Batteriewechsel bei einem Cayenne !

Heute zum wiederholten mal in die Garage der Cayenne der letzte Woche von mir randvoll
geladen wurde...klack klack ! Also am Ende ...
Welche Batterie habe ich eine oder zwei beides gab es !
Also ins PZ meine Fahrzeugdaten ausgelesen... also nur eine unter dem Fahrersitz 110A
Im PZ 504,00 € + Märchensteuer + Einbau .... für eine Banner....na ja Banner bannt wenigstes Körpergeruch !
Also Stahlgruber MOL aber die gute (schwarz) 172,00 auch + MWSt. schnell in FFm geholt.

Unter dem Fahrersitz ... und um dran zu kommen braucht man einen Vielzahnsteckschlüssel ....warum auch
einfach. Also alles ins Auto zu einem Freund der eine Werkstatt hat. Sitz vorne abschrauben geht mit hin und herfahren des Sitzes. Dann Sitz nach hinten wegklappen... klasse 15 cm zum arbeiten. Batterie an zwei Stellen abgeschraubt und dort rausbugsiert .... nichts für jemanden mit Rückenschmerzen .... dann die neue rein Batterie dran Pole dran Abdeckungen wieder drüber den ganzen Kabelsalat drüber ein zwei Kabelbinder Sitz runter Schauben wieder fest UND DANN Fehler im Display , da hätte ich mal wieder auf mich selbst hören sollen und ein Ladeerhaltungsgerät in den Zigarettenanzünder um den Strom nicht zu unterbrechen. Uhrzeit Telefon Radiosender hat das Auto behalten, zum Glück ! Nochmal zu einem anderen Kumpel ....das Auto an den Rechner Fehler gelöscht und gut !
Was für eine Aktion um NUR eine Batterie zu tauschen !!!
4 Std .... beim 911 dauert das keine 5 min !

Das nächste mal weiß ich wie es geht UND bei eBay gleich ein Satz Vielzahneinsätze bestellt !


Grüße Andy

Warum muss eine Batterie im PZ bald das dreifache Kosten?

Grüße Hermann

Zitat:

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Zitat von Boxster-OAL

Warum muss eine Batterie im PZ bald das dreifache Kosten?

Grüße Hermann

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Weil im PZ alles das dreifache kostet. Mindestens!

Es wäre ja nicht das Problem wenn die Batterie besser wäre
nur im PZ bekommt man eine Standartbatterie im Freien Handel
eine AGM Batterie für den Preis und bei der Montage d.h. bei
dem Preis ist mein Ehrgeiz angestachelt, Schrauben öffnen
und Sitz wegklappen war ja dann nicht soo schwer !
(wenigstens weiß ich das bei mir nichts verkratzt oder abgerissen wird)

Grüße Andy

Andy, das geht ja noch.
Bei den neuen Autos musst du das Fahrzeug an den Tester hängen um die neue Batterie anzulernen (Neuer Mini z.b.).
Vorher springt das Auto nicht an.
Scheiß Batteriemanagement System :D

Hallo Hassan
mir hat es schon gereicht, dass nach einem ganz normalen
Batterietausch ein Fehler (Scheinwerferregulierung/Kurvenlicht)
aufgepoppt ist und das ding an den Tester mußte !
Warum wird's nur noch so ein Quatsch verbaut ?
Grüße Andy

Hallo,

Zitat:

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Zitat von Alfanta

Weil im PZ alles das dreifache kostet. Mindestens!

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nicht nur bei Porsche, das ist eigentlich bei (fast) allen Herstellern so.
Ich habe mir in den 90ern mal den Spaß gemacht, mein Auto grob in "Einzelteilen" hochzurechnen, nachdem ich mehrmals einzelne Teile direkt beim Hersteller als E-Teil bestellt (und bezahlt!) hatte.
Demnach, basierend auf diesen Preisspannen, kam ich schon auf einen höheren 6-stelligen Gesamtpreis für das Auto!

Irre, da kostete z.B. schon ein simpler Gebläseschalter-Aufsatz ca. 78,- DM plus Steuer! Sowas kostet in der Produktion vielleicht 2,- bis 3,- DM, wenn überhaupt...
Ein rechter Verstell-Außenspiegel, damals NICHT elektrisch und schon gar nicht beheizt oder so: Knappe 190,- DM plus Steuer.
Ein simpler Steckkontakt für einen Kabelbaum hinterm Armaturenbrett: ca. 45,- plus Steuer (sowas kriege ich im Zubehör für 7,- bis 9,-)

Jeweils nur die Teile versteht sich, einbauen musste ich das schon selber!
Oder noch viel einfacher und gängiger, braucht Jeder: Eine gute Bosch-Zündkerze aus dem Zubehör, damals 4 Stück für meistens 13,- bis 18,- DM. In den "Fachwerkstätten" des Herstellers kostete schon EINE knappe 30,- plus Steuer! Exakt dieselbe Kerze, selber Wärmewert, einfach alles!

Und selbst wenn es andere Hersteller als Bosch waren, waren die höchstens 1,50 bis 2,- billiger pro Kerze! Im Zubehör bekam man genau die dann aber nachgeworfen, zumal die kaum einer haben wollte...
Meistens waren das Schrott-Kerzen, die im Alltag dann viel mehr Geld kosteten (für den Motor, Sprit usw.) als gute Bosch-Kerzen und dafür auch viel früher verschlissen und allein dadurch schon schneller neu gekauft werden mussten.


Und diese "Verbautheit" und Fehleranzeige-Schei.... heutiger Autos ist mit ein Preis dafür, dass immer mehr elektrifiziert werden "muss" und ein Auto heute beinahe schon so viel Elektronik besitzt wie ein Flugzeug-Cockpit!!

Vom dafür nötigen Mehrgewicht eines Fahrzeugs (natürlich samt MEHRVERBAUCH des Sprits!) will natürlich neimand etwas hören. Das "ist dann eben so..."-
Viele Autos heute gleichen schon eher einem Panzer als einem normalen PKW...
Und auch der letzte Furz muss noch "elektrisch abgesaugt" werden - damit ja nur schön viel kaputt gehen kann und die Werkstätten leben können.

NEnene.... früher habe ich fast alles an meinen Autos selver gemacht - heute kannste fast nix mehr selber machen. Selbst gelernte Schrauber kaum noch an Fremdfahrzeugen, mangels Spezialwerkzeug in vielen Fällen.

Mit diesem "Vielzahn-Mist" hat übrigens anscheinend Opel damals schon in den späten 80ern angefangen!
Ich kann mich erinnern, wie ich geflucht habe als ich das erste Mal mein Cockpit aufschrauben musste!
Das waren Spezial-Vielzahn Aufsätze, die es nicht im freien Handel gab!

Zum Glück haben wir hier einen namhaften Werkzeughersteller am Ort und ein befreundeter Opel-Mitarbeiter gab mir den Tipp (und die passende Teile-Nummer dazu aus einer Explosions-Zeichnung), mir den Steckschlüssel dort anfertigen zu lassen.
Denn kaufen konnte man die sonst nirgendwo. Ein handelsüblicher Vielzahn wäre ja auch viel zu einfach gewesen....

Hallo Jörg
so ein "Vielzahn" Mistschlüssel (Satz)
habe ich mir heute bei Stahlgruber geholt !
Ich weiß wo die Preisspanne noch höher als 300% ist !
Bei Rennbremsbelägen von Brembo
Alles kompl. gleich nur das der Schriftzug "Porsche" darüberlackiert ist.
Zum Glück sitzen die Jungs keine 10 km von hier in Friedrichsdorf !

UND die besten Bremsscheiben hat SHK (für Porsche) das sind die
Gussformen von Brembo und gegossen wird bei Buderus in Wetzlar
mit einer Gusslegierung die ein ganzes 24h Rennen auf einem Auto hällt !

UND der Preis etwas teurer als von Brembo direkt und 50% günstiger als im PZ
die Brembos ... dafür halten die SHK doppelt so lange !

Grüße Andy

Das kann ich dir sagen.
CO2 reduktion.
Das Management muss wissen, welche Batterie mit welcher Kapazität verbaut ist.
Denn das Laden wären der Beschlunigung wird verringert bis hinzu auf Null gesetzt und im Schub wird geladen.
Kannst dich bei der neuen Steuerregelung bedanken, wo es nicht mehr nach Hubraum geht, sondern nach CO2 Ausstoß...

Das macht sogar (zumindest in der Theorie) etwas Sinn. Aber auch nur sehr bedingt, da ein Generator (LM) IMMER mit dem Motor verbunden ist und der Motor dadurch eh schon "schwerer" dreht, also mehr Gesamtwiderstand überbrücken muss.
Klar, natürlich dreht er NOCH schwerer, wenn (elektrische) Last dran hängt.

Würde man die Lichtmaschine unter Last-Betrieb des Motors also ganz "entkoppeln", würde es tatsächlich (auch in der Praxis) etwas Sinn machen. Ansonsten denke ich, ist die Ersparnis (Sprit und CO2-Ausstoß) eher minimal und zu vernachlässigen. Da müsste man dann eher die Klima-Anlagen wieder abschaffen, die im Zweifelsfall viel mehr verbrauchen und CO2 produzieren (natürlich indirekt, über den Motor).

Und es reicht ja heute bei der "Sensoren-Vielfalt" moderner Autos schon EIN einziger Defekt, um die ganze schöne Schadstoff-Bilanz zunichte zu machen (z.B. Außentemperatur-Sensor, oder Reifendruck etc.) und eine "mini-ruckelnde Dreckschleuder" daraus zu machen.

Oder aber man macht es gleich wie eine Firma VW, da stimmt dann wenigstens gleich von vornherein schon gar nichts.... :D Weder bei Verkaufs-Versprechen, noch erstrecht später im praktischen Betrieb der Fahrzeuge und es kann nicht mehr viel schlechter werden im laufenden Betrieb. Das hat doch irgendwie auch eine gewisse "Cleverness". ;)