Schaut mal hier rein:
Porsche zeigt den neuen GT3 RS
Einfach nur Wooow !
(Quelle: Porsche.com)
http://www.porsche.com/microsite/911...any.aspx#intro
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Schaut mal hier rein:
Porsche zeigt den neuen GT3 RS
Einfach nur Wooow !
(Quelle: Porsche.com)
http://www.porsche.com/microsite/911...any.aspx#intro
Hammergeiles Auto, echt Wow!
Allerdings ist mir schon lange viel zu viel Computerkram in den neuen Autos, wird immer schlimmer.
Und die Frisur von dem Typ ist ja mal völlig albern...
Trotzdem danke, schönen Gruß,
Billi
Das stimmt wohl, aber dadurch werden die Autos immer schnellerZitat:
Zitat von Billi
und die Autos verzeihen kleine Fehler.
Und die heutigen Fahrer, junge Burschen denen man erst mal wenig zutraut.
Nur den über den du schreibst ist beim Porsche Junior Team
und da wollen sehr viele hin, deswegen muß es außergewöhnlich gut sein.
Und wenn man richtig gut ist dürfen die Haare so sein wie sie wollen
(Vorausgesetzt sie bringen kein zusatz Gewicht .... grins)
Grüße Andy
Das Auto ist ab Mai verfügbar und kostet 181.000 €
Mit dem neuen 911 GT3 RS überwindet Porsche erneut die Grenze zwischen Sportwagen und Rennfahrzeug. In ihm steckt das Höchstmaß an Motorsport-Technologie, das aktuell in einem alltagstauglichen 911 mit Straßenzulassung möglich ist. Umfangreiche Modifikationen an Antrieb, Aerodynamik und Leichtbau steigern die Performance gegenüber dem 911 GT3 nochmals deutlich: Mit einer Rundenzeit von sieben Minuten und 20 Sekunden übertrifft der neue 911 GT3 RS auf der Nordschleife des Nürburgrings sogar den historischen Bestwert des Supersportwagens Carrera GT von knapp sieben Minuten und 29 Sekunden. Damit qualifiziert sich der Hochleistungssportwagen vom Start weg erneut als Maßstab seiner Klasse. Der 911 GT3 RS feiert seine Weltpremiere auf dem Genfer Autosalon 2015.
Knowhow aus dem Motorsport ist der Schlüssel für die Spitzen-Performance. Angetrieben wird der 911 GT3 RS von einem Vierliter-Sechszylinder-Motor mit 500 PS (368 kW) und 460 Newtonmeter Drehmoment, kombiniert mit einem speziell entwickelten PDK-Getriebe. Der hubraumgrößte und leistungsstärkste Saugmotor mit Direkteinspritzung in der 911-Familie beschleunigt den Hochleistungssportwagen in 3,3 Sekunden von null auf 100 km/h und in 10,9 Sekunden auf 200 km/h. Der Verbrauch im NEFZ gesamt liegt bei 12,7 l/100 km. Funktionen wie das Auskuppeln per „Paddle-Neutral“, vergleichbar mit dem Treten der Kupplung bei einem konventionellen Schaltgetriebe, und die Geschwindigkeitslimitierung über die Pit-Speed-Taste sind auf den motorsportlichen Einsatz zugeschnitten. Sie geben dem Fahrer einerseits mehr fahrdynamische Freiheiten, andererseits mehr Unterstützung beim Fahren auf der Rundstrecke.
Der 911 GT3 RS ist ein Musterbeispiel für intelligenten Leichtbau. Das Dach besteht erstmalig aus Magnesium, Motor- und Kofferraumhaube aus Kohlefaser und weitere Leichtbauteile aus alternativen Werkstoffen. Dadurch wiegt das RS-Modell rund zehn Kilogramm weniger als der 911 GT3. Zudem senkt das leichte Dach den Schwerpunkt des Sportwagens und verbessert damit die überragende Querdynamik. Die Karosserie stammt vom 911 Turbo und verdeutlicht mit den RS-spezifischen aero-dynamischen Anbauteilen den Status als rennsportnahe Fahrmaschine. Die bis knapp über die Fahrbahn reichende Frontspoiler-Lippe und der große Heckflügel verstärken den imposanten Eindruck.
Eine 30 Zentimeter breite Vertiefung zieht sich mittig über CfK-Fronthaube und Magnesium-Dach. Sie zitiert die Einprägung im Kofferraumdeckel der klassischen 911-Modelle mit luftgekühltem Motor und kennzeichnet heute die beiden größten Leichtbauteile im 911 GT3 RS. Ein weiteres Charakteristikum: Die einzigartigen vorderen Radhausentlüftungen, die wie bei reinrassigen Rennsportwagen bis in den oberen Bereich der Kotflügel reichen und den Abtrieb an der Vorderachse erhöhen.
Das Chassis des 911 GT3 RS ist auf höchste Fahrdynamik und Präzision ausgelegt. Hinterachslenkung und Porsche Torque Vectoring Plus mit vollvariabler Hinterachs-Quersperre steigern Agilität und Dynamik, die breitere Spur an Vorder- und Hinterachse ergeben noch mehr Wankstabilität als beim 911 GT3. Zudem verfügt der 911 GT3 RS über die breiteste Serienbereifung aller 911-Modelle. Das Ergebnis: Noch agileres Einlenkverhalten und noch höhere Kurvengeschwindigkeiten.
Die Innenausstattung des 911 GT3 RS mit Elementen in Alcantara basiert auf dem aktuellen 911 GT3. Neu sind vor allem die Vollschalensitze, die auf den Karbonschalen des 918 Spyder basieren. Zur Serienausstattung zählt weiterhin das Clubsportpaket mit geschraubtem Überrollkäfig hinter den Vordersitzen, der Vorrüstung Batteriehauptschalter sowie beigelegtem Sechspunkt-Gurt für die Fahrerseite und Feuerlöscher mit Halterung. Zum optionalen Sport Chrono-Paket gehört neben den integrierten Stoppuhren auch die Porsche Track Precision App für das Smartphone. Mit der Track Precision App können beispielsweise Rundenzeiten automatisch über GPS gestoppt und viele Fahrdaten wie Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Brems- und Beschleunigungsverhalten auf dem Smartphone aufgezeichnet, verwaltet sowie mit anderen Fahrern geteilt und verglichen werden.
Der 911 GT3 RS ist ab sofort bestellbar und geht auf dem deutschen Markt ab Mai 2015 an den Start. Der Preis in Deutschland beträgt 181.690 Euro inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung.
Quelle:
Bild und Text: Dr. Ing. h.c. F. Porsche
.. bei Porsche kosten den Privatmann 20 Sekunden Nordschleife 100.000€...
Nbg-Ring. Zeit 7:40 Cay GT4 85.000€
Nbg-Ring. Zeit 7:20 GT3 RS 4.0 185.000€
Ich glaube Fahrspass macht jeder, oder..?
946 Grüße
Wolfram
Zitat:
Zitat von Otto964RS
Keine Frage
trotzdem als ich diese Zeiten gesehen habe wollte ich das nicht glauben.
Ich bezweifle ein wenig die Zeiten ?!
Sind das wie im Sport Auto addierte Zeiten oder sind das Zeiten
Bridge to Gate oder oder !
Mit Strassenreifen 7:20 oder 7:40 SIND NICHT REALISTISCH
Eine Sabine Schmidt fährt mit einem R (500PS) UNS SEMIS 7:20
und ein Uwe Alzen mit einem Turbo und Sliks 7:12
Aber abgesehen von den Zeiten einfach Klasse !
Nur eine Minikleinigkeit trennt mich von den schönen GT3 RS .... 181.000 € ....
https://www.youtube.com/watch?v=dvo8...e_gdata_player
ja da haben wirs... wer schenkt mir 200.000€?
Das Video ist echt der Hammer. Unglaublich gut gemacht.
Der ist schon geil der neue GT3 RS.
Ach Wolfram, der Preis ist relativ.
Behältst du den 991 GT3 RS so lange wie deinen 964 RS bekommst du den Kaufpreis sicher wieder.
Zitat:
Zitat von Alfanta
Relativ ist gut, erst mal muß man die Kohle haben, aber recht hast du in ein paar Jahren wenn die Autos 2 Tonnen wegen Elektrozusatzmotoren
wiegen müssen und nur noch 74 db laut sein dürfen bei einem max Verbrauch von 9 liter..... wird der 991 RS richtig begehrt sein !
Hallo, ich war heute bei Helge (Verkäufer im PZ Hofheim)
ALLE GT3 RS sind AUSVERKAUFT !
Mist und ich wollte mir gerade einen bestellen....:cool:
Zitat:
Zitat von Alfanta
Sagen wir es mal so, der Preis ist innerhalb sehr kurzer Zeit schon sehr hoch gegangen.
Für 182 t gekommt man micht Sicherheit keinen mehr.
Helge vom PZ sagte mir heute Sie hätten 3 Stück von der PAG bekommen und die waren an einem Tag wech.....
Tja, sorry das ich mich der allgemeinen Lobhudelei nicht anschliesse.
Ja, das Auto sieht sehr schön aus, keine Frage. Wunderschön verpackter Kernschrott, das ist nicht nur meine Aussage, sondern auch die Aussage einiger interner Ingenieure.
Ich habe da auch nicht gross Lust drüber zu diskutieren, nur mal paar ganz kleine Fakten, wenn einer darauf plausible Antworten hat, dann könnt man diskutieren.
Wie jeder weiss, waren die 996/997 GT3 immer technisch immer ziemlich gleich wie die CUP und RSR GT3. Die Motoren waren immer gleich, entwickelt aus dem GT1 Le Mans Motor.
Die RS-Modelle waren immer die Homoligation für die CUP und RSR Modelle.
Deshalb hoben sich 996/997 GT3 immer weit von den normalen Carrera Modellen ab, waren im Prinzip völlig andere Autos mit völlig anderer Technik und vor allem völlig anderen Motoren und Getrieben. Der GT3 Motor absolut nichts mit dem Carrera Motor gemeinsam, ausser das es beide 6-Zylinder Boxer sind
Bis zum 991.
Da war der GT3 auf einmal ziemlich identisch mit dem Carrera, die Motoren wurden gleich, mit kleineren Abänderungen.
Tja, dann wurde auf einmal auch klar, das die Motoren nicht halten, obwohl es andere Gründe dafür gab, das die GT3 nicht mehr fahren durften. Die Lüge der abgerissenen Pleuelschraube war nur für die Öffentlichkeit vorgeschoben.
Also warteten alle auf den GT3 RS, es wurde gehofft, das er wiedern Mezger Motor hat, oder zumindest eine Neuentwicklung in diese Richtung. Aber Pustekuchen, es ist schon wieder der gleiche Schrott-DFI Motor, und er wird wieder nicht halten.
Und wenn jemand meint, das ich hier Müll schreibe, dann habe ich nur eine einzige Frage, vielleicht kann mir da ja jemand beantworten:
Warum fahren alle 991 GT3 CUP und GT3 RSR NICHT mit dem neuen Motor aus dem GT3, so wie es beim 996/997 IMMER der Fall war?? Warum fahren die 991 GT3 CUP und GT3 RSR in der Saison 2013, 2014 und 2015 immer noch mit dem alten Mezger Motor aus dem 996/997 GT3??? Da muss ja seitens Porsche das Vertrauen in ihre Neuentwicklung nicht grade besonders gross sein.
Da kann doch irgend was nicht stimmen, der 991 GT3 und GT3 RS ist bei weitem kein solch zuverlässiges Tracktool mehr, wie es 996/997 Modelle waren. Klar wird er schnell sein, aber das ist ja auch keine Schwierigkeit mehr, wenn man sich nur so Frontkratzer wie Renault Megane RS oder Seat Leon anschaut, die mittlerweile auch weit unter 8 sec auf der NoS fahren.
Und das die alten GT3 mittlerweile gefragt sind wie verrückt, ist ja eindeutig in mobile.de und autoscout24 sehr gut zu beobachten.
Wenn ich wählen dürfte zwischen 991 GT RS, oder 997 GT3 RS MK2 würde ich ohne zögern den 997 nehmen, keine Frage.
Ich kann mich noch an 2010 erinnern, da wurde ein serienmässiger 997 GT3 RS MK2 mit einem Racing Lenkrad ausgerüstet, einem anderen Köfig, einer anderen Tankanlage sowie wurde die Einstellung des serienmässigen Fahrwerks in den Spur und Sturzwerten verändert.
Dann wurde dieses Auto auf eigener Achse zum Nürburgring gefahren, es wurden Slicks aufgezogen und der SERIENMÄSSIGE 997 GT3 RS erreicht Platz 13 in der Gesamtwertung. Danach wurden wieder Strassenreifen montiert und das Auto fuhr auf eigener Achse zurück nach Weissach.
DAS ist eine Leistung, die mit einem 991 GT3 RS wohl nicht zu machen ist.
Tut mir leid, aber so ist es. Leider!!
Hallo Uwe, ist es nicht so, dass der 991 GT3 RS mit dem 3,8 liter Motor
als Basis von dem 4 liter RS ausgestattet ist ?
Und der hatte wenig bis gar keine Probleme !
Was sich Porsche allerdings mit dem 991 RS geleistet hat ist unter aller Sau.
Die Weilands hatten zwei Stück als Cup bestellt und in der Werkstatt nach Cup Regularium
fertig gemacht. Dann kam ein Schreiben von der PAG 6 Wochen vor der Saison
alle Autos zurück zu Porsche
Dort standen sie erst mal 4 Wochen ohne das was passiert ist.
Die alten Cup Porsche wären beinahe kurz vor dem Verkauf gewesen.
So hat man teuren Schrott gekauft und mußte mit den Vorjahreswagen antreten.
Vieleicht auch ein Grund mit einem SLS zu fahren ....
Doll war das nicht !
Nein Andy, leider ist das nicht so!!!Zitat:
Zitat von Andy
Es ist wieder der Basis-Motor aus dem 991 Carrera, also im Prinzip der gleiche Motor mit etwas mehr Leistung wie im 991 GT3.
Und das finde ich äusserst schade, was sich Porsche da leistet.
Deshalb hat der 991 GT3 und GT3 RS für mich mit den Rennsportmodellen CUP und RSR noch soviel zu tun wie eine Kuh mit Sonntags.
Das ist wirklich enttäuschend, aber ich weiss noch erheblich mehr Dinge, was da im Moment bei Porsche abläuft und wie viele, teilweise langjährige Mitarbeiter sich da abwenden.
Wirklich schade was da in den letzten 3-4 Jahren abgelaufen ist. Aus Marketing-Sicht mag das alles seine Berechtigung haben, aber das, was Porsche einmal war und was Porsche groß gemacht hat, das hat damit nichts mehr zu tun.
Grüße
Uwe
http://www.autobild.de/artikel/porsc...s-4327209.html
Herzstück des 911 GT3 RS ist jedoch der Motor. Dieser ist das hubraumstärkste Aggregat der 911-Baureihe – nur der auf 600 Exemplare limitierte 997 GT3 RS 4.0 verfügte ebenfalls über einen vier Liter großen Sechszylinder-Boxer. Der Hochdrehzahl-Sauger boxt 500 PS und ein maximales Drehmoment von 480 Newtonmetern aus den sechs Brennräumen. Damit toppt er die Fahrleistungen des GT3-Modells und beschleunigt in 3,3 Sekunden auf 100 (GT3: 3,5 Sekunden). 7,6 Sekunden später passiert die Tachonadel die 200. Den Durchschnittsverbrauch des durchtrainierten Sportlers gibt Porsche mit 12,7 Litern auf 100 Kilometern an. Speziell für den GT3 RS haben die Entwickler das PDK modifiziert. So bietet die Funktion "Paddle-Neutral" die Möglichkeit, trotz des fehlenden Kupplungspedals auszukuppeln. Eine Pit-Speed-Taste reduziert die Geschwindigkeit auf Knopfdruck, um bei Rennstreckenbesuchen die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse automatisch einzuhalten.
http://www.motor-talk.de/news/der-sa...-t5226768.html
Die schreiben auch was von einem 4,0 liter Motor !
Wußte doch das ich da was gehört habe !
Dachte aber es wäre ein 3,8l nur als Basis der 4,0 l Motor ??
Hallo Uwe,
wir beide blasen da in ein Horn, was ich von Porsche halte schreibe ich besser nicht öffentlich !
hmm jetzt macht ihr mich aber neugierig, was mit dem neueren GT3 motor nicht stimmt (abgerissene pleul nur vorgeschoben)
ich bin nämlich immer für porsche bashingzu haben *ggg* aus bestimmten in der vergangenheit liegenden motorsportgründen hab ich da gewisse aversionen....
gern auch alles per mail und/ oder tel......
Hallo Schmunzel, dass Thema kennst du doch
als die 991 GT3 ausgeliefert wurden sind doch einige
abgeraucht. Darauf hin gab es eine Rückrufaktion in
die PZ wo die 991 ausgeliefert wurden.
Dann sind einige Vermutungen durch die Porscheforen
gegangen warum so etwas passiert.
Das wiederum hat eine Diskusion entfacht über das für und wieder
der älteren Mezger Motoren die von Porsche immer noch in den
echten GT3 Rennwagen verbaut wurden.
Soweit mir bekannt ist ist das Thema heute Geschichte !?
Ich persönlich würde das Wagnis eingehen und wenn schon dafür
gibt es ja von der PAG 2 Jahre Garantie + bezahlter Garantieverlängerung !
Grüße Andy
Das ganze soll ja kein Bashing sein, warum auch, ich fahre ja selbst mit Begeisterung Porsche GT3, es ist ja jetzt schon wieder einer geworden, obwohl auch einige andere Fahrzeuge im Raum standen (GT-R, C63 Coupe, C6 Z06), und immerhin ist es mittlerweile mein 4. 996 GT3
Aber in meinen Augen hat sich Porsche in den letzten 3 Jahren sehr negativ verändert, nur noch rein auf Stückzahlen aus, und der Motorsport (bezahlbarer Breitensport), mal abgesehen von den LMP Fahrzeugen, gerät total ins Hintertreffen, als ob es garnicht mehr erwünscht wäre.
Was ist mit den Zeiten wie zum Beispiel in 2010, als ein SERIENMÄSSIGER 997 GT3 RS MK2 mit einem abnehmbaren Rennlenkrad mit verschiedenen Funktionsknöpfen ausgerüstet wurde, ein anderer Käfig eingebaut wurde, Beifahrersitz entfernt wurde, Sturz und Spurwerte am serienmässigen Fahrwerk verändert wurden (VA -4°, HA -3°30min). Dann gings auf eigener Achse aus Zuffenhausen zum Nürburgring, direkt ins Fahrerlager zum 24h Rennen. Die Serienreifen wurden gegen Slicks getauscht und es wurde am 24h Rennen teilgenommen, mit dem Ergebnis des Platz 13 in der Gesamtwertung, mit einem serienmässigen GT3 RS!! Dann wurden wieder Strassenreifen montiert und es ging zurück auf eigener Achse nach Weissach!!!
DAS muss erstmal jemand mit einem Serienfahrzeug nachmachen, der 991 GT3 kann das ganz gewiss nicht!!
Andy, ja, der 991 GT3 RS bekommt einen 4 Liter Motor, das ist richtig, aber wieder basierend auf dem 991 Carrera, bzw. 991 GT3 und nicht wie es viele Leute gehofft haben, eine Neuentwicklung auf Basis des Mezger Motors. Und der Motor wird nicht halten, wird nicht diese Zuverlässigkeit bringen wie die Motoren der 996/997 GT3.
Natürlich wird der 991 GT3 RS schnell sein und gute Zeiten auf der NoS hinlegen, aber das bringt der Lauf der Zeit und die verwendetete Elektronik mit sich. Wenn man sich anschaut, das heute Fronttriebler wie Renault Megane RS oder Seat Cupra serienmässig Zeiten von weit unter 8:00 Min hinlegen, dann muss man das von einem modernen Sportwagen ja schon erst recht erwarten können.
Aber wie lange? 3,4, 5, oder von mir aus auch 20 Runden NoS auf Pressefahrzeugen wird ja wohl drin sein. Aber wird er es auch können wie die alten GT3?? Ich bin mittlerweile auf meinen 996 GT3 weit über 100.000km gefahren, absolut OHNE technische Probleme, natürlich von Verschleissteilen abgesehen. Alleine mit meinem letzten 996 GT3 bin ich mehr als 600 Runden NoS und ca. 700 Runden HHR gefahren, dazu noch viele Runden NBR-GP, und es gab Motor- oder Getriebeseitig absolut keine Probleme. DAS müssen die neuen GT3 erstmal zeigen, und das werden sie nicht können.
Dann kommt für mich persönlich noch dazu, das ich das ganze aus Spass am fahren machen, und will deshalb auch selber fahren und nicht gefahren werden. Natürlich wird der 991 GT3, der Cayman GT4 und wohl auch der Carrera GTS schneller sein. Aber da ist das Auto schneller, nicht der Fahrer. Das ist mir zu synthetisch, wer mit diesen Autos nicht schnell ist, der sucht sich besser ein anderes Hobby. Ich bin schon mit dem 997 GT3 MK2 auf dem HHR auf Anhieb eine 2:01 gefahren, natürlich hat das Fahrzeug auch Semis und Racingbeläge gehabt, und es war gutes sommerliches Wetter bei wenig Fahrern auf der Strecke. Aber es ist so einfach mit diesen Autos im ESP Modus Sport zu fahren, man braucht wirklich nicht mehr viel zu machen, so perfekt regelt die Elektronik.
Und bei dem 991 GT3 ging es bei den Problemen nicht nur um den Motor, es ging noch um ganz andere Dinge, was anscheinend erfolgreich unter den Teppich gekehrt wurde, und viele andere Dinge. Aber das möchte ich nicht in einem Forum darlegen, da habe ich schon genug schlechte Erfahrungen mit gemacht. Aber ich weiss was ich weiss, habe Dinge gesehen die es ja offiziell garnicht gibt, wo schon von Porsche Fans gesagt wurde, das wäre alles gelogen, usw. usw. Aus diesem Grunde käme für mich ein neuer Porsche absolut nicht mehr in Frage, spätestens nach dem 997 GT3 / GT2 gibt es für mich nichts mehr von Porsche.
Und wenn die älteren Porsche nicht so wirklich schöne und Klasse Autos wären, hätte ich mich schon längst abgewendet.
Grüße
Uwe
Hallo Uwe,
und du glaubst wirklich das dass Patrik Simon Auto
den ursprünglich Walter Röhrl fahren sollte keine Veränderungen
gehabt hat. Sorry da lachen ja die Hühner.
Ich war von Mitw. bis Sonntag Abend am Nürburgring und das Auto
stand in der Nachbarbox (zeitweise) frei zugänglich.
Ich habe mit Walter Röhrl 30 min gesprochen bevor er heim gefahren ist.
Ich könnte auch das zum Thema Hybrid Porsche schreiben aber
lassen wir das lieber !
Nur soviel wie kann ein einzelnes Auto (Hybrid) eine eigene Klasse bekommen
bei dem breitere Reifen ein größerer Tank und Hybrid der die Vorderache
antreibt dort mitfahren. Wohlgemerkt 4WD ist ltd.Reglement beim 24h nicht vorgesehen.
Und mit mehr Volumen konnte er 1 Runde länger draußen bleiben.
Der Hybrid ist ja dann recht früh abgeraucht und 1 Std vor Schluß war dann Schluß
wegen defekter Antriebseinheit.
Das sind ja alles Tatsachen die jeder Inseider weiß und Nichtinseider nachlsen kann.
Noch tiefer gegen wir aber nicht ins Detail !
Rennen und Trackday sind 2 paar Schuhe.... Andy und auch ich wissen sicher das gerade bei der VLN/24h Rennen immer viel geschummelt wird und das einige "gleicher" wie andere sind.
Das ist für mich aber immer nebensächlich gewesen weil ich ja nie um einen Gesamtsieg mitgefahren bin. Auch gebe ich nichts auf Marketing ala - Auf Achse hingefahren und 13. Gesamtrang usw.
Wie Uwe schon schreibt, für 150 K€ muss das Auto nicht nur schnell sein - es muss auch halten und etwas besonderes sein. Wie soll ich mich sonst vor einem Nissan GT-R oder Corvette Fahrer die die Hälfte bezahlt haben rechtfertigen können???
Die Marketingmaschine läuft auf Hochtouren in Zuffenhausen und ich bin mir ganz sicher, das der Gewinn stimmt. Da werden Gebrauchtwagenfahrer wie ich oder Uwe wohl kaum Einfluss drauf haben.
Ich hoffe nur das der Schuss nicht nach hinten los geht, so wie bei Mercedes als die 99/00 Modelle nach 5 Jahren massiv verrostet waren hat das schwer Kunden gekostet, und stehen bei Veranstaltungen wie zB der Scuderia plötzlich 10 neu Porsche wegen Motorschaden in der Ecke spricht sich das in der Szene rum.
Andere Mütter haben auch schöne Töchter.
PS: Wir können uns ja nicht beschweren, die Preise für Luftgekühlte bzw. deren Abkömmlinge (996/7 Turbo, 996/7 GT3) gehen durch die Decke und wer einen hat kann sich glücklich schätzen. Bald sind sie zum Verheizen zu schade. Andys 964 Turbo ist ja schon unbezahlbar.
Danke Bernhard gut geschrieben, der satz gleicher ist wohl formuliert.
Eins finde ich jedoch Klaase bei Porsche
Die steigern ihren Gewinn jedes jahr um über 20% und das schon seit Jahren.
Mitlerweile müßten die 500% erreicht sein !
Das ist natürlich polemisch gemeint und seehr OT in diesem Tread
Hier geht es um ein sehr schönes Auto der noch gar nicht negativ aufgefallen ist.
Ich gehe auch davon aus das man super viel Spaß mit dem Auto haben kann
und wirklich wenn ich die Wahl hätte zwischen einem M4 oder 458 oder dem RS
Ich würde immer den RS nehmen !
Grüße Andy
Die Wahl zwischen den 3 würde mir nicht schwer fallen. Der 458, aber auch nur weil ich nicht 100000 Km auf dem Track damit fahren würde, sonder nur "mal". Und der wird, wie der 997 GT3 RS auch, als einer der letzen "Super-Sauger" seiner Art sicher mal ein gesuchter Youngtimer/Oldtimer.Zitat:
Zitat von Andy
Aber Bernhard
stell dir vor der "Metzger" oder der "Heizungsmann"
fährt Ferrari !
Das geht bei uns doch gar nicht !
Sogar das mit dem Cayenne habe ich auch ganz schnell wieder abgeschafft !
Obwohl der Kübel weniger kostet wie ein vernünftiger Golf.
Ja, das ist leider so. Aber deine Frage war ja auch rein hypothetisch.
Ich fahre jetzt hier im Ort üprigens einen Dacia Dokker. 140/Monat Leasing ohne Anzahlung und läuft ab Werk mit LPG (6 Euro für 100 KM).
Und ich an Stelle das Cayenne einen Skoda Praktik.
Dort ist auch 5x mehr Platz und er verbraucht mit dem 1,4l TDI
Motor knappe 5 liter bei max 160 Km/h für den Stadtverkehr
genau das richtige !