freies Fahren auf der Gran Prix Strecke am Nürburgring

Zitat:

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Zitat von Quertreiber

Aktualiesierung:

here we go ............
http://youtu.be/wIHdw9tv7cA
http://youtu.be/N6sWD4sKr9s

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Hallo,
Harald hat mich darum gebeten die fahrt zu Komentieren
der bitte komme ich natürlich gerne nach !

Harald wenn ein schnelles Auto im Rückspiegel auftaucht mußt du dich nicht auf der Strecke verstecken.
Du bist mehrmals von deiner Linie weit weggefahren und hast es nur Rollen lassen bis die Kollegen
weg waren. Fahr deine Linie in deinem Tempo wenn jemand der schneller ist vorbei möchte wird er
einen Weg finden. Die Strecke ist auf der GP Strecke 20m breit !
Du hast mich um meine Meinung gebeten deswegen .... ich finde du bremst alle Schikanen viel zu stark
an. Versuche einfach mal schneller in die Kurven einzufahren und dann wenn nötigzu korregieren.
Das gilt genauso fürs beschleunigen. Nicht erst gasgeben wenn das Lenkrad gerade steht.
Mit so einem leichten Sauger anbremsen, den Lotus richtig hinstellen und schon aus dem Scheitelpunkt der
Schikane gas geben ! Dann das Auto "laufen" lassen. Du verschenkst sehr viel platz und damit
den nötigen Schwung.
ABER für die 5 Runde überhaupt dort auf der GP Strecke war das eine 1-
Nach 5 Runden kann dort keiner perfekt fahren.

Grüße Andy

Ich finde Harald hat alles richtig gemacht, um sicher durch seine erste Rennstreckenerfahrung zu kommen.

Ich würde dir gerne anbieten einmal bei mir mitzufahren, denn zuerst solltest's du mal die ganze Streckenbreite ausnutzen, nur wer wenig lenken muss muss auch wenig Bremsen, und wer wenig Bremst ist länger schnell - auchmit wenig Leistung!

Das stimmt Bernhard, gut gefahren.
Bei so einem leichten nicht so hoch Motorisiertem Fahrzeug
ist das a & o Schwung mitnehmen und das Auto laufen lassen !

Grüße Andy

@ Andy

Vielen Dank für Deine Ein(Wert)schätzung.
Ich arbeite am 27.09. daran.
2002 hatte ich im Dezember zum erstenmal das Vergnügen.
Damals noch mit Rauhreif im Castrol-S bei Minusthemperaturen morgens um 8.00h
Wärend des Vormittags bekam ich dann einen prominenten Beifahrer der sich in der Pitlane irgend einen Helm auslieh
und in mein Auto sprang.
Der erste und letzte Mensch, der mir je so einfach ins Lenkrad griff und rief : Auf mache auf mache auf mache.
Gemeint war die Dunlop-Kehre und gerufen hat es Kurth Thiim mit seinem unverwechselbarem Slang.
Er hatte soviel Spass, das aus den üblichen 2 gleich fünf Runden wurden, bevor er dann endlich in die Boxengasse zurück wollte.
Ich habe heute noch genau dieses Gefühl in Erinnerung das mich nicht glauben ließ :
Du bist gerade mit DEM Kurth Thiim gefahren, nein - er bei dir. Kneift mich......
Das war schon echt WOW und kommt beim Anblick seiner Autogrammkarte immer nochmal gerne zurück.

Ich wills jetzt nicht beschreien, aber damals ist er noch aktiv gewesen, V8 Star oder so ?! Verbessert mich!

Auf jedenfall ein richtiger Rennfahrer - hatte mich voll geflasht.


@ Bernhard

Dein Angebot nehme ich natürlich liebend gerne an, um mal zu erfahren wo die Punkte liegen,
wenn man sicher locker ein Drittel schneller ist.
Ich melde mich vorab bei dir ( aktuelles Thema Taxi-wo und wie beim freien Fahren, Haftungsausschluss etc )
damit das auch klappt um das " erfahrene " auch gleich umzusetzen, soweit als möglich.

Kurz noch etwas zur Technik.
Ich habe relativ alte Schwarten auf den Felgen, Ventus RS II aus 2007.
Das kommt daher weil ich Saison fahre und somit wenig Kilometer mache.
Im Juni waren die Dinger derartig hart, dass nur eine einzige Eierrei beim freien Fahren zu stande kam.( 20min freies fahren, nicht Raceclub)
Und wenn man ein schlechtes Gefühl im Popometer hat, kann das gar nichts.
Bei Nässe waren dann auch schonmal ungewollte Drifts ohne Gas und nur im Durchrollen von abknickenden Vorfahrten in der Stadt drin.
Vertrauen null !
Das hat sich - auch wenn das jetzt der ein oder andere Spezialist und Kenner für Blödsinn hält - schlagum wärend der Gaserei auf der Strecke bedeutend gebessert ( Fingernagelprobe > weicheres Gummi im kalten Zustand! ).
Selbst die kleinen, noch feuchten Stellen zu beginn waren kein Problem - früher Abfluggarantie.
Aber trotzdem, hinsichtlich Beifahrerin, und natürlich auch den Mitstreitern um mich, habe ich mich dementsprechend zurückgehalten und nicht 100% riskiert.
Also - da geht noch was und ich fühle mich in der ( noch unbekannten ) Fahrergemeinschaft schon ein ganz großes Stück wohl.
Das nächste mal ist mein Touri-paket auch anders organisiert ( Heimweg) und dann schließe ich mich gerne dem ein - oder anderen Benzingespräch bei der Aftershowparty an:rolleyes:.
Gruß Harald

Hallo Harald,
wenn deine Ventus ausgehärtet sind, dass macht nichts solange alle 4 Reifen gleich sind und davon gehe ich aus.
Ein Tip von mir und so habe ich das mit älterein Reifen auch praktiziert:
Besorge dir "Gripp" ,dass ist ein Reifenweichmacher und wird mit einem Pinsel über mehrere Schichten auf die Reifen
aufgetragen. Dringt in den Gummi tief ein und macht ihn wieder weich, für die Rundstrecke (freies Fahren) super geeignet.
" IM Wettbewerb VERBOTEN "
Der Kanister 1/2 l kostet so um die 50 € und hält ewig !

Der Kurt Thiem,
ein wirklich netter den ich nur immer lachend kenne noch aus alten Zeiten
als er mit Klaus Ludwig und Ellen Lohr zusammen in der DTM bei
Mercedes gefahren ist, leider gibt es aus der Zeit nur Papierbilder !

Grüße Andy

Besorge dir "Gripp"
hi andy ,dank dir für den tipp.
hab ich schon von gehört nur noch nicht ausprobiert. würde sich aber lohnen weil ich vorne u. hinten noch knappe fünf mm profil habe.
Gruß Harald

Harald,
was fährst du denn für Reifengrössen?
ich komme immer mal an 1-5 Jahre alte (aber neue) Semis von Toyo dran, natürlich vom Reifenhändler und anständig gelagert.
Der Preisnachlass beträgt dann je nach DOT bis zu 70% !!!

Ich bin letztes Jahr Toyo R888 aus DOT 2006 zu 95,- €/ Stk. gefahren, als 295/30 R18 !!!

Grüße
Uwe

Hi Uwe
ist denn dann auch Gummi drauf ???:rolleyes:
Nein Spässle. Dat sind ja mal Preise !!!

Also die Lise rollt vorne auf 195/50 R 15 und hinten auf 225/ 45 ZR 16.
Tragkraft habbisch gerade nicht im Kopf, aber bekanntlich nicht so hoch.
Wobei, und jetzt wirds wieder Lisetechnisch spezifisch der 888 bei mir nicht geht, weil - und jetzt kommts - das Rennerle
damit ZUVIEL Gripp aufbaut.

Keine verar..... das machen die inneren hinteren unteren Spurstangenköpfe nicht mit. Die können u.U. abscheren( unfreiwillige Feldversuche hats da schon gegeben). Hat konstruktionsbedingt dann auch gleich den Nachteil, dass dann der Dreieckslenker dort mitfliegen geht. Dann brauchts schon ein Fangband wie in der F1.

Es gibt da die ein oder andere Kleinigkeit am Elise-Alu-Chassis,
die du unbedingt auf jeden Fall vermeiden solltest. Da reicht schon ein Schlag in Fahrtrichtung und derbem Winkel auf die Lauffläche und schon hast du einen Aluchassistotalschaden, dank ausgerissener Querträger-Aufnahme.

Das heißt, ich muß erst auf Unibal umrüsten, dann gehts.

Das ist aber erst im Budget für nächstes Jahr drin.

Norbert ( silberne Lise mit Streifen) hat die Unibals sogar schon beim z.Zt. montierten Toyo R1R drin, zur Sicherheit.

Ich habe auch schon Toyo gefahren, waren nicht schlecht. Aber der Proxes 1R war auf der Flanke zu schwach und radierte sich innen runter wie geschnitten Brot.

Das Problem: Top Sturz und Spur, aber nur 5,5 Zoll Felgen mit 195´er aus Kostengründen. Der Original 185´er war um einiges teurer und Markenabhängig, sowie der Lisespezifische Yokohama Pneu nur zu Apothekerbedingungen zu bekommen.
Selbstständig mit Reifenhandel müsste man sein:rolleyes:

Der direkte Vergleich war vorhanden, weil Norbert damals auch den Reifen fuhr, jedoch mit Sturzwerte für den Track. Trotzdem bot sich bei mir das sturzwertunabhängige identische Reifenbild nach ca. 10.000km. Aussen heu, innen Pfui.

Bei der Serie danach war diese Sache seitens Toyo schon behoben.

Weil es im Lise Forum damals aber einen Hype auf die Hankooks gab, habe ich auf diese gewechselt und Norbert auf den Toyo- Nachfolger.
Mit den R1R ist er sehr zufrieden, auch was die Haltbarkeit an geht, trotz geringerem Laufleistungs-Index, gegenüber anderen Fabrikaten.

Aber, so oft fahren wir ja nicht auf der Rennstrecke.

Diese Saison fahre ich noch den Hankook runter ( der kriegts dann am September-Trackday zu spüren und eine schnelle NOS-Runde zwecks Bedarf an neuem Videomaterial kommt auch noch drauf zu) und ab Ende Oktober brauche ich die dann nur noch, damit das Auto auf was steht.

Neue Saison - neue Räder, vielleicht ja dann mittels Uwe !?!
Dann sollte die Lise mit neuen Schlappen und neuen Bilsteins und meinem neuen Vertrauen meine alte NOS 9: zwanziger Zeit aus 2008 doch locker verbessern.

Gruß Harald

Ps.: Ich hatte mir fest vorgenommen kürzer zu schreiben..... ehrlich!

Hallo hier wie versprochen den Haftungsauschluß für Taximitfahrten !
Ihr könnt euch die Datei runterladen und Ausdrucken.
Ich werde aber genügend mit dabei haben und jeder der jemanden
mitnehmen möchte kann einige von mir bekommen.

Grüße Andy

Naja, jetzt bin ich langsam aber sicher nicht mehr so überzeugt von den Toyos.......bin am Montag 17 Runden NoS gefahren, dabei meine persönliche Bestzeit auf der NoS aufgestellt :D , aber meine hinteren Bremsen komplett getötet. Die waren aber sowieso komplett mit Scheiben und Belägen fällig, also kein Problem. Heute die Bremsen an der HA komplett getauscht......und was musste ich dabei schon wieder sehen....ich könnte kotzen!!!!

Ich habe jetzt in 5000km Fahrleistung 3 Sätze Hinterreifen gebraucht, und jedesmal das gleiche Schadensbild, mal mehr, mal weniger schlimm!! Das war´s jetzt mit Toyos, immer wenn ich von der Nordschleife komme, das ist nicht zu glauben!! Und es ist alles mehrfach kontrolliert worden, das Fahrwerk ist erstklassik mit NoS-Setup von Roger Kaege eingestellt, vorn Sturz -3° und hinten Sturz -2°45min , das ist doch nicht zuviel!! Warmdruck 2,1 bar, das ist doch voll okay. Aber am Montag war wieder 1 Stunde gesperrt, ob´s dann an zu wenig Druck liegt?

Ich habe mir jetzt erstmal wieder Michelin Cups bestellt, morgen werden sie montiert. Hier mal die Schadensbilder der Toyos

Von heute, hinten rechts
Anhang 673

von heute, hinten links
Anhang 674

Die Reifen haben rund 2500km gehalten, mit ca. 50 Runden NBR-GP Strecke und rund 40 Runden NoS, das ist ja wohl nicht allzu viel

Reifenschaden im Mai, ca. 2000km gelaufen, auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht, der Reifen hat nicht geschliffen, die Karkasse war an der Schulter gebrochen und an dieser Stelle hat sich die Lauffläche abgelöst, der Reifen hatte dort einen Höhenschlag von ca. 20mm:

Anhang 675

Reifenschaden im März, im Prinzip der gleiche Schaden, nur weiter fortgeschritten, Karkassenbruch, Ablösungserscheinungen. Damit bin ich noch mit über 300km/h von der NoS nachhause gefahren, mein Schutzengelchen ist wohl Amok geflogen.....

Anhang 676

Und immer habe ich die Schäden nach NoS Besuchen mit mehr als 15 Runden festgestellt.....und immer war eine Zwangspause wegen Sperrung von mehr als 1,5 Stunden dabei........aber das muss ein Motorsportreifen doch aushalten!! Ich fahr doch nicht direkt mit Knallgas los, sondern fahre ja auch erstmal alles warm.
Es waren natürlich immer nur die Hinterreifen innen, logisch. Vorne gab es keine bisher keine Probleme, nur z.B. auf dem HHR insbesondere Links extreme Abnutzung, und das bei mehr Sturz als hinten.

Mehrere GT3 Fahrer sagten mir, das sie mit dem Toyo genau die gleiche Probleme hatten, Karkassenbruch meist an der Schulter des Hinterreifens. Vielleicht kann der Toyo beim GT3 nicht das Gewicht auf der Hinterachse mit dem Sturzwerten verkraften.
Ich bin zumindest erstmal bedient, dieses Jahr schon 3 hintere Sätze, ganz toll.....

Grüße
Uwe