprechung.
@ Guido, sorry ich bin halt Pirelli Fan ... fast Yokohama genau so, bei Sliks würde ich wenn es geht immer Dunlop nehmen !
Meine Meinug zu den S-Sliks im Straßenverhehr, wenn es gar nicht anderst geht läuft der Toyo R888
Alle anderen höchstends zur Anfahrt an die Rennstrecke.
Für jeden Tag ins Büro ect oder zum Einkaufen finde ich Semis übertrieben, dass kann jeder Straßenreifen besser !
@ Thomas ...PAL ist bei allen Kameras eingestellt, damit der Zusammenschnitt auch passt !
Es geht aber weniger um diese Einstellung sondern vielmehr auf dem Modus von den man 10 div.Einstellmodi hat dazu noch
2 Wikelmöglichkeiten wobei 170° zuviel ist 127! passt da wohl besser !
Grüße Andy
Moin Guido,
stimme dir in allem zu 100% zu, aber:
Zitat:
Zitat von Guido S
kann ich so nicht bestätigen, zwischen einem Slik und einem Semi liegen immer noch Welten und nicht nur 2-6 sec auf der Nos. Da kann ich dir 2 anschauliche Beispiele nennen.
1. Bei einem Trackday auf der GP Strecke ist ein M3 mit Sliks gefahren. Diese hatte so eine Haftung, das er mit Serienfahrwerk! in einer Kurve umgekippt ist. Frag mich nicht wie, ich habe es nicht gesehen, ich stand in der Box als die nachricht gekommen ist und das Auto lag wirklich auf dem Dach ohne das es im Kies hängengeblieben wäre.
2. In der VLN fahre ich mit dem E36 ab Eiskurve bis Schwalbenschwanz ohne auch nur einmal mit dem Gas zu lupfen - wie du das mit einem Semi schafts will ich sehen.
Hi Bernhard,Zitat:
Zitat von Alfanta
wie fährst du denn im Pflanzgarten den Sprunghügel und die danach folgende Rechtskurve ? Fährst du das alles Vollgas :confused:
Das schaffe ich bei weitem nicht, vor dem Sprunghügel bremse ich an, und direkt danach vor der rechts auch. Dann fahr ich Vollast den Berg hoch, die Links ebenfalls voll, und dann Bergab im Pflanzgarten 2 fahre ich das erste Stück nur mit Halbgas, ungfähr ab mitte der Bergabpassage mache ich wieder Vollgas, das dann bis Einfahrt Schwalbenschwanz, falls niemand im Weg steht.
Allerdings nur mit Semis, ganz klar.
Grüße
Uwe
Ganz so flott ist ein 325 er E36 nicht - geht alles ohne lupfen. Bis ich das auch bei PG1 gemacht habe mussten mir noch die Eier wachsen, hat ne weile gedauert bis ich gedacht habe das geht doch auch ohne Bremsen. Heute denke ich nicht mehr drüber nach ob das geht oder nicht - es muss. Allerdings wird die Fuhre nach PG2 den Berg runter ganz schön flott und das Geschlängel danach schon sehr, sehr eng.
Ich bin mir aber ziemlich sicher, das gerade in diesem Streckenabschnitt kein Semiberteiftes Auto folgen kann.
Servus Uwe!
nochmals vielen Dank, dass Du mich mitgenommen hast. Als Du in die Senke geschossen bist und den Fuß nicht vom Gas genommen hast, war mir klar was da kommen muss.
Die Bremskraft in deinem GT3 ist schon brachial und dementsprechend beeindruckend. Für mein Verständnis hast Du das Fahrzeug wirklich im Griff.
Wenn Du dir einen GT2 zulegen solltest, werde ich scheißegal-Tropfen nehmen müssen aber mitfahren werde ich.
Viele Grüße
Markus
@Andy war eine wirklich tolle Veranstaltung
Bernhard, das stimmt, nach der Bergabpassage im PG 2 halte ich auch voll drauf, obwohl du ja erstmals von der nächsten Kurve nur den halben Curb und die nachfolgende Strecke garnicht siehst.....am Ende habe ich dann beim anbremsen in den Schwalbenschwanz rund 220km/h auf dem Tacho, falls da keiner rumsteht. Ja, und es wird eng, das kann ich auch bestätigen...
Anhang 613
Hier stand jemand vor der Kurve, bzw. ein Moped war vor mir, da waren es nur (echte) 200km/h
Grüße
Uwe
Markus, freut mich, wenn´s dir gefallen hat....:cool: auch wenn ich dein Zusatzgewicht wirklich gemerkt habe, weil ausgerechnet da der Wojtek hinter mir aufschliessen wollte.....
Grüße
Uwe
Zitat:
Zitat von Alfanta
Das hat aber gedauert bis ihr mich im Edelmanta bei 7:46 gekriegt habt :)
Ich glaube ich habe sogar das Pendant als Video. Muss ich mal raussuchen
Never,
zwischen einem Dunlop Slik D8 z.B. und einem Semi-Slik liegen min. 10-15 Sekunden auf der NOS.
Ab der Eiskurve geht es voll bis nach dem Sprunghügel das Auto in den Federn ist, dort wird kurz gelufpt
der Rest geht mit Sliks immer Vollgas bis zum Schwalbenschwanz.
Auf dem Bergab-Stück zu bremsen oder zu verzögern weil jemand zu überholen ist bringt unruhe in das Auto
Von der L29 bis zur R32 geht es voll, die R32 geht dann im 3.Gang kurz angebremst !
moin,
ich kann es nur aus EIGENER erfahrung sagen. im direkten vergleich am gleichen tag bei gleichem wetter bin ich die ersten runden mit den dunlop slicks gefahren. wegen erneutem reifenschaden habe ich dann, leicht gereizt auf die toyos gewechselt.Zitat:
kann ich so nicht bestätigen, zwischen einem Slik und einem Semi liegen immer noch Welten und nicht nur 2-6 sec auf der Nos. Da kann ich dir 2 anschauliche Beispiele nennen.
damit war ich 2 sekunden langsamer als vorher mit den slicks.
das kann natürlich daran gelegen haben das ich eine ordentliche krawatte wegen der reifenschäden hatte und auch die klöten kurz vor der explosion standen.:mad::cool:
möglicherweise hat das den restverstand in rente geschickt....;)
(einzige einschränkung noch : die dunlops hatten noch ein dm preisschild dran und die toyos waren 3 jahre alt....:rolleyes:)
guido
Habe gerade, nach Rücksprache, erfahren das ein Semi mit entsprechendem Fahrwerk tatsächlich für bis zu 1,7 G gut ist. Das wären dann im Bereich von echten Slicks. Wobei dann die Semis aber nicht sehr standfest sind......
Zitat:
Zitat von phantom
Wenn du mich nicht vorbeigelassen hättest wäre ich jetzt noch hinter dir ;)
Naja, das wage ich zu bezweifeln :)Zitat:
Zitat von Alfanta
Aber wir Tupperwarefahrer müssen uns halt immer mit dummen Sprüchen profilieren :cool: