Auf Anregung eines lieben Freundes möchte ich den Tread
eröffnen, was macht ihr in der Winterpause mit euren Sportwagen.
Und was machen Sportwagenfahrer im Winter
Und.....
Grüße Andy
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Auf Anregung eines lieben Freundes möchte ich den Tread
eröffnen, was macht ihr in der Winterpause mit euren Sportwagen.
Und was machen Sportwagenfahrer im Winter
Und.....
Grüße Andy
Also, meine Sommerautos,
stehen mit > 3 bar Druck auf Reifenwiegen.
Abgedeckt mit jeweis 3 weißen Bettlaken, obwohl ich extra Schutzhüllen habe,
aber wenn ich an die Tür muß (alle 4 Wochen) um das Batterieerhaltunggerät
anzuschließen ist mir das zu umständlich.
Einfach über die 3-4 Monate angeschlossen lassen soll schlecht für die Batterie sein,
da sie so zu sulfatieren beginnen kann. ( 911er Krankheit)
Wo die Autos stehen entfeuchte ich auf 55% rel Raumfeuchte.
Das ist genau er Wert an dem Leder nicht austrocknet.
Jeden Tag laufen so ca.3 liter Kondensiertes Wasser in den Kanal.
Weibei ich letzters nur mache weil ich die Geräte habe um Baustellen auszutrocknen
und wenn Sie stehen würden ist das schlechter als wenn Sie im Kleinlastbetrieb laufen.
(Ähnlich einer Klimatruhe oder umgekehrter Kühlschrank)
Und was macht ein Sportwagenfahrer im Winter, er arbeitet
und wie macht ihr das so ?
Grüße Andy
Ich hoffe auf Alfanta oder Klassikstadt als neues Winterschlafdomizil für das Sommerspielzeug. Werde die Tage wieder mein Baby Gullwing einen SLK 350 für den Winter reaktivieren
Sorry Jens,
Nach Rücksprache mit meinem Vater - Keinen Platz mehr in der Scheune.
Ich fahre jetzt am WE nochmal zur Nordschleife, dann vielleicht nächsten Freitag noch einen Trackday auf dem HHR, dann Öl und Filter wechseln, Bremsflüssigkeit wechseln, dann kommt er in sein Zimmer, wird abgemeldet und bleibt dann bis Februar/März in der Garage.
Alle 3 Wochen lasse ich dann für 1 Woche das Erhaltungsgerät dran, und schiebe 1x pro Woche einen Meter vor und die nächste Woche dann wieder zurück.
Wenn das Wetter dann wieder wärmer und besser wird, melde ich ihn wieder an.....
Grüße
Uwe
Ich suche noch ein passendes Winterquartier. Aber das hört sich gut an :-)
Bei Uwe kommt er in "sein Zimmer"
der ist Klasse muß ich mir merken
und Garage gegen "sein Zimmer" tauschen.
@Jens,
miete dir doch eine Garage so hast nur du
den Schlüssel und kannst "ihn" besuchen
wann du möchtest !
Mein Compact bleibt angemeldet, wird aber nur bewegt wenn es trocken ist.
Nutze die Pause um die Luftführung zur Bremse zu verbessern und evtl. andere Sitze zu verbauen. (-30kg)
Da muß ich aber erst nochmal mit dem TÜV sprechen, da ich die Rückbank nicht aufgeben möchte.
Wenn das Wetter es zuläßt wird der kurze auch nochmal auf Hochglanz poliert.
Meldet jemand seine Autos für die 3-4 Monate ab ?
Wäre mir zu viel Streß
Grüße Andy
Ja natürlich!!!Zitat:
Zitat von Andy
Der GT3 kostet im Jahr fast 2000,- € Versicherung. Warum soll ich denn 3 oder 4 Monate bezahlen, wenn er nur steht? Die An- und Abmeldung kostet rund 30,-€ und insgesamt ca. 1,5 Stunden Aufwand, maximal. Meistens sogar weniger, das geht hier auf der Zulassungsstelle sehr schnell, ich warte ganz selten mehr als 15min.
Grüße
Uwe
Der SLS kostet auch 2800. Ich werde das Ding auch 4 Monate stilllegen...Zitat:
Zitat von uwegt3
Das ist mein Budget für die gesamte Saison:oZitat:
Zitat von Gullwing 63
Der kurze kostet aber auch nur 350€ im Jahr, da lohnt das abmelden nicht.
Würde ich ja auch
ABER
Porsche Cayenne läuft über die Heizungsfirma
Audi RS4 über Race Events
und der
Porsche den fahre ich privat
wenn ich ihn abmelden würde müßte ich mir bei beiden
Fahrzeugen private Fahrten zurechnen lassen.
So bekommt er Winter Reifen und wird hier und da mal bewegt !
Hallo Jens,
schon mal hier gefragt?
In der Klassikstadt Frankfurt einstellen und überwintern lassen...
Gruß
Wolfram
Vor kurzem hast Du noch über mein Saisonkennzeichen gelacht :cool:Zitat:
Zitat von Gullwing 63
Eine Frage, ich lese immer mal wieder, auch hier bei Uwe, dass man das Öl vor der Winterpause wechselt. Ich hätte gedacht, dass man das erst im Frühjahr macht und dann mir frischem Öl startet. Wo liegt denn da der Grund?
Der Grund liegt darin das wenn Öl (jedes ÖL) richtig alt wird oder ist
schichtet es sich d.h. die schreren Bestadteile gehen nach unten die leichten nach oben.
Unerwünschter Schlamm lagert sich so am Boden ab. Wohlgemerkt bei ALTEM ÖL.
Ich hatte schon Spezialisten die mehrere Öltanks hatten um (Heiz) Öl zu bunkern wenn der Preis
im Keller ist. So hatte ich mal jemanden der dann auf den Tank ( des bevorratetem Heizöl) umgestellt hat, sein Brenner hat 5 min. danach
keinen Mucks mehr von sich gegeben. Das Öl das normalerweise Hellrot ist war schwarz wie die Nacht.
Brenner und Leitungen zu mit Schlamm. Am Brenner gings recht flott, Düse Filter usw. die Leitung war auch egal
weil wir diese vor dem Umsteller wieder auf den "normalen" Tank umgestellt haben.
Das bevorratete Öl war nach seinen Angaben ~ 10 jahre alt. Gespart hatte er nichts, weil die
entsorgng von Altöl ca. 1,20 € /liter + Steuer kostet bei einem 3000 l Tank.... + meine Zeit.
So macht das jedes Öl besonderst Vollsynthetisches. Das Öl wird bei der Herstellung gekrackt d.h. in seine Bestandteile
aufgeteilt... und dann nur die gewünschten Bestandteile wieder mit einander gemischt (um es ganz Laienhaft zu sagen)
Zwar sind Additve darin um die unerwünschten Bestandteile die sich bilden in Schwebe zu halten .... nur irgendwann ist schluß
mit schweben dann landen sie .... auf dem Boden !
Wen es interessiert hier ist es noch viel besser erklärt ! http://www.rocketgoldstar.de/oellexikon.htm
Grüße Andy
Zitat:
Zitat von qmail
Ich mag diese Nummernschilder auch nicht, dann lieber zur Zulassung zum An und Abmelden !
Zitat:
Zitat von qmail
Mit dem Öl gibt es bei mir keinen besonderen Grund, ausser einem: Ich brauche im Frühjahr keinen Ölwechsel zu machen, das ist alles. :)
Wenn das passende Wetter kommt, dann melde ich wieder an und will dann meistens direkt auf den Track, bzw. melde auch entsprechend den Trackterminen an. Aber dann brauche ich nicht erst in die Werkstatt um alle Filter und Öl wechseln zu lassen, das ist der einzigste Grund.
Ich könnte wohl auch so fahren, das Öl wird sowieso 1x jährlich gewechselt, und meine Jahresfahrleistung liegt zwischen 7 - 16.000km, und das ist für die heutigen Hochleistungs-Synthetiköle überhaupt kein Problem. Aber so habe ich einfach ein besseres Gefühl.
Saisonkennzeichen kommt für mich nicht mehr in Frage. Ich hatte das letzte Saisonkennzeichen in 2010, und da war im Februar an 2 Wochenenden supergeiles Wetter mit bis zu 18°C, ausserdem war dann auch der HHR geöffnet und ich konnte nicht fahren, da ich erst ab März wieder durfte. Und da war dann bescheidenes Wetter.......
Grüße
Uwe
Bevor sich da irgendwas schichtet, gehört das Öl schon längst gewechselt. Denn schon lange vorher lässt die Wirkung der Additive nach, so dass nur die Eigenschaften des Basisöls bleiben - und das ist schon Sch... - äh - nicht gut. ;)
Der Grund, warum man das alte Öl über den Winter nicht drin lässt, ist also woanders zu suchen! Im Betrieb entstehen nämlich korrosive Bestandteile im Öl, und wenn das dann lange rumsteht, findet der Motor das uncool. ;)
Viele Grüße
Thomas
P.S.: Cracken ist übrigens etwas anderes. Öl besteht aus langen Kohlenwasserstoff-Ketten. Diese werden beim Cracken aufgebrochen, wodurch Kurze entstehen. Das sind dann ganz neuartige Moleküle, die vorher nicht da waren - also eben keine Bestandteile des Rohöls!
Cracken ist natürlich nicht der richtige Namen, aufspalten wäre hier das richtige Wort !
Unter Cracken versteht man Schweröl Heizöl-Diesel Benzin Flugbenzin und alles was noch leichter ist !
Cracken findet in irgenwelchen koplizieren Öfen statt....
Das mit dem schichten dauert gar nicht so lange !
Wenn ich manchmal Öl in ein Labor schicken muß ( oft bei Garantiefragen von großen Ölbrennern)
muß ich 1 liter in Glasflaschen abfüllen.
Wenn diese dann ein paar Tage stehen bevor ich sie zu Weishaupt (Brennerfirma mit Großbrennern > 800 KW)
bringe setzt sich deutlich unten was ab und oben wird die Brühe dünner !
(Immer bei überaltertem Öl oder Schweröl)
wer es ganau wissen möchte geht auf den link in meinem oberen Beitrag !
OK, verstanden. Ist das bei einer Standzeit von 4 Monaten und Öl das ca. 6 Monate alt ist eine Problem?
Denke das ist keine Problem.
Sofern es sich um ein hochwertiges Markenöl handelt.
Das sollte schon ein Jahr durchhalten, angemessene Laufleistung vorausgesetzt.
Hallo,
so ein Öl ist auch nach 5 Jahren kein Problem !
Das Problem ist der Schweflige Anteil und die Kohle die sich bildet wenn
das Öl sehr heiße Stellen am Motor passiert
Zitat:
Zitat von Thomas
Hydrocracköl:
Hydrocracköle zählen zur Gruppe der unkonventionellen Grundöle. Sie werden aus Zwischenprodukten der Raffination hergestellt und weisen aufgrund der homogeneren Zusammensetzung einen höheren natürlichen Viskositätsindex auf als mineralische Grundöle. Sie eignen sich deshalb für die Herstellung hochwertiger Motorenöle mit geringem Anteil an Viskositätsindex-Verbesserern.
Dort fehlen natürlich noch alle Additive
Grüße Andy
Diese Bilder lassen auf das Frühjahr hoffen ;-)
http://www.motorauthority.com/pictur...ry-1#100409373
Bei mir noch nicht mal. Ich werde nächste Woche Samstag alles wechseln lassen, dann stelle ich das Auto in die Garage. Ich denke mal, das ich spätestens Ende März wieder anmelde, dann ist das frische Öl grade mal 4 Monate alt und eigentlich ungenutzt, wenn man von den 20km Fahrt von der Werkstatt zur Garage mal absieht.Zitat:
Zitat von qmail
Meine Nissans stehen in Garagen in Bayern, in denen es nicht kälter als +8° wird - stehen tut einer auf Böcken, der andere kommt heute auf "verbrauchte" Räder - die Batterien stehen im Heizungskeller.
Den M3 habe ich in Frankfurt in der Klassikstadt untergestellt, dort steht er bewacht, in ordentlicher Temperatur auf originaler Abstellbereifung mit Erhaltungsladegerät.
Was kostet ein Platz in der Klassikstadt?
Entschuldige, aber ist das nicht etwas viel Hipe wegen einem M3? Oder ist das ein ganz besonderer?Zitat:
Zitat von Martin
Der M3 steht im 3. Stock in der Klassikstadt, dort ist kein Publikumsverkehr. Ich zahl da 80 + Steuer im Monat.
Naja, viel Hype. Der Wagen ist eigentlich nur n trainingsgerät, aber einen vernünftigen Stellplatz in Frankfurt zu finden ist halt so ne Sache.
Die "Ring-Räder" bleiben immer am Ring (werden dort ummontiert und gelagert, weil es weniger sterssig ist), daher ist eigentlich das einzige, was vom Hype noch übrig bleibt, das Batterieladegerät.
Bei mir gibts diese Winterpause nicht so viel zu tun, ausser Ölwechsel+Filter, alle Fahrwerksbuchsen abschmieren, evtl. neue Lichtmaschine, die zweite Antriebswellenglocke tauschen, Thermostat tauschen und Alu/Lack/Lederpflege.
Bis zum Januar sollte das mit ein wenig schwarzen Händen zu schaffen sein.
Aber wenn ich ja auf dem Land leben würde, und wir für die Trackday-Fahrzeugbergung ein schnelles Einsatz-Fahrzeug bräuchten, hätte ich dann wohl noch ein solches Projekt :cool:
http://www.youtube.com/embed/9yHl24QynOM
Hallo,
Vorsicht vor diesen "Batterieladeerhaltungsgeräten"
ich habe neulich in interessantes Gespräch mit einem Ing.der Fa. Moll Batterien
geführt.
Diese Dinger sind "Gift" für Batterien.
Jede Batterie gerade die Blei Batteien habe bestimmte Ladezyklen.
Ist so ein Ladeerhaltungsgerät angeschlossen ist die Batterie im Dauerstreß
bei den billigen unter 100 € sulfatiert die Batterie auch gerne.
Dann ist nach 2 Jahren schluß .... zum Glück gibt es auf die Moll 3 Jahre Garantie !
Bevor jemand fragt wie es richtig gemacht wird. Das Ladeerhaltunggerät 48h anschließen,
dann 4 Wochen gar nichts.
So halten meine Batterien länger wie ich die meisten Autos habe !
Grüße Andy
Hat eigentlich jemand Erfahrung mit coolen Winterautos? Nissan GTR oder Subaru WRX STI? Habt Ihr Erfahrungsberichte und Absprechpartner bei einem Händler?
Bezüglich der Batterie - ich Handhabe das auch ganz "Old School" in meinen nissans sind trockenzellen-Batterien und über den Winter stelle ich die einfach ins halbwegs warme - halten nun schon eine halbe Ewigkeit:)
Einen gebrauchten GTr hatte ich auch mal ins Auge gefasst, aber im weiteren Bekanntenkreis und diversen Foren wird zu oft über die enormen Servicekosten und das Getriebe-problem berichtet. Ich bin da noch ein wenig skeptisch. Auch wenn ich die 2,7 Sekunden von 0-100 vom 2013er Modell mehr als beeindruckend finde.
Ich werde mir den GT86 als spassiges alltagsauto mal genauer ansehen - sicherlich nicht zu vergleichen mit einem von dir genannten Fahrzeuge, aber evtl eine spaßige Alternative.
Als Laie sag ich jetzt mal - klar, die Batterie wird ja auch im Betrieb gefordert und nicht nur von einem Erhaltungsladeströmchen von 500mA-1500mA "gekitzelt ".
Ich handhabe es, in dem ich die Batterie angeschlossen lasse und die Last der Wegfahrsperre/Alarmanlage für mich arbeiten lasse.
Die zieht im Normalfall die Batterie binnen vier Wochen komplett leer. Also lade ich alle zwei Wochen mit einem elektronischen Lade gerät mit anfänglichen 12A/h wieder auf. Nach zwei bis drei Stunden ist sie dann schon unter 2A/h. Am nächsten Tag ziehe ich es wieder ab.
Da hat die Sulfatierung keine Chance.
Man muss natürlich ein "Zimmer mit Steckdose" fürs Auto haben.:)
Jenau so ähnlich mache ich es auch....
Grüße Andy
2,7 Sek ist irre für ein Strassenauto. Ich war vor ein paar Wochen mit Bernd Schneider, Bernd Maylaender, Maro Engel und Jamie Green unterwegs und Jamie meinte, dass sie mit dem DTM Auto bei einem perfekten Start zwischen 2,7 und 2,9 Sek mit einem DTM Auto liegen. Aber dafür ist die Querbeschleunigung und Verzoegerung irre. Maro hatte mich dann mit seinem Vorjahresauto über den HHR gefahren... Irre. Wir haben die normalen C63 sowie die R8 aus der VLN sowie die Carrera Cup 11er wie Hindernisse umfahren ;-)Zitat:
Zitat von Martin
Oh ja DTM finde ich auch sehr beeindruckend.
Ich frage mich halt, wie oft das mit dem GTr klappt bis wieder etwas hin ist:)
Ich denke aber andererseits auch wieder, all die, die mit dem Auto zufrieden ihre km runterspulen gehen sicher auch nicht ins Internet und schreiben, dass ihr Auto gut funktioniert. Aber Fakt ist glaube ich, wenn etwas ist, ist es nicht selten mit Ärger verbunden.
moin,
@ andy,
du bist schon echt ein lustiger typ ! ;)Zitat:
Vorsicht vor diesen "Batterieladeerhaltungsgeräten"
ich habe neulich in interessantes Gespräch mit einem Ing.der Fa. Moll Batterien
geführt.
Diese Dinger sind "Gift" für Batterien.
wenn dir dr. marlboro oder peter stuyvesant glaubhaft versichern das rauchen nicht schädlich ist glaubst du das bestimmt auch oder ?:cool:
sulfatieren machen die batterien von ganz alleine, die lade und entladezyklen sorgen dafür das sich das blei eben NICHT auf dem boden absetzen kann (sulfatieren) da das elektrolyt in der batterie "in bewegung" bleibt.
wobei es nicht schadet die batterie abzuklemmen und ggf. auch in den keller zu stellen da die dann den winter über nur gering entladen wird und vor dem wieder einbau nach aufladung wieder normal funktioniert.
ist meiner meinung nach die beste lösung für ein saisonkennzeichen auto. für ein spiel und spaßauto ist das erhalteladegerät besser da das ding spontan einsatzbereit ist.
noch besser ist es das auto gelegentlich zu fahren.....:D
und da hier viele porsche eigner mitlesen hier nochmal eine einwinterungsanleitung :
dabei ging es aber über das einwintern von 911ern.Zitat:
wichtig !
- das auto nur frisch poliert wegstellen.
- natürlich das ganze auto vor dem überwintern mit vaseline einstreichen
- wolldecken um die reifen wickeln
- öliger lappen im auspuff ist natürlich quatsch und gilt nur für 2 takt mofas und trabis. in den porsche auspuff gehört natürlich ein mit moet et chandon getränkter seidenschal der mit etwas chanel nr. 5 benetzt wird.
- die scheiben sollten mit zahnpasta gereinigt werden.
- öl muß natürlich abgelassen werden und der ganze motor mit ballistolöl (gibts in der waffenschmiede) gespült werden. (vorher den schal aus dem auspuff nehmen und danach natürlich mit einem pfeifenreiniger die abgasanlage keimfrei machen.)
- die reifen natürlich nicht mit luft sondern stickstoff mit vanillearomat füllen
- die sitze auf links krempeln und mit lenor benetzen.
- laufen lassen geht natürlich nicht wenn die fahrzündkerzen vorschriftsmäßig gegen die überwinterkerzen mit abschmiernippel gewechselt worden sind. (1x wöchentlich mit castrol superlube xy 0815 abschmieren)
in den tank gehört natürlich ebenfalls kein benzin sondern entweder ballistol bei stahltanks oder silikonspray bei kunststofftanks. die müssen außerdem mit zwergwurzsirup eingestrichen werden was logischerweise bei vollmond abgekocht worden ist.
- die garage darf natürlich nur mit einem op anzug und fußparisern betreten werden.
die hoffentlich vorhandene luftschleuse muß täglich auf co2 überprüft werden.
- jeden sonntag muß auf der original porsche fahrerfußmatte gegen stuttgart gebetet werden um die geister der korrosin und standschäden zu besänftigen.
das müßte natürlich noch bei den 996 und jünger fahrzeugen (vulgo wasserschwulette) um die postionen :
- kühlmittel komplett ablassen und durch mit calgon angereicherter purer frostschutzlösung wieder auffüllen, dazu etwas rohrfrei dazugeben. etwa 1 teelöffel voll. (vor wieder inbetriebnahme zur auswinterungsfahrt durch etwa 5 eßlöffel rohrfrei und 0,5l somat ergänzen, nach 15km entwinterungsfahrt und 30min. leerlauf wieder komplett ablassen,spülen und korrekt wieder mit wasser/frostschutzgemisch wieder befüllen.)
- den kompletten unterboden mit wd40 einsprühen,plastikteile mit silikonspray.
- wasserrohre mit vaseline technisch von außen einschmieren und mit filzmatten umwickeln.
- den chronisch empfindlichen ausgleichsbehälter ausbauen, wasseranschlüsse luft und wasserdicht verschließen (fahrzeugseitig !) anschlüsse außen verschließen und über den deckel mit pflegesilikon und einem teelöffel kamillentee hinzugeben. linksrum schwenken und deckel (dichtring seperat mit vaseline bestreichen) verschließen.
- xenonscheinwerfer ausbauen und bei zimmertemperatur und max 21% luftfeuchtigkeit stoß und staubsicher lagern.
- kofferraumteppich ausbauen und im (trockenen und auf 21° temperierten) keller über einem spezialgestell faltenfrei lagern.
- kofferraum mit kaffeemehl bestreichen und zum entwintern ausblasen und keimfrei ausputzen
- ganz wichtig : bei klappenauspuffanlagen : streiche obige position aus der luftieinwinterungsanweisung mit dem einölen und verschließen durch chanel getränktes tuch !
- schalldämpferanlage komplett demontieren, öffnungen am zylinderkopf mit dem chanel tuch verschließen und den kompletten auspuff in wd 40 einlegen.
ergänzt werden.:cool:
diese anleitung hatte ich auch mal im pff geposted (ohne die ergänzung für waschwus)bevor ich völlig unverständlicher weise gesperrt wurde....:D:D:D
guido
ps : einige stellen dieses beitrags enthalten teile von ironie,sarkasmus und zynismus. der verfasser ist nicht verantwortlich für das was der empörte leser zu verstehen meint.
Und das alles gibt es bei www.schuchert-kfz.de
einmal Winterpacket. Aber wehe die Chanel Tücher sind Plagiate und ganz wichtig
wer kein Chanel No.5 haben möchte kann auch den neuen Duft von Porsche Design (gegen Aufpreis) bekommen !
Guido was machst du mit der Vaseline bei Luftgekühlten....
Wegen soeinem quatsch haben sie dir wirklich im Pff die rote Kate gezeigt ?
Guido das mit den Batterieerhaltungsgeräten ist ein alter Hut !
Klar sollen die Batterien kurz nach der gesetztlichen Garantie den Geist aufgeben sollen.
Warum sollte mir ein Ing. von Moll erzählen das die vielen Lade und Entladezyklen
schädlich für den Akku sind. Jede Batterie sei es vom Handy oder wiederaufladbare
haben X ladezyklen danach sind sie futsch.
Schon nach 100 Ladezyklen bringt es eine normale Autobatterie nur noch auf 95%
nach 500 auf 80% wenn das tolle Erhaltungsgerät das spiel 2x in 24h macht
kann man sich ausrechnen wie lange sowas gutgeht.
Und ich habe nie geraucht (außer bewustseinserweiterne Stoffe) was interessiert mich was die Zigarettenindustrie losläßt...:cool:
PS. Guido du mußt ja Zeit und eine phantasie haben.
Find ich gut....
Grüße Andy