Hockenheimring 23.11.2013 Touristenfahrt

War zwar viel los und relativ kalt und feucht. Hat aber dennoch Spaß gemacht.
Werde mich nun mal an mein Fahrwerk trauen und hinten ein wenig weicher drehen
https://www.youtube.com/watch?v=XgG4...?v=XgG4NfmWXcg

Schade, gerade als du den 4S überholen wolltest war der Film zu ende !
Sieht im großen und ganzen richtig gut aus. Bei Bremsen könntest du noch richtig
Zeit gutmachen und in den Ecken könntest du dein BMW etwas mehr laufen lassen.
Aber beim Ticket fahren ging es um nichts und dafür sieht es Klasse aus.
Mit der Hockenheim Ring GmbH habe ich gestern telefoniert und es sieht für 2014
mit der Streckenanmietung ganz gut aus.
Auch am Nürburgring kommen die Termine (Wahrscheinlich) in 2014 etwas früher als sonst !

liebe Grüße Andy

Hey Andy, ja, da hat leider die Technik gestreikt. Akku leer :(
Was meinst du genau mit Zeit gutmachen beim Bremsen? Später den Anker werfen? Ich krieg die Bremse schon ziemlich heiß. Sie nochmehr zu belasten traue ich mich nicht wirklich.
fahre schon ne 6 kolben Brembo mit Pagid Belag.
Und in den Ecken mehr laufen lassen? Meinst du beim raus beschleunigen ein wenig mehr Auslauf geben?Also eher weicher Kurven?

Hallo,
ich weiß das du eine riesen Bremse montiert hast .... heiß wird Sie weil du zimlich lange darauf stehst.
Hier kommt es ja nicht auf das letzte /10 an aber wenn du es wissen willst würde ich sagen viel später und kräftiger
versuch es und du wirst sehen die Bremse bleibt viiiiel länger Standfest.
"Spät kurz und kräftig" verzögern ... mit deiner Bremse sogar in die Kurve hinein ... nach dem Bremsen direkt aufs Gas
und mit dem Gaspedal aus der Kurve hinauslenken. Hört sich leicht an aber das ist das A&O, wer dass beherrscht
läßt auch viel stärkere Autos hinter sich !
Mit dem laufen lassen: versuche ich mal so zu erklären ein Kart mit 6 PS darauf ein 80kg Mann, besonderst da ist eine Runde Linie
gefragt. Ganz außen anfahren "den Kart laufen lassen" und wieder ganz außen ankommen ohne große Lenkbewegungen.
Übersetzt auf ein 500 PS BMW die Fahrban ausnutzen, wenn die Lienie es zuläßt geht das alles viel schneller wenn man die
ganze Fahrbahn voll ausnutzt.
Was nutzt einem der stärkste GT2 oder Ferrari wenn das Fahrer auf der Geraden Vollgas gibt, aber sein Kübel schon 100 m vor
den Bremspunkt so zusammenbremst, dass er gemütlich im 2 Gang die Ecke nimmt und deswegen 10...15 sek auf der Bremse steht
weil er muffe hat in der Kurve noch zu schnell zu sein.
Warum sind die Lotuse mit 130 PS und 700 kg und einem guten Fahrer genau so schnell wie ein GT3 mit einem ungeübten Fahrer ....

Wenn alles klappt und wir 2x HHR und 2x NR-GP zum freien Fahren haben gibt es reichlich Gelegenheit sowas eingehend
und vor Ort zu er"fahren"
freu mich schon auf den nächsten Sommer
mit viel Rennluft !
Grüße Andy

Freu mich schon, dann nehm ich dich mal mit und du schaust mal, ob das alles Kake ist, was ich da zusammenfahre und gebaut habe
(Bitte vorher nichts essen) :D

Quatsch, dass hat doch gut ausgesehen ... wenn du noch ein bishen an dir
schleifst passt das schon.
Du läßt halt hier und da einfach Zeit stehen !

Grüße Andy

Ja, ich weiß. Muss mehr an mir arbeiten.
Aber erstmal muss ich den Karren weicher drehen. Das Auto ist viel zu hart. Ich ziehe aus langsamen Kurven mit einem betriebswarmen Semi zu lange schwarze Striche.
Das macht zwar Spaß, bringt aber nichts :mad:

.... das hat aber nichts oder wenig mit dem Fahrwerk zu tun !
Für HHR eher zu hart als ein zu weiches Setup, auf der NOS
sieht das wieder ganz anderst aus !
Solange er beim anbremsen nicht springt oder versetzt stimmt
alles würde ich behaupten, lange Bodenwellen sind auf dem HHR
nicht vorhanden warum dann weichere Stabis oder Dämpfer !

Grüße Andy

Ich denke, der muss hinten weicher werden, damit der mehr in die Knie geht und mehr gripp aufbaut. Bekomme den so, wenn ich neben dem Eimer stehe und am Heck drücke, das Auto kaum bewegt.
Habe halt noch nicht an dem Fahrwerk rumgestellt, seitdem es drin ist

Never, versuche mal ein "weich" abgestimmtes Auto für die Nordschleife herunter zu drücken
du wirst es nicht mehr als 1cm schaffen. Mein 964 der ein Bilstein Nordschleifenfahrwerk eingebaut hat
ist genau so hart. Stell dir nur vor er würde hinten richtig in die Knie gehen, was mit der Vorderachse
passieren würde und ob man dann unter entlastung noch den nötigen Gripp vorne aufbauen könnte ?

Grüße Andy

Ich würde mal folgende These aufstellen.

Ein Fahrwerk hat Federn, Zug und Druckstufe und einen Stabi.
An den Federn kannst du in der Regel nichts verändern weil sie fest verbaut sind, meist ist bei einem guten Fahrwerk die Zugstufe und der Stabi einstellbar, bei einem sehr guten (und teuren) auch die Druckstufe aber weil der Laie da zu viel "verschlimmbessern" kann wird das oft nicht angeboten.

Wenn nun der Laie auf das Auto drückt drück er auf die Druckstufe, die ist OK wenn das Auto nicht springt, also die Federn ihrer Arbeit nachgehen können. Die Zugstufe sorgt dafür das die Federn beim ausfedern schnell genug das Rad am Boden halten können. Es gibt noch slow und fast (für schnelles federn (Schlaglöcher) und langsamens federn (Kurven)). Wenn du jetzt meinst das dein Auto in der Kurve zu viel Grip in der Kurve verliert kann dies mehrere Gründe haben. Zum einen kann die Zugstufe zu hart eingestellt sein. Das würde bedeuten das das entlastete Rad nicht gut (schnell genug) "auf den Boden gedrückt" wird und zum anderen kann eine Veränderung am Stabilisator helfen. Auch hier ist nicht "viel hilft viel" immer die bessere Wahl.
Auf der Nordschleife ist die Druckstufe ähnlich zu wählen wie auf einem Ebenen Kurs, aber die Zugstufe und der Stabilisator muss weicher ausfallen.

Mhm, vllt sollten wir uns echt mal zusammen setzen, oder du kommst mal aufn Kaffee rum, wenn du mal Zeit hast :)

Wenn ich mir deinen Fahrstil so anschaue muss ich Andy beipflichten das du auch daran unbedingt arbeiten musst.

Dein Auto hat unglaubliche Kraft und darauf baust du auf, hätte dein Auto ein ESP wäre das "Lernziel" so zu fahren das es nicht eingreifen müsste. Du machst aber das Gegenteil, du machst "gefühlt" aus jeder Kurve eine Ecke, die Kraft am Kurvenausgang wirds schon richten.

Ideallinie ist vereinfacht gesagt die Linie mit dem geringsten Lenkeinschlag ! Ein guter Fahrer könnte dir mit weit weniger Leistung folgen, denn er würde in der Kurve niemals so langsam werden wie du es wirst. Ergo müsste er weniger beschleunigen, würdest du das "Erreichen" hättest du auch automatisch weniger Schlupf !

Das Gute ist, das du das Auto beherrschst und keine Angst vor seinen Reaktionen hast, das ist schon mal mehr wie die meisten von sich behaupten können. ;)

Der letzte Satz war gut formuliert.
Mit Auto "gehen" lassen meine ich jeden cm Rennstreckenbreite in den Kurven auszunutzen.
Aber das wird schon, bis jetzt ist noch kein Meister vom Himmel gefallen !!!

Grüße Andy