Mir raucht der Schädel

Wollte eben bei trockener Straße zum TÜV um noch vor der Montage des evtl. sehr lauten Schalldämpfers :o den Stempel zu holen.


Jetzt habe ich aber keinen Stempel bekommen :confused:

Zur SACHLAGE:

Ich habe zum Auto Felgen der Firma Rial des Typs Daytona Race bekommen. Im Internet habe ich dazu das passende Gutachten gesucht, bin damit (damals) zum TÜV und dieser hat das anstandslos eingetragen. Heute stellt der "andere" TÜV Prüfer fest, das die im Gutachten angegeben ET nicht mit der ET am Rad übereinstimmt. ET 45 am Rad und ET 50 im Gutachten !!

Jetzt habe ich im Internet geschaut und gesehen das es 2 Sätze Rial Daytona Race gibt, einmal mit den ET 50 und einmal mit ET 45. (Jeweils für die Hinterachse)

Leider ist der bei mir montierte Satz laut Gutachten nur für Porsche 996/997 221-261 KW zugelassen der andere Satz aber für 235-331 KW (was ich brauche).


Was soll ich nun machen? So weiter fahren, per Einzelabnahme eintragen lassen (falls das geht) oder Verkaufen.

Bernhard,
wie hat der Bursche beim TÜV dann den Unterschied von 5mm gesehen.
Wenn die Tragfähigkeit passt (996 zum 997) kann die auch bei einem Unfall eigentlich
wenig passieren. (Gutachter ect... )
Ich persönlich würde so weiterfahren, was soll schon passieren.
Auf meinem Cayenne habe ich mir auch 21" Turbo Schmiederäder geholt, da geht es auch
um 5mm bei der ET.... zum Tüv muss ich halt immer mit den Winterreifen... so what !
Wobei die Jungs im PZ mir gesagt haben, dass man großes Pech beim TÜV haben muß
denn die Kennzeichnung bei Porsche Felgen sind in der Felge innen eingeprägt.... dieses große
Pech hattest du Wahrscheinlich...

Grüße Andy

Ja, die ET ist innen auf eine "Speiche" geprägt.

Laut den ganzen verschiedenen Gutachten ist die Traglast bei allen Felgen gleich (Turbo und non-Turbo). Ich würde ja gerne weiter fahren, Bedenken habe ich keine.

Mal sehen......

.... und über was machst du dir dann Gedanken !

wie sind wir früher (heute darf man das ja nicht mehr) so durch die Gegend gefahren,
mit Nabenverlängerungen, feststehenden Sitzschalen, mit Cup Rohrschleife d.h ohne Endschalldäpfer, ohne Kat,
mit Spoilern da würde man sich heute schämen... Lachgas.... Tüv ?
.... und in der Polizeikontrolle: warum fahren Sie mit Startnummern durch den Straßenverkehr... ach ist das Verboten
ein großes X drübergeklebt.
Und am Auto ist alles Serie... was denn sonst

Ich mache mir nur Gedanken für eine TÜV Plakette, aber mit einem Tauschradsatz sollte das wohl auch gehen - da hast du natürlich auch wieder Recht.


PS: Fahren mit Startnummern ist nicht verboten.

Aber nur bei Rallyes die z.T. im öffentlichen Straßenverkehr stattfinden.
Außerhalb eines Wettbewerbs schreibt der DBSB vor das die Startnummern
enfernt oder überklebt werden
Was die StVo dazu schreibt müsste ich selbst mal googlen.
Aber ich bin mir fast sicher das es untersagt ist, selbst für die
überführung zu einem Wettbewerb.

startnummer sind im öffendlichen straßenverkehr nicht zulässig und müssen überklebt werden. punkt.

zum fahren mit nicht eingetragenen teilen. 5mm hin oder her. die betriebserlaubis des fahrzeuges ist erloschen.
ein netter polizist läßt dich mit mängelkarte vielleicht weiter fahren.... wenn der schlechte laune hat, untersagt er im zweifel die weiterfahrt und läßt das auto einem AAS/P vorführen.

passiert mit dem fahrzeug ein schwerere unfall mit personenschäden, dann kannst du dir schon mal die narrenkappe anziehen.
fahren ohne ABE bedeutet versicherungsverlust.... die vollkasko zahlt schon mal gar nix und die haftpflicht kann sich erhebliche gelder die sie gezahlt hat bei dir zurück holen.

das soll jetzt keine besserwisserei oder klein kackerei sein, aber wenn man ohne ABE rumfährt sollte man sich zumindest über mögliche folgen im klaren sein.
vor 30 jahren war die polizei auch noch wesentlich ahnungsloser und toleranter bezüglich tuning. deren spaßlevel bezüglich sowas ist heute allerdings geringer.


ganz übel wird es dann wenn der nicht zugelassene umbau, als unfall ursächlich angenommen wird.

Sowas in der Art ist mir auch bekannt.
Nur in einem Wettbewerb der im öffentlichen Strassenverkehr stattfindet sind Startnummern vorgeschrieben und erlaubt.
Bei überführungsfahrten einer Rallye aber nur wenn Sie durch den DMSB und das jeweilige RP genehmigt und abgenommen wurden.
Damit sind keine wilden Oldtimerrallyes wie Bildersuchfahrten oder noch schlimmer fahrten auf Zeit im öffentlichen Straßenverkehr gemeint.
Sowas ist schlichtweg verboten.
Wenn ein Auto aus einem Wettbewerb nach Hause auf eigenen Rädern gefahren wird reicht es normalerweise wenn die Startnummern
verklebt werden mit Tape ect.
Fahren mit Startnummern stellt einen Wettbewerbscarakter auf der Straße dar !
Wie sowas bestraft wird wäre mir egal, d.h. ich würde es gar nicht erst ausprobieren.

Grüße Andy

Der DMSB untersagt das Fahren mit Startnummern oder fordert die Überklebung dieser, in der StVo/StVZVo (wie auch immer) ist dies nicht explizit verboten. Es darf lediglich keine Verwechslungsgefahr mit den Nummernschildern bestehen und sie dürfen nicht leuchten bzw. "Rückstrahlern"

Das die Betriebserlaubnis erlischt, dessen bin ich mir durchaus bewusst und das ist schon mal kein Spaß wenn ein Unfall passiert bei dem das nicht zugelassene Teil Unfallursache ist.
Ich würde daher die Felgen zwar fahren wenn diese zwar für das Auto zugelassen sind aber evtl. noch nicht eingetragen, aber Felgen die gar nicht für das Auto geeignet (Traglast etc) würde ich nicht fahren, da wäre das Risiko unkalkulierbar.
Heute habe ich noch mal einen TÜV Termin, die montierten Felgen habe ausreichend Traglast und Freigang - da muss sich doch was machen lassen.

....machen lassen schon, eine Einzelabnahme !
ich würde lieber (ahnungslos) den Tüv wechseln.
na dann viel Glück
Grüße Andy

PS.
wie sieht es bei deinen Eltern mit der Ohm aus,
können die Sandsäcke noch im Keller bleiben ?
Ich habe gesehen bei euch sind gestern fast 50m³/s
(normalerweise ~ 7m³/s)
durchgelaufen, aber ab heute Nacht ist es wieder gefallen !

Zu Baujahr der Mühle war Hochwasser ein größeres Thema wie heute, deswegen ist diese entsprechend konstruiert. Bevor die in der Mühle was merken bin ich in meinem Laden schon abgesoffen. Aber insgesamt ist die Lage an der Ohm sowieso entspannt.

Und klar: natürlich bei einem anderen TÜV ;)

Topic-Frage:
Zu einem anderen TÜV gehen mit dem Felgengutachten, aber ohne Auto. Mit dem Prüfer reden, dass Du die per Einzelabnahme eingetragen haben möchstest, und zwar in Kombination mit 5-mm-Distanzscheiben. Dadurch wird ausET50 Deiner Felge effektiv ET45, und dafür gibt es ja schon ein Gutachten. Traglast passt auch, daher wirst Du einen Prüfer finden, der das so einträgt. Hast Du ihn gefunden, dann mit Auto hin, eintragen lassen und HU gleich mit machen.

OT-Problem:
Na dann zeige mir bitte mal einer den Paragrafen der StVO oder StVZO, nach dem Startnummern verboten sein sollen. Das Verbot des DMSB gibt es hingegen. Jeder, der im DMSB organisiert ist (d.h. alle Inhaber einer Rennlizenz) dürfen daher nicht mit Startnummern rumfahren. Nicht-Racer hingegen schon, denen kann der DDMSB nichts vorschreiben.

Viele Grüße

Thomas

Genau so (ähnlich) habe ich das auch heute morgen gemacht. 5,- Nachprüfgebühr ;) anstatt neuer Felgen !

wie immer wenn man beginnt eine sache genau zu beleuchten wird es kompliziert.
in der STvO ist zu dem thema tatsächlich nichts gesagt aber ......
es gibt eine VwV zur StvO und darin steht:

Zu § 29 Übermäßige Straßenbenutzung
3. Sonstige motorsportliche Veranstaltungen
Die Erteilung der Erlaubnis ist insbesondere an folgende Bedingungen und Auflagen zu knüpfen:
a) zur Vorbereitung/Durchführung der Veranstaltung

53 - Jedem Teilnehmer ist eine Startnummer zuzuteilen, die deutlich sichtbar rechts oder links am Fahrzeug anzubringen ist. Von dieser Auflage kann abgesehen werden, wenn die Art der Veranstaltung diese Kennzeichnung entbehrlich macht. Die Startnummernschilder dürfen erst bei der Fahrzeugabnahme (vgl. Rn. 60) angebracht und müssen nach Beendigung des Wettbewerbs oder beim vorzeitigen Ausscheiden sofort entfernt werden

DMSB Veranstaltungsreglement 2013 Art 16 Dokumentenabnahme Technische Abnahme und Startnummern

(9) Bei Fahrzeugen, die am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen, sind nach Ende der
Veranstaltung oder vorzeitigem Ausscheiden die Startnummern vor Verlassen des
Veranstaltungsgeländes zu entfernen oder vollständig zu verdecken.

Hier das gesamte Veranstalungsreglement neuste Fassung

http://www.dmsb.de/downloads/471/DMS...30.01.2013.pdf

Zitat:

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Zitat von Thomas

Na dann zeige mir bitte mal einer den Paragrafen der StVO oder StVZO, nach dem Startnummern verboten sein sollen. Das Verbot des DMSB gibt es hingegen. Jeder, der im DMSB organisiert ist (d.h. alle Inhaber einer Rennlizenz) dürfen daher nicht mit Startnummern rumfahren. Nicht-Racer hingegen schon, denen kann der DDMSB nichts vorschreiben.

Viele Grüße

Thomas

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Nicht Racer fahren wohl kaum mit Startnummern durch die Gegend,
und alle anderen sind NATÜRLICH beim DMSB

Ach ja? Dann schau' Dir nur mal die ganzen Herbie- und Duke-Nachbauten an. Die haben natürlich alle Startnummern (sogar meistens die gleichen...) :D und von den Haltern/Fahrern ist keiner beim DMSB.

Viele Grüße

Thomas

Irdendwie wußte ich das die 13 hier noch kommt,
aber Herbi Thomas Thomas:p

Für alle anderen fahren mit Startnummern im öffentlichen Staßenverkehr ist nicht zu empfehlen !

Ein ähnliches Problemchen habe ich mir auch zimlich Aktuel geholt
hier geht es auch um ET 45 bez. 50
Das sind org. Porsche Schmiedefelgen in matt schw. verdichtet !
Ein paar Verbreiterungen in 7mm 15mm 20mm und 30mm also 4 x 4 Stück.
mit den passenden Schrauben sind aus E Bay und matt schwarz lackiert !
Wenn die Felge eingetragen ist und ich weiß welche Verbreiterungen passen
hole ich mir schwarze Titan Schrauben !

Und so siehts aus:

Was meint eigentlich " verdichtet " ?
So ein neumodischer Begriff der erst seit ein paar Jahren in Verbindung mit Felgen auftaucht.
Die können ja wohl kaum die gesamte Oberfläche "zusammenpressen".

ja das berühmt berüchtige verdichten durch schmieden.... vorrangig von solch hochklassischen sendungen wie galileo, welt der wunder, kabel1 die reportage usw verbreitet.
wenn hier jemand ein verfahren entwickelt mit dem er stahl oder beliebige andere metalle verdichten kann und mit verdichten ist hier die zunahme des spezifischen gewichtes gemeint, der ist übermorgen multizillionär.
hiermit sind natürlich methoden gemeint die menschen auf der erde anweden können. in schwarzen löchern oder neutrino sternen würde das in der tat gehen, das wird aber damit wohl kaum gemeint sein.
die dichte ist eine elementare kenngröße aller elemente und läßt sich nicht mal eben so durch ein bißchen schmieden verändern.
was in der regel damit gemeint ist, ist eine kaltverfestigung durch abnahme der gefügeversetzungen im werkstück.

ein anderer gern propagierter unsinn solcher sendungen ist das härten von eisen ( ja bei galileo kann man eisen härten), da bei eisen die gitterstruktur ja total unordentlich ist und durch das erhitzen werden die gitter schön sortiert und dann durchs abschrecken quasi eingefroren. ja genau so funktioniert das....

Jetzt musste ich doch mal "schmunzel n" ;)

Ich schmunzel' mal still mit... :D

Viele Grüße

Thomas

Vor drei Jahren stiegen wir effektiv in das Thema Hochglanzverdichten von Alufelgen ein, um hier auf höchstem Niveau Felgen zu veredeln.
Wie das Wort "Hochglanzverdichten" bereits ausdrückt, wird bei diesem maschinellen Verfahren die Oberfläche "poliert" und "verdichtet", anders wie beim verchromen wird hier nicht aufgetragen sondern angeglichen und mit dem vorgefundenen Material gearbeitet.
Das Hochglanzverdichten der Oberfläche reicht aus, um das Material der Alufelge als weiteres Highlight widerstandsfähiger gegen äußere Umwelteinflüsse zu machen. Sie erhalten neben einem einzigartigen Glanzeffekt eine härtere Oberflächenstruktur, die aber nicht verhärtet. Um ein Premiumergebnis zu erhalten, spielt neben dem qualitativ hochwertigen Maschinenpool auch die Bearbeitungsart in Verbindung mit dem Zeiteinsatz eine wichtige Rolle.

Hallo Jungs
das habe ich unter verdichten gefunden (Quelle: TEAM/ATP)
ich sehe das wie hochglanzpolieren
bis die Oberfläche sehr glatt ist !?

Ob sich da wie bei Schmunzel Hexagonale Gitter in Tetragonale Gitter verwandeln kann ich nicht beurteilen
nur eins wird sicher nicht wenn Eisen abgeschreckt wird, "friert da nichts ein" die Gitter verändern sich
Eisen wird gehärtet und die Gitter verzerren sich. Ich verschone euch mit Martensitumwandlung....
und irgedwelchen Gittern die mit "verdichten" nichts zu tun haben.

stellt sich natürlich die frage wieso die polieren und verdichten in gänsefüßchen setzen.
wahrscheinlich meinen die auch eine kaltverfestigung. nur das versteht halt ein laie nich und verdichten klingt so einfach überzeugend.

also wenn wir jetzt genau werden, eisen kann man nicht härten. stahl ist härtbar. stahl ist ein legierung aus eisen und kohlenstoff.
nur damit keine missverständnisse aufkommen, ich vertete nicht die meinung das beim abschrecken irgendwelche raumgitter eingefroren werden. das verbreiten die oben genannten deppensendungen.
die genauen prozesse die beim härten ablaufen sprengen hier bei weitem den rahmen und hängen von einer vielzahl faktoren ab, unter anderem kohlestoffanteil, temp. usw.
wer sich dafür interssiert, bei tante wiki findet man dazu ausführliche infos. am besten fängt man beim kohlestoff/ eisen diagramm an.

Und mit Bernhards Felgen hatte es mal angefangen !

Grüße Andy

Zitat:

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Zitat von Andy

Und mit Bernhards Felgen hatte es mal angefangen !

Grüße Andy

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Wo wir schon mal dabei sind......

Habe jetzt einen SA (Sportauspuff) auf den Turbo montiert. Durch die 100 Zeller erwarte ich mir ein wesentlich besseres Ansprechverhalten der beiden 24/24 Turbos. Das war es was mich am meisten im Gegensatz zum GT3 gestört hat.

Ich denke das es Sven jetzt nicht mehr ganz so einfach hat, wenn er nicht auch nachrüstet, was ich aber befürchte ;)

Bernhard auf was sollen die 100 Zellern besser ansprechen !
Nicht die Turbos, weil die brauchen Gegendruck um anzusprechen,
noch oben wird er "freier" werden aber nicht im Ansprechverhalten,
da wird er jetzt ein paar Umdrehungen später kommen.

Grüße Andy

Zitat:

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Zitat von Thomas

Ich schmunzel' mal still mit... :D

Viele Grüße

Thomas

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Nicht alle sind so "Profis" wir ihr beide es seit.
Deswegen !

Zitat:

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Zitat von Andy

Bernhard auf was sollen die 100 Zellern besser ansprechen !
Nicht die Turbos, weil die brauchen Gegendruck um anzusprechen,
noch oben wird er "freier" werden aber nicht im Ansprechverhalten,
da wird er jetzt ein paar Umdrehungen später kommen.

Grüße Andy

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Die einen sagen so, FVD sagt :

Zitat:

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Erhöhen Sound und Leistung durch Verringerung des Abgasgegendrucks.

- 100er Trimetal Katalysatoren.

Bitte beachten: 100er Katalysatoren müssen in Kombination mit einem DME-Upgrade verwendet werden (Check Engine Lampe).

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Mit dieser Meinung stehen sie nicht alleine da.

Ich bin kein Fachmann und muss mich auf die Aussagen anderer verlassen. Die meisten sind ganz eindeutig der Meinung, daß hinter dem Turbolader eigentlich gar kein Auspuff mehr benötigt wird.

Ganz so wie hier beim 935:
Anhang 1152

Ja, da gibt es viele Meinungen. Manchmal werden auch 200-Zeller empfohlen, weil die kaum mehr Widerstand haben als die 100-Zeller, aber dafür die AU schaffen. :D

Viele Grüße

Thomas

P.S.: Bei den meisten Teams interessiert bei Rennautos fast ausschließlich das "nach oben raus". Wer in niedrigen Drehzahlen zu wenig Dampf hat, kann ja runterschalten, und wem der Lader zu verzögert anspricht, muss den Socken halt früher auf das Pedal unten rechts stellen... :D

Das mit den 200ern und der AU ist mir bekannt.

Das Cabrio wird ja nie ein Rennauto, aber diese "gefühlte" Ewigkeit bis sich die Schnauze hebt oder bis der Schub nach dem Schalten wieder einsetzt. Auf der Landstraße habe ich das Gefühl ich könnte/kann mit einem halb so starken Auto viel besser überholen weil sich die Leistung so schlecht dosieren lässt.

Du hast ja auch Beschleunigungsprobleme auf Geraden gehabt und hast dich von taxis ueberholen lassen..

wie ist der Sound jetzt? ich bin gespannt ;-)

PS. Ich verstehe nur Bhf. bzgl. 100 und 200 etc ;-)

Hallo,
Turbos von Porsche hatte ich so einige vier Stück bis jetzt, Leistungsgesteigert
waren sie alle.
Die einfachste und kostengünstigste art die Leistung zu steigern war die erhöhung des Ladedrucks
bei alten Modellen reich mechanisch, dazu hatte ich in der Vergangenheit unzählige Gespräche
mit Weißach und div Spezialisten geführt, weil ein frühes Ansprechverhalten fast wichtiger ist wie die
Leisung oben heraus. In meinem 964 waren bestimmt 3 verschiedene Fächerkrümmer
der orginale 200 Zeller ist einem 80 Zeller gewichen Veruche mit einem Leerrohr ließen den Ladedruck
erst bei >4000 anstatt wie beim 80 Ziger bei 3200 U/Min. kommen.
Dafür ist der Endschalldämpfer einer Turborohrschleife gewichen.
An der Abgasanlage habe ich ein 1/2J gebastelt bis es so gepasst hat wie es jetzt läuft.
Tatsache ist und bleibt ein Lader braucht einen geringen Gegendruck um früh den Ladedruck
aufzubauen, hat er den Ladedruck wäre es am allerbesten wenn so wenig wie möglich Gegendruck vorhanden
vorhanden ist, dort den richtigen Kompromiß zu finden ist das Kuststück !!!

Auf den Bildern noch ein paar Relikte, auf einem Bild habe ich versucht deine Cup Rohrschleife durch perforieren, dämmen
und einer Hülle zu versehen zu dämmen, was auch gelungen ist, auf dem Bild habe ich so oft geschweißt und aufgetrennt
bis der richtige Dämmstoff gefunden war und die richtige perforierung des als der Versuchsträger ferig und gut war ich mir das Teil
nachgebaut habe einmal gedämmt und zugeschweißt. Die Löcher der perforierung im Dämpferteil sind so bearbeitet das sie der
Strömung kein Wiederstand bieten also nicht einfach Lächer sondern jede Bohrung so bearbeitet das in Fließrichtung
kein Wiederstand ensteht (vorzustellen: Prinzip wie eine Kartoffelreibe )

Ab 997 geht Porsche neue Wege mit einer variablen Turbinenschaufelgeometrie (VTG)
Die variable Turbinengeometrie der beiden wassergekühlten, parallel geschalteten Abgasturbolader hebt den Zielkonflikt normaler Turbolader weitgehend auf: Das einströmende Abgas wird über elektronisch gesteuerte, bewegliche Leitschaufeln so auf das Turbinenrad gelenkt, dass sowohl die Verhältnisse eines „kleinen“ als auch eines „großen“ Turboladers erzielt werden können. Dadurch lassen sich für den jeweiligen Betriebszustand optimale Strömungsverhältnisse erzielen. Die Stellung der Leitschaufeln wird von der Motorelektronik gesteuert.

Durch dieses Prinzip lässt sich bereits bei niedrigen Motordrehzahlen eine hohe Turbinendrehzahl und damit ein hoher Ladedruck erzeugen – für einen besseren Füllungsgrad des Motors, deutlich gesteigerte Leistung und mehr Drehmoment. Die Drehmomentkurve erreicht also deutlich früher ein höheres Niveau – und hält dieses auch.
(Quelle: Porsche / Porsche Technologie Lexikon

Grüße Andy

Andy, diesem langem Text entnehme ich, das du keine Ahnung hast wo beim 996 die Kats sitzen....

Die sitzen nämlich vor den Kats, was hinter diesen, also im Auspuff, passiert ist wieder eine andere Geschichte.

Auslass > 100 er Kats > Turbo > Auspuff = wenig Wiederstand vor dem Turbo = gutes Ansprechverhalten

Na ja was soll ich sagen .... schau mal von wem das verfasst wurde, nur die obersten Zeilen sind von mir, (Quelle: Porsche / Porsche Technologie Lexikon)
Das ich keine Ahnung von 996 er Turbos habe geb ich zu, aber die Firma Porsche ???

Wenn ich du wäre, Fächerkrümmer > ein HJS Kat mit möglichst wenig Wiederstand (gerade soviel das er die AU besteht)
und dann eine Abgasanlage die geeignet ist ein paar mehr PS locker zu machen.
Wenn die Turbos zu träge sind andere rein z.B. ein kkk23 und ein kkk30 in Reihe geschaltet )einen kleinen und einen größeren)
mit den richtigen Dosen und der richtigen Steuerung sollen locker bei deinem 660 PS möglich sein.
Und sehr teuer ist das auch nicht !
Der gleich zwei richtige rein mit variabler Tuboradgeometrie.... da sollen dann ltd. Jan Fathauer > 800 PS gehen.
Aber wie gesagt ich kenn mich bei diesem Modell
wirklich nicht nicht soo gut aus !

Grüße Andy

Turbo-Anlagen sind teilweise sehr unterschiedlich im Aufbau und haben entsprechend unterschiedliche Regeln.

In der US-Muscle Car Szene gibt es Turbo-V8 mit durchgehend zweiflutigen Abgasanlagen, bei denen je ein Lader ganz hinten hinterm Endtopf sitzt und dahinter kommt dann nur noch das Endrohr. Traumhaft aus Sicht des Laders. ;) Allerdings muss bei plötzlichem Gasgeben erstmal der Abgasdruck bis zum Lader kommen, und der muss dann noch die ewig langen Druckschläuche bis zum Motor "aufpumpen", bevor was kommt. Da kannst Du nach dem Kickdown erstmal noch einen großen Schluck Kaffee aus dem Mug zu Dir nehmen, bis die Post abgeht.

Viele Grüße

Sabine

Zitat:

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Zitat von Alfanta

Wo wir schon mal dabei sind......

Habe jetzt einen SA (Sportauspuff) auf den Turbo montiert. Durch die 100 Zeller erwarte ich mir ein wesentlich besseres Ansprechverhalten der beiden 24/24 Turbos. Das war es was mich am meisten im Gegensatz zum GT3 gestört hat.

Ich denke das es Sven jetzt nicht mehr ganz so einfach hat, wenn er nicht auch nachrüstet, was ich aber befürchte ;)

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Ich rüste auch auf. Michelin Pneus vs. den schlechten Contis und Upgrade auf GT damit das Ding 7:30 laeuft ;-)

http://www.sportautos-und-supersport...-nuerburgring/

.... mit den Michelin wirst du mit so einem schweren Auto (wie den SLS)
wenig Spaß haben... 3 Runden und die Dinger schmieren.
Hol die lieber die Pirelli P Zero (ohne rosso oder nero)
diese werden auch auf dem Lambo Aventador oder Königsegg
gefahren !
Grüße Andy

Habe da keine Bedenken, nicht das Auto fährt 7:30 sondern der Fahrer. :cool:

Es gibt für uns nichts zu gewinnen und deswegen halte ich den Hype um die Rundenzeiten in der SA für gefährlich.

Du hast mit Michelin, Conti oder Pirelli Reifen ein klasse Auto. Die Emotionen die es beim fahren vermittelt kommen durch den Motor und nicht durch die Rundenzeiten.