Custom-Elise als Tracktool

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Habe mal einen neuen Thread für dieses Thema aufgemacht, damit wir in den anderen Threads nicht immer OT schreiben müssen. - Thomas -
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Andy schrieb:
Wenn man einen Insidertipp geben dürfte, dann könnte man ein Lastenheft
vorgeben ist dem steht.
Würde sich der Bau dieses Fahrzeuges lohnen ?

Max. 850-900 kg
Motor min. 400 PS Sauger
Sequenzielles Getriebe
Große Bremsen PCCB oder (für die Einsteiger Stahl)
Bodengruppe Cayman oder kürzer
ohne elekt. Helferlein
aber mit ABS und Tracktionskontrolle (Abgestimmt als Tracktool)
sowas in der Art
Wenn der Einsatz von Carbon zu teuer erscheint würde GFK
zur Gewichtsreduzierung auch genügen !
Preis max. ~60.000 €

hmm also die idee ist ja klasse..
aber meinst du das man sowas für 60000€ bauen kann?

der neue alfa 4c oder wie der heist soll ca 55000€ und hat 240ps

für nen 400ps sauger brauchst du min. einen 8zylinder
und damit dürften 900kg kaum darstellbar sein. es sei denn du baust ein reinrassiges renntrieberwerk und dann dürfte man wieder mit 60000€ nicht hinkommen.

Hallo,
Maximal 6 Zylinder und ich weiß nicht ob sich so ein Auto
für 60.t bauen ließe. Nur ich finde es dürfte nicht über
den Preis hinausgehen.
Ich denke in einer Fa wie Porsche ist sowas realisierbar
oder auch bei Audi !
Grüße
Andy

Ende des Jahres (Rollout etwas verschoben) kommt da ja noch was von uns. Auf Basis einer Mk1-Elise werden wir 370 Turbo-PS haben bei 820 kg. Ein Jahr danach soll es auch mit 720 kg gehen. Sowas wird dann auch für unter 50k zu haben sein und individuell für den einzelnen Kunden gebaut sein.

Zugegeben, mit Erscheinen der Kompressor-Exige ist unser Ansatz etwas weniger "outstanding", nichtsdestotrotz aber noch immer individueller.

Wir werden sehen - und berichten. Der Tracktest in Mettet war jedenfalls beeindruckend.

Viele Grüße

Thomas

Hallo Thomas,
3x darfst du raten warum ich auf sowas angespielt habe !
Wenn die Autos Alltagstauglich sind sehe ich da jede Menge Interessenten.
Ich denke damit triffst du den Nagel genau auf den Kopf, ich denke jeder
Sportfahrer möchte so ein Teil.
Günstig in der Anschaffung die Ersatzteilpreise ein Bruchteil so teuer wie von Porsche AMG Ferrari ect.
und zu 99% schneller auf den GP Strecken wie die zuvor erwähnten !!!

Welche Rundenzeiten sind mit guten S.-Sliks auf der GP Strecke realisierbar, was rechnest du Thomas ???

Grüße Andy

@ Andy:
Wir rechnen noch nicht mit Rundenzeiten. Neben dem Leistungsgewicht spielen da noch so viele weitere Faktoren eine Rolle, ganz wichtig sind nunmal auch Fahrwerk und Bremsen. An denen optimieren wir auch noch: Große Bremsen sind toll, vergrößern aber auch die ungefederten Massen und bei so einem leichten Auto sogar die Gewichtsverteilung. Evtl. ändern wir da nach den ersten Fahrversuchen, also _nach_ dem Rollout des Prototypen, auch noch was. Denn letztlich kommt es auf die Gesamt-Performance an.

Heute schon eine geschätzte Rundenzeit zu sagen, ist nicht nur unmöglich, sondern wäre auch dumm: Liegt die Schätzung zu hoch, machen wir unser Auto schlechter, als es ist. Und liegt sie zu tief, wären wir hinterher unseriöse Angeber... ;)

Also lass uns erstmal bauen und dann fahren. Danach darfst Du dann auch gern staunen. :D

Viele Grüße

Thomas

Hallo Thomas,
wenn du das so schreibst dann mag das richtig sein. Ein Stuttgarter Sportwagenbauer selbst philosopiert .... denn dort werde Zeiten im Sport Auto geschrieben
die noch gar nicht gesetzt wurden. Ferrari und Co. sind da nicht anderst. Rundenzeiten unter 7 Min. sorry da lachen ja die Hühner ... egal...
womoglich noch mit Serienbereifung. Wer soll die Zeiten fahren, Stefan Belhof weilt nicht mehr unter den lebenden.
@ Thomas, dass Fahrwerk sollte doch feststehen, nach geplantem Fahrversuch in 6 Wochen ? Selbst wenn es verschoben wurde und bei den Bremsen gibt es auch nicht all zu viele Möglichkeiten.
Vom Papier her sollte der Umbau in einer Voll (runde) Gezeiteten Runde NOS zwischen 7:10 bis 7:20 gehen auf guten Semis von Michelin oder Pirelli
(Fehlt nur jemand der die Zeiten umsetzen kann)
und erst dann staune ich oder schmunzele !

Meine schnellste Runde im Castlol Haug Cup war eine 7:50 allerdings mit 890 kg und 350 PS und einem Ruf Porsche der alles nur nicht leicht zu fahren war.
Mit dem 964 3,6 bin ich eine 7:34 gefahren. Allerdings mit Qualifing Reifen (ungeschnittene Regenreifen) und mit 550 PS.
Aber das ist alles schon etwas her,
heute würde ich mir nicht mehr zutrauen
ähnliche Zeiten zu fahren !
Hier mal ein paar Bilder !

@ Andy:
Das können die anderen ja gerne so halten - wir machen das seriös und schreiben nur, was wir auch beweisen können.

Selbstverständlich hat das Auto im jetzigen Stadium schon ein Fahrwerk und auch eine Bremse. ;) Aber wenn wir aufgrund der Lieferzeit einiger Spezialanfertigungen sowieso warten müssen, kann man in der Zeit ja noch weiter optimieren. Und genau das passert gerade. Und glaube mir, es gibt sehr viele Möglichkeiten...!

Viele Grüße

Thomas

P.S.:

Zitat:

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das ist alles schon etwas her

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Stimmt, Du wirst alt! Diese beiden Bilder hast Du bestimmt schon 20 Mal hier im Forum gepostet - typisch für alte Leute! :D :D :D

moin,

@ Andy,

Zitat:

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Mit dem 964 3,6 bin ich eine 7:34 gefahren. Allerdings mit Qualifing Reifen (ungeschnittene Regenreifen) und mit 550 PS.

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Respekt ! Walter röhrl hat 1992 mit dem 964rs eine Minute länger gebraucht. aber der kann ja auch nicht gescheit gradeaus und sauber um die kurven fahren......:cool:

der andere der noch schneller fährt reitet aber meistens auf einer Kanonenkugel.....:D

guido

@ Andy:

Zitat:

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Runde NOS... 7:10...

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Hier kann man mal sehen, wie sich 7:10 so "anfühlen" - auch wenn das mit der Fahrweise in der Realität wohl eher nicht geklappt hätte. :D

http://www.youtube.com/watch?v=cSy6W5ZP3QE

Viele Grüße

Sabine