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Ja, da gibt es viele Meinungen. Manchmal werden auch 200-Zeller empfohlen, weil die kaum mehr Widerstand haben als die 100-Zeller, aber dafür die AU schaffen. :D
Viele Grüße
Thomas
P.S.: Bei den meisten Teams interessiert bei Rennautos fast ausschließlich das "nach oben raus". Wer in niedrigen Drehzahlen zu wenig Dampf hat, kann ja runterschalten, und wem der Lader zu verzögert anspricht, muss den Socken halt früher auf das Pedal unten rechts stellen... :D
Das mit den 200ern und der AU ist mir bekannt.
Das Cabrio wird ja nie ein Rennauto, aber diese "gefühlte" Ewigkeit bis sich die Schnauze hebt oder bis der Schub nach dem Schalten wieder einsetzt. Auf der Landstraße habe ich das Gefühl ich könnte/kann mit einem halb so starken Auto viel besser überholen weil sich die Leistung so schlecht dosieren lässt.
Du hast ja auch Beschleunigungsprobleme auf Geraden gehabt und hast dich von taxis ueberholen lassen..
wie ist der Sound jetzt? ich bin gespannt ;-)
PS. Ich verstehe nur Bhf. bzgl. 100 und 200 etc ;-)
Hallo,
Turbos von Porsche hatte ich so einige vier Stück bis jetzt, Leistungsgesteigert
waren sie alle.
Die einfachste und kostengünstigste art die Leistung zu steigern war die erhöhung des Ladedrucks
bei alten Modellen reich mechanisch, dazu hatte ich in der Vergangenheit unzählige Gespräche
mit Weißach und div Spezialisten geführt, weil ein frühes Ansprechverhalten fast wichtiger ist wie die
Leisung oben heraus. In meinem 964 waren bestimmt 3 verschiedene Fächerkrümmer
der orginale 200 Zeller ist einem 80 Zeller gewichen Veruche mit einem Leerrohr ließen den Ladedruck
erst bei >4000 anstatt wie beim 80 Ziger bei 3200 U/Min. kommen.
Dafür ist der Endschalldämpfer einer Turborohrschleife gewichen.
An der Abgasanlage habe ich ein 1/2J gebastelt bis es so gepasst hat wie es jetzt läuft.
Tatsache ist und bleibt ein Lader braucht einen geringen Gegendruck um früh den Ladedruck
aufzubauen, hat er den Ladedruck wäre es am allerbesten wenn so wenig wie möglich Gegendruck vorhanden
vorhanden ist, dort den richtigen Kompromiß zu finden ist das Kuststück !!!
Auf den Bildern noch ein paar Relikte, auf einem Bild habe ich versucht deine Cup Rohrschleife durch perforieren, dämmen
und einer Hülle zu versehen zu dämmen, was auch gelungen ist, auf dem Bild habe ich so oft geschweißt und aufgetrennt
bis der richtige Dämmstoff gefunden war und die richtige perforierung des als der Versuchsträger ferig und gut war ich mir das Teil
nachgebaut habe einmal gedämmt und zugeschweißt. Die Löcher der perforierung im Dämpferteil sind so bearbeitet das sie der
Strömung kein Wiederstand bieten also nicht einfach Lächer sondern jede Bohrung so bearbeitet das in Fließrichtung
kein Wiederstand ensteht (vorzustellen: Prinzip wie eine Kartoffelreibe )
Ab 997 geht Porsche neue Wege mit einer variablen Turbinenschaufelgeometrie (VTG)
Die variable Turbinengeometrie der beiden wassergekühlten, parallel geschalteten Abgasturbolader hebt den Zielkonflikt normaler Turbolader weitgehend auf: Das einströmende Abgas wird über elektronisch gesteuerte, bewegliche Leitschaufeln so auf das Turbinenrad gelenkt, dass sowohl die Verhältnisse eines „kleinen“ als auch eines „großen“ Turboladers erzielt werden können. Dadurch lassen sich für den jeweiligen Betriebszustand optimale Strömungsverhältnisse erzielen. Die Stellung der Leitschaufeln wird von der Motorelektronik gesteuert.
Durch dieses Prinzip lässt sich bereits bei niedrigen Motordrehzahlen eine hohe Turbinendrehzahl und damit ein hoher Ladedruck erzeugen – für einen besseren Füllungsgrad des Motors, deutlich gesteigerte Leistung und mehr Drehmoment. Die Drehmomentkurve erreicht also deutlich früher ein höheres Niveau – und hält dieses auch.
(Quelle: Porsche / Porsche Technologie Lexikon
Grüße Andy
Andy, diesem langem Text entnehme ich, das du keine Ahnung hast wo beim 996 die Kats sitzen....
Die sitzen nämlich vor den Kats, was hinter diesen, also im Auspuff, passiert ist wieder eine andere Geschichte.
Auslass > 100 er Kats > Turbo > Auspuff = wenig Wiederstand vor dem Turbo = gutes Ansprechverhalten
Na ja was soll ich sagen .... schau mal von wem das verfasst wurde, nur die obersten Zeilen sind von mir, (Quelle: Porsche / Porsche Technologie Lexikon)
Das ich keine Ahnung von 996 er Turbos habe geb ich zu, aber die Firma Porsche ???
Wenn ich du wäre, Fächerkrümmer > ein HJS Kat mit möglichst wenig Wiederstand (gerade soviel das er die AU besteht)
und dann eine Abgasanlage die geeignet ist ein paar mehr PS locker zu machen.
Wenn die Turbos zu träge sind andere rein z.B. ein kkk23 und ein kkk30 in Reihe geschaltet )einen kleinen und einen größeren)
mit den richtigen Dosen und der richtigen Steuerung sollen locker bei deinem 660 PS möglich sein.
Und sehr teuer ist das auch nicht !
Der gleich zwei richtige rein mit variabler Tuboradgeometrie.... da sollen dann ltd. Jan Fathauer > 800 PS gehen.
Aber wie gesagt ich kenn mich bei diesem Modell
wirklich nicht nicht soo gut aus !
Grüße Andy
Turbo-Anlagen sind teilweise sehr unterschiedlich im Aufbau und haben entsprechend unterschiedliche Regeln.
In der US-Muscle Car Szene gibt es Turbo-V8 mit durchgehend zweiflutigen Abgasanlagen, bei denen je ein Lader ganz hinten hinterm Endtopf sitzt und dahinter kommt dann nur noch das Endrohr. Traumhaft aus Sicht des Laders. ;) Allerdings muss bei plötzlichem Gasgeben erstmal der Abgasdruck bis zum Lader kommen, und der muss dann noch die ewig langen Druckschläuche bis zum Motor "aufpumpen", bevor was kommt. Da kannst Du nach dem Kickdown erstmal noch einen großen Schluck Kaffee aus dem Mug zu Dir nehmen, bis die Post abgeht.
Viele Grüße
Sabine
Ich rüste auch auf. Michelin Pneus vs. den schlechten Contis und Upgrade auf GT damit das Ding 7:30 laeuft ;-)Zitat:
Zitat von Alfanta
http://www.sportautos-und-supersport...-nuerburgring/
.... mit den Michelin wirst du mit so einem schweren Auto (wie den SLS)
wenig Spaß haben... 3 Runden und die Dinger schmieren.
Hol die lieber die Pirelli P Zero (ohne rosso oder nero)
diese werden auch auf dem Lambo Aventador oder Königsegg
gefahren !
Grüße Andy
Habe da keine Bedenken, nicht das Auto fährt 7:30 sondern der Fahrer. :cool:
Es gibt für uns nichts zu gewinnen und deswegen halte ich den Hype um die Rundenzeiten in der SA für gefährlich.
Du hast mit Michelin, Conti oder Pirelli Reifen ein klasse Auto. Die Emotionen die es beim fahren vermittelt kommen durch den Motor und nicht durch die Rundenzeiten.