Hallo Wojtek,
ich freue mich, daß Du den Unfall überstanden hast und wünsche Dir weiterhin eine schnelle Genesung!
Grüße, Detmar
Hallo Wojtek,
ich freue mich, daß Du den Unfall überstanden hast und wünsche Dir weiterhin eine schnelle Genesung!
Grüße, Detmar
Gute Besserung
alles Gute für Dich
und Grüße an Deine Familie
Hallo Detmar,
meine Frau sagte mir dass Du mir bei meiner Bergung zu Seite gestanden hast.
Auch wen ich jetzt kein Gesicht zu deinem Namen zuordnen kann, vielen vielen Dank für deine Unterstützung und Hilfe
Grüße
Wojtek
Und wenn dann mal endlich die Versicherung den Leitplankenschaden
den ich mit fast 5000 € vorgelegt habe bezahlen würde wären alle froh !
Grüße Andy
Hey Woytek, ich kenne Dich zwar nicht habe aber sehr oft an Dich gedacht.
Sehr cool, daß Du jetzt wieder selbst schreiben kannst!
Ich freue mich und wünsche weiter gute Genesung.
Schönen Gruß, auch an Deine Frau, Billi
Auch von mir alles alles Gute. Freut mich von dir zu hören/lesen !
Mich freut es auch sehr wieder von dir zu lesen!! Weiterhin alles Gute!!
Hier mein Video vom 25.09.:
http://youtu.be/GazptT3iuQ4
12:40 bis 12:50 sauberer Drift !!! Sehr gut gefahren !!!
Grüße Andy
Hallo Wojtek,
guteBesserung und alles Gute für dich.
Schöne Grüße an deine Familie.
Hermann
hui, ich bin ja auch drauf auf dem Video.
Bist echt zügig unterwegs.
Aber mich irritiert es, dass du den S54 drin hast? Gab es das ab Werk?
Was für ein BMW war das M4 ???
Zitat:
Zitat von bmwhasi
Ja, im Z3 M gab es beide. Zuerst mit 321 PS und kurze Zeit den S54 auf 325 gedrosselt.
Anfänglich hieß es das wegen dem Bauraum die Leistung gegenüber einem M3 geringer ausfällt. Dabei ist es nur Software damit der "Turnschuh" nicht dem Spitzenmodel M3 davon fuhr.
Ein S54 ZQP ist auch die gesuchte Variante.
Anhang 2159Zitat:
Zitat von Andy
Ein ZQP.
Wußte ich garnicht. Da sind ja Gewichtstechnisch echt Welten. Aber SMG gabs nicht, oder?
nicht für Geld und gute WorteZitat:
Zitat von bmwhasi
Danke Bernhard für die Antworten! Ich war jetzt "länger" nicht mehr online.
bmwhasi, was meinst du mit gewichtsmäßig Welten? Wo zwischen?
Zwischen meinem E46 und deinem Z3.
Meiner ist komplett nackt.
Von Verkleidungen, Teppich, Teermatten, Scheiben, Klima usw.
Alles raus.
Carbonteile verbaut, wie Haube, Heckklappe, Kotis usw
Und er wiegt immer noch 1390kg !
Echt? War die Waage in Ordnung? Ich müsste auch nochmal wiegen gehen. Rein von den Papieren müsste es bei mir passen. Er ist mit 1430 kg eingetragen.
Vorbei die Zeiten als ich mit meinem RUF mit 890 kg und 400 PSZitat:
Zitat von bmwhasi
unterwegs war. Ich verstehe nicht warum es neue Autos mir solchen Werten
einfach nicht gibt ? Und ich meine keine Plastikbomber aus England !
(nicht wundern des ist ein Bild vom Bild !) wegen dem Blitz !
@Andy:
Dein Ruf muß die Krönung gewesen sein ! Mein Alter hat ohne Sprit ca. 850 kg, aber leider nur weniger als die Hälfte Leistung. Dazu der kurze Radstand und das antike Fahrwerk. Auf der Landstraße ein Genuß, auf der NoS wird es teilweise schon etwas zäher (ca. 9:00 BTG), auf der GP-Strecke noch zäher.
Aber ich liebe dieses Auto, vier Reifen, ein Motor, ein bischen Karosserie, standfeste Bremsen und sonst nur noch der Fahrer. Kein ABS, kein ESP, keine Servolenkung, kein Bremskraftverstärker. Nur der alte Mann und das Meer :)
Und wenn ich mir das Ganze jetzt noch wie bei Dir damals mit 400 PS vorstelle... Das muß traumhaft gewesen sein !
@ Woijtek:
Sehr sehr schön daß Du wieder auf dem Weg der Besserung bist !
Gruß
Didi
Hallo Dr.Didi
ich könnte mich totärgern das ich dieses Auto damals für 48.000DM verkauft habe um
mit dann einen RS zu holen (von dem ich so entteuscht war das ich ihn nach 5 Monaten
weiterverkauft habe m mir dann mit einen Freund zusammen ein 993 GT2 zu holen.
Im Regen war der RUF fast nicht fahrbar, geradeaus und im trocknen konnte man damit
an einen 935 heranfahren, obwohl gut 200 PS darauf gefehlt haben.
Der Ruf war so zimlich das schwierigste Auto das ich im Rennen gefahren bin, selbst die
Turbos mit Zwischengas und gekröpftem Gaspedal waren neutaler .... schön wars !
Grüße Andy
PS ich muß wenn ich mal Zeit habe die alten Papierbilder ab fotografieren !
also ein bissel weniger als 9.00 BTG muss mit dem koffer schon drin gewesen sein???Zitat:
Zitat von Dietmar Scholz
Naja, erstens mal ist das immer so eine Sache mit einer sauberen Runde wenn Du mit Altmetall fährst. Und zweitens ist das für mich als "Gelegenheitsrennstreckenbesucher" mit nur wenigen hundert Runden auf der NoS schon eine Hausnummer. Das Ding ist jetzt 47 Jahre alt, da hat sich inzwischen schon einiges in Sachen Fahrwerk und Bremsen getan ;)Zitat:
Zitat von schmunzel
Dass das Auto im Regen schwer zu fahren war kann ich mir sehr gut vorstellen. Aber gerade das ist es ja eigentlich was es so interessant macht. Und dann 400 PS bei 900 kg mit Fahrer im Trockenen wäre genau mein Ding :) Mein Alter ist auf der Landstrasse auch sehr agil und toll zu fahren. Aber bei Geschwindigkeiten jenseits der 150 merkt man sehr die fehlende Downforce. Meiner hat auf jedem Vorderrad ca. 150 kg Gewicht. Wenn dann durch den Auftrieb noch mal je 50 kg wegfallen wird er im wahrsten Sinne des Wortes leicht auf der Vorderachse. War das bei Deinem Ruf ähnlich ?Zitat:
Zitat von Andy
Hallo,
Das mit dem Gewicht auf der Vorderachse ist bei einem 911 so eine
Sache mit vollem (damals 80 liter) (keine Porsche sondern FIA Tank)
Tank hatte man beim Einlenken eine saubere Rückmeldung war der Tank
fast leer mußte man ständig korregieren. Mit Sliks und fast 4° Sturz an der VA
gind das sofern es trocken war. Damals gab es so etwas wie BTG Zeiten noch nicht
das Kürzel ist erst entstanden als die Einfahrt zur NOS dort hingekommen ist
wo sie heute ist. Früher ist man direkt an der NOS Tribüne hoch gefahren, dort
stand ein älterer Herr mit einer Kasse vor dem Bach ähnlich wie früher die
Strassenbahnschafner. Und es gab auch nur 3 Varianten den Nürburgring zu fahren.
Entweder nur NOS oder Kurzanbindung oder das 24h Stück über die volle Strecke.
Zeiten zu nehmen war damals unüblich es sei den jemand hatte einen Trippmaster,
aber wer der Rundstrecke fährt hatte damals so etwas. Handys waren damals noch
7 kg schwer und Stopuhren hatten noch Zeiger.... Gott was das eine tolle Zeit !
Grüße Andy
Ja, der Tankinhalt ist bei so leichten Autos mit dem Tank auf der Vorderachse ein ganz spannendes Thema. Abhängig vom Inhalt verändert mein Alter völlig seinen Charakter. Liegt er mit vollen Tanks noch relativ satt wird er mit leeren richtig nervös. Auch die Bremsbalance ändert sich. Oder zumindest sollte sie das. Denn mit leeren Tanks muß ich extrem darauf aufpassen dass die Vorderräder nicht blockieren. Noch dazu wenn ich mit meiner kleinen Bremse versuche so spät wie möglich zu bremsen. Denn wenn ich gleichzeitig zum Bremsen auch noch lenken möchte steht das kurveninnere Vorderrad sehr schnell. Mal ganz davon abgesehen dass es in engen Kurven auch noch dazu neigt ein klein wenig abzuheben. Wenn dann am Ende von Start und Ziel auf der Nürburgring-GP-Strecke jemand mit einem modernen Auto an mir vorbei zieht und in der Anbremszone vor mich setzt wird es schnell unübersichtilich. Denn manch Fahrer eines modernen Autos kann sich garnicht vorstellen womit wir Altmetall-Treiber bei so einfachen Dingen wie Bremsen kämpfen: Wieviel Benzin ist im Tank und wieviel Anpressdruck habe ich dadurch auf der Vorderachse ? (Wie bremse ich überhaupt um durch die Trägheit möglichst viel Gewicht auf die Vorderräder zu verlagern?). Wie viel früher muß ich sowieso schon bauartbedingt bremsen ? Wie viel Luft ist in den Reifen und wie sehr beeinflusst die Eigendämpfung des Reifens das Springen der Räder auf den Bodenwellen ? Wann kann ich es bringen einzulenken ohne zu starkes Untersteuern zu haben ? Wie sehr drängt es mich nach außen weil das kurveninnere Rad den Kontakt zum Boden verliert ? Und wie ändert sich das Ganze mit zunehmend leeren Tanks. Überhaupt, wie ändert sich die gesamte Balance des Autos mit abnehmendem Tankinhalt ? Wo bin ich da im Moment ? Was die ersten Runden geht funktioniert später nicht mehr und umgekehrt.
Das ist alles nicht schnell, und sorry für alle denen ich mit dem alten Auto im Wege stehe.
Aber es macht höllisch Spaß ! Ehrlich, ich bin bestimmt der Langsamste von uns allen bei den Trackdays. Aber ich kann mir nicht vorstellen dass es jemanden gibt der mehr Spaß hat als ich :)
Und dann das Ganze noch mit 400 PS ! Das wäre super. Aber es würde mich vermutlich auch vollkommen überfordern...
Sorry Freunde, ich werde bei dem Thema immer ein wenig euphorisch. Verzeiht bitte ! Aber das oben genannte ist genau der Grund wieso ich ein so altes Auto fahre.
Gruß Didi
Hallo Didi, ganz klasse geschrieben da fühlt man sich direkt um Jahre zurückversetzt.
Mein streben nach guten Zeiten hat mich/uns halt nie bei den "älteren" Modellen
gelassen, dass waren eher die immer höher gestiegenen Kosten.
Alles was nach dem RUF gekommen ist war dann"leicht" zu fahren, ein 260PS 964RS
hat dann auch sehr schnell seine Fastination verloren, also ging es Richtung Turbo
nur da angekommen war "Motorsport" fast gar nicht mehr zu finanzieren.
Wenn ich mir heutige Porsche anschaue (um eine Vergleichbarkeit zu gewährleisten)
bin ich immer wieder von den Socken, wie leicht man richtig schnell sein kann.
Mein alter guter Freund Helge Hain, seinerseits Neuwagenverkäufer im PZ Hofheim
gibt mir hier und da mal ein neues Model zum fahren. Also denke ich an den 1.Trackday
in 2014 auf der GP Strecke, dort war unter anderem ein ganz normaler Carrera S mit am
Start, jetzt mitt seinen 400 PS und dem doch hohen Gewicht bestimmt kein Supersportler
(dachte ich) ich bin jetzt auch kein Freund Knöpfchen zu suchen um den Motor oder das
Fahrwerk auf die Rennstrecke ein zu stellen, also rein in das Auto angeschnallt und los.
Die Kiste hat ein Feuerwek abgebrannt mit Zwischengas und IMMER den optimalen Gang
egal ob beim abbremsen oder aus den Ecken herauszubeschleunigen, ich war sowas von
angenehm überrascht. Das mit dem Gängen vorwählen macht ein Vollprofi nicht besser !
Sagen wir es mal so wir so zwischen Bj 1960 und 1970 haben das schöne Privileg noch gehabt
richtig ursprüngliche Rennautos bewegen zu dürfen und jetzt aber auch mit neueren Autos
unterwegs zu sein. So jemand wie ich der schon soo viele Runden auf der Rennstrecke gefahren ist
greift dann auch gerne mal auf ein Model zurück wo der Fahrer richtig viel abgenommen gekommt.
Oder anderst ausgedrückt, wenn alle mit solch Modernen Sportwagen unterwegs sind zählt nur noch
welcher Fahrer mit der größt möglichen Präzision unterwegs ist ....
Grüße Andy
sorry, ich nehm alles zurück.. ich dachte die 9min bezogen sich auf den ruf. habs nicht genau gelesen das du eher nen normalen 911er hattest.. ja dafür sind die 9min sehr gut *lob*Zitat:
Zitat von Dietmar Scholz
Hab bei Räder MOtorsport einstellen und wiegen lassen.
In den Papieren steht 1570 kg drin, wobei das Werte sind, die sich auf relativ wenig Ausstattung beziehen.
Daher denke ich, dass ich auf jeden Fall 200 kg draußen habe.
Ist halt echt schwer der Eimer.
Das ist wirklich kein Leichtgewicht. Rund 150 kg Unterschied zum Z3 M. Bei meinem sind jetzt um die 50 kg draußen. Leichte Batterie, leichtere Sitze und einige Verkleidungen im Kofferraum entfernt. Also von der Gewichtsverteilung nicht ganz günstig. Eine Carbonhaube würde viel bringen, ist mir aber zu heftig, was Passgenauigkeit, Crashverhalten, Legalität und Preis angeht.
Ein echt interessantes Auto, muss ich sagen !:cool:
Bist du auf der Motorshow in Essen? Wollte zum Sandtler. Muss mal ein wenig einkaufen gehen
Ich denke, ich werde mal einen Tag vorbeischauen. Am Wochenende. Vermutlich am letzten Tag zum Ende hin, wo es nicht mehr so voll sein dürfte.
Hallo,
ich werde mit der gesamten Motorsportklasse
(ca 15 Schüler) nach Essen gehen, aber
zu Anfang der Messe. Weil dort einfach viel
mehr geboten wird. Ich war in 2013 am 2 Tag
und am vorletzten Tag dort und es war immer leer !
An welchem tag wir in diesem jahr gehen werden steht zu 99% fest
wahrscheinlich der Donnerstag !
Grüße Andy
Wiegt so ein M3 wirklich ü 1500 kg was ist daran noch M ?
Der Cecotto M3 der damals mit uns beim 24h Rennen gefahren ist
(E30) hat fast genau 1050kg gewogen bei 330 PS (Gruppe NGT)
Hallo allerseits,
für den Alltag habe ich mir einen F31 330d zugelegt. Touring mit MPaket. Hättet ihr einen Tip in Sachen Fahrwerk ? Das M ist mir noch zu weich.
Ist vermutlich zu arg Off topic oder ?
Gruß Didi
Nein warum denn, da sich ja bereits alles in diesem Tread abspielt
finde ich macht das gar nichts.
Hier bei uns nähe Bad Homburg ist die Firma BMW Mattes
diese bauen eigene Fahrwerke H&R + Dämpfer oder Schnitzer
oder das fast unbezahlbare Alpina Fahrwerk ein !
Bei meinem Alpina (B10 Bi Turbo und B7 Tubo Coupe)
waren die Fahrwerke unschlagbar. Aber auch sehr hart !
Grüße Andy
Ja Andy, der wiegt wirklich soviel ab Werk.
Und du weißt selbst, die Fahrzeugschein-Angabe ist nicht die Realität, wenn das Auto volle Hütte ist.
Ich hab mich selbst gewundert.
Der E36 ist um einiges leichter. Der bringt das Gewicht schon ab Werk mit, welches ich jetzt habe.
Und das ist schon gut.
Du fährst am ersten Donnerstag auf die Messe? Das ist ja dann in mitten der Messezeit.
Ich will irgendwie am ersten tag dahin (Pressetag).
Muss eh nur zum Sandtler. Rennklamotten und SItze testen und notfalls nach Bochum in den Shop, einpacken und nach Hause.
Der Rest interessiert mich nicht :D
Schön, dann hole ich mal ein bischen weiter aus.Zitat:
Zitat von Andy
Eigentlich wollte ich einen aktuellen Alpina D3. Leider ist der gebraucht nicht zubekommen. Und für einen neuen muss man ewig warten.
Der Motor ist geil und das Auto liegt richtig Satz finde ich.
Allrad wollte ich nicht, deshalb habe ich den 330 d gekauft.
Jetzt würde ich gerne den 330er in Richtung D 3 modifizieren.
In jedem Fall ein Fahrwerk mit dem ich auf den Landstraßen bei mir im Rheingau und gelegentlich auf NoS oä Spaß habe.
Vielleicht auch mehr Leistung in den Motor ?
Was meint ihr ?
Gruß Didi
Wenn du von vorne herein auf mehr Leistung spekuliert hast hätte ich gleich den 335D genommen, da kommst du mit einem Invest von 500,- auf die D3 Leistung.
Ein hartes Fahrwerk ist nicht immer das schnellste, wobei besonders auf der Landstraße und der NOS zu hart sowieso kontraproduktiv ist.
Ein KW Kompetition ist das Non+Ultra für einen 3er, aber auch sehr teuer. Das besondere an diesem ist das es eben nicht einfach nur tief und hart ist sondern das die einzelnen Komponenten besonders fein auf kleinste Unebenheiten ansprechen. Das bewirkt das die Räder immer optimalen Straßenkontakt haben.
Auf jeden fall muss es ein Komplettfahrwerk sein, frag auch mal Viktor, der hat sicher auch gute Erfahrungen diesbezüglich.
Hallo Bernhard,
danke für Deine Einschätzung.
Einen 335 d habe ich nicht genommen weil es den nur als Allrad gibt. Und ich wollte einen reinen Hinterradantrieb.
Das KW competition werde ich mir mal genauer ansehen :)
Gruß Didi
Ich glaube da bist du falsch informiert...
335D gibt es natürlich auch 2WD.
edit... tatsächlich, auf der BMW Seite gibt es neue 335d nur noch als XDrive .