freies Fahren am 25.Sept. 2014 auf der Grand Prix Strecke des Nürburgring

Hallo Detmar,

bei Wojtek bin ich nicht davon überzeugt, dass es ein Fahrfehler war. Ich meine ihm auf der Strecke begegnet zu sein (Kennziechen SLS-...). Und er fuhr nicht am absoluten Limit, sondern mit einem gewissen Puffer.

Vorsorglich tauschen muss man das, wo es übel enden kann. Dazu gehören sicher nicht ABS-Sensorten, Kardanwellen und andere Dinge. Ein Airbag verschleißt auf der Rennstrecke nicht mehr als beim normalen Fahren, wenn Sitze brechen landet man nicht sofort in den Planken. Fahrwerksteile, die Bremse und Reifen sollten aber besondere Beachtung bekommen. Selbst dann bleibt ein Restrisiko. Da ist sicher jedem bewusst! Bei Porsches brechen offensichtlich die Aufhängungsteile häufiger. Sonst gäbe es nicht Videos dazu und Vorgaben zum Tausch der Teile.
Beim Z3 ist vermutlich einmal ein Unfall auf Grund von Antriebswellen passiert. Seitdem prüfe ich die Wellen regelmäßig. Ich mache mir meine Gedanken dazu und tue alles, damit ich für mich das Optimum aus Spaß, Kosten und Risiko mitnehme. Wenn es für dich zu viel ist, dann machst du es eben anders.

Zitat:

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Zitat von bmwhasi

Habe für die Federal 460 € bezahlt in 265-35/18 rundum.
Das ist doch geschenkt....

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Du meinst aber dann nicht die FZ-201, oder? Die kosten nämlich mal eben mehr als das Doppelte in diesen Dimensionen. Und das war mir zu viel. Dann hätte ich doch lieber wieder den Direzza genommen.

Hallo,
ihr habt natürlich beide recht !
Schaut bei unserem Lizenzlehrgang mußten die Probanden was über Haltbarkeiten diverser
Teile lernen die die Sicherheit betreffen, nicht umsonst stellt der DMSB ein Regularium auf das
besagt das Sitze und Gurte sowie Feuerlöscher am Fahrzeug und Helm, Fahreranzug in Intervallen
ausgemustert werden müssen.
Viele werden sagen ein Anzug oder Helm ist nach x Jahren oder x Einsätzen noch so gut wie neu
oder warum muß mein Sitz nach 5j (+2 j) ausgemustert werden.
Evtl. weil Teilnehmer zu iher Sicherheit gezwungen werden müssen.
Es führt natürlich zu weit zu schreiben nach x Trackdays dieses oder jenes Teil auszutauschen.
Nur bleiben wir bei Porsche weil das Unfallauto ein Porsche war. Die Rennabteilung tauscht ja nicht
div Teile aus lust und dollerei aus sondern weil sie wissen im Carrera Cup wird brutalst
über die Streckenbegrenzung geräubert und dort könnten Fahrwerksteile einfach was abgekommen haben.

Ich für mich habe mir in den ganzen Jahren auch wenig Gedanken gemacht irgend was unter dem Auto
unter die Lupe zu nehmen. Außer nach jedem 2 Trackday oder 1x in Jahr Bremsflüssigkeit erneuern
mache ich auch nicht bis jetzt.
Als Heizungsbaumeister komme ich sehr leicht an ein Gerät heran mit dem geschweißte Gasrohre
geröngt werden. Das heißt es wird ein Film gezogen an dem man dann über eine SD Karte später am Rechner
eine art Röntgenbild zur Auswertung hat. Dieses Gerät bekomme ich von Messer Griesheim.
Ich wollte schon immer mal meine Magnesiumfelgen und jetzt dann die Fahrwerksteile unter die Lupe nehmen.

Und ihr wollt euch wirklich die Federal antun ?
Wenn euch Michelin oder Pirelli zu kostspielig sind warum nicht die Tojos
aber Federal .....
Ich kenne jemanden der hat einen Satz auf seinem Renn Taxi weil es sie umsonst bekommen hatte montiert
und sagen wir es mal Vorsichtig, er war froh als sie abgefahren waren !

Und das Kennzeichen von Wojteck fängt mit RÜD ... an !
Und für ihn war es ein Spaß immer etwas über das Limit heraus zu fahren.
Keiner ganz besondest die die es live gesehen haben glauben an einen Fahrfehler !
Dort unter den Umständen wäre auch ein Walter Röhrl zum Beifahrer geworden.

Grüße Andy

https://www.youtube.com/watch?v=EuwiJwSABsc#t=205

Schaut selbst, dass in ein Filmbeitrag vom vorletzten Tackday bei 2:42/ 5:09/ 7:37 kommt die Stelle.
Dort schreibt Wojtek selbst das das Auto "nur" ~ 500 PS weil die Zündspuhlen nicht ok waren.
Wenn ich diesen Video aus Instruktor anschaue. Saubere sichere Linie besonnen ruhige Schaltarbeit
und sofort wieder beide Hände am Lenkrad für mich sieht das für jemanden der nur Trackdays
gefahren ist sehr sehr gut aus und wie das Lekrad zwischen den Zähnen sieht anderst aus, hier zumindest
wird super fail gefahren mit sehr viel Rücksicht und Abstand zu den anderen.

PS und wenn ihr in dem Beitag etwas zurückgeht seht ihr das fahren mit Semis bei starkem Regen !
Sojemand macht dort wo es fast nur geradeaus geht keinen solchen Fehler, ich persönlich bin mir
da sicher !

Grüße Andy

Das Video gefällt mir. Er fuhr nur sehr wenig quer.

Ich habe derzeit sogar Nankangs drauf! Und der Reifen ist, wie ich bereits geschrieben habe, sehr toll zu fahren. Etwas wenig maximaler Grip, aber dafür extrem gut fahrbar. Auch bei Nässe sehr berechenbar.

Ok mag sein ich weiß noch als die ersten Yokohamas gekommen sind
und alle gejault haben ich inklusive und später war das ein super Reifen
mit damals mehr Gripp wie viele die so gefahren wurde .... z.B Pirelli P6000
der Radiergummi aller Reifen.
Porsche Weekend Hockenheim vor 25j großer Kurs / Langstrecke
ich wunder mich nach 1 guten Stunde alle Lenkbewegungen sehr merkwürdig
fahre Notgedrungen in die Box .... alle 4 Reifen hellbraun überhaupt kein Gummi
mehr drauf, die Reifen auf dem Gewebe.

Und hier einige Bilder von dem Trackday !

Von morgen sehr früh bis Sonntag Abend bin ich in der Rennleitung als
Anwärter bei der RGB (Nürburgring).... ich fahre morgen dort mit sehr gemischten Gefühlen
los und wenn ich nicht schon vor Monaten zugestimmt hätte würde
ich lieber zuhause bleiben.
Eins weiß ich und morgen sollen ja auch sehr starke Fahrzeuge fahren wie
935 oder Gruppe C Wagen ich werde an der Stelle dort stehen direkt bei
dem Streckenposten an dem der Unfall passiert ist und mir genau anschauen
was dort Fahrphysikalisch passiert. Da dort sehr seltene Unikate die nur noch selten
auf Rennstrecken bewegt werden fahren wird mich auch sehr interessieren
wie viele dort Gas wegnehmen bei den Autos die doch 600-800 PS haben.

Grüße Andy

Hallo Viktor, Andy,

danke für die Reifentipps! Wie Viktor bereits vermutet hat, hatte ich vor meiner Messung sowohl eine langsame Auslaufrunde und in der Box angekommen, zunächst den Reifendruck verifiziert, parallel dazu die Laufflächen Temperatur gemessen, so daß die Reifen vermutlich um 10+ Grad abgekühlt waren. Ich wunderte mich auch über den niedrigen Wert.

Werde neue Erfahrungen beim nächsten Trackday sammeln und mich in Richtung 2,2 bar einschießen.

Da ich lediglich mit der Bridgestone 997 Standard Bereifung unterwegs bin, erscheint mir eine Stickstoff Optimierung als überzogen. Obwohl die harten Bridgestone Reifen auf der Autobahn (mit den mittlerweile typischen Straßenschäden) bei Geschwindigkeiten jenseits 200 km/h oft einen ziemlich nervösen Eindruck im Lenkrad hinterlassen, fühle ich mich auf der GP Strecke damit richtig wohl.

Natürlich interessiert es mich, wie sich ein Pirelli oder Michelin anfühlt, während man denen nachsagt, daß sie einen deutlich höheren Verschleiß haben. In der nächsten Saison werde ich es herausfinden. Ich wünschte nur wir könnten den Winter überspringen. ;)

Grüße
Hans-Peter

Hab nochmal nachgelegt. Zweiter Stint in zwei Teilen auf Seite 11.