Porsche Cayenne S

so sollte es halt "nicht" aussehen !

(Die zwei Bilder sind lange vorher entstanden in der Planungsphase sozusagen und als
Referenz für die ungefähren Abstande wie es ab Werk gemacht wird !)

Grüße Andy

Sieht gut aus wenn das Ding tiefer liegt...

Ich habe heute lange den Cayenne Diesel S getestet. Der Motor ist genial und hat sogar einen guten synthetischen V8 Auspuffsound. Durchzug bei niedrigen Drehzahlen wirklich beeindruckend. Die Kiste benötigt nur 12l bei sehr zügiger Fahrweise...

Hy Jens, der Diesel S läuft GENIAL
ich hatte ihn schon 2x gefahren.
Irgendwo um die 700 NM da passiert schon was und die 8 Gänge KLASSE
aber ein Diesel .... und Porsche passt das ?

Mit dem "Geländewagen tieferlegen" habe ich lange mit mir gehadert.
Aber "mein" Auto wird nie Gelände sehen zum einen zum anderen
die "neuen" H&R mal um 1 Gewindegang abflexen.
Aber die Werte sind perfekt und eine Probefahrt erst auf 260 km/h
und dann Stadtverkehr verlief klasse, fast kein Unterschied zu den
laangen Federn !

Grüße Andy

Hallo,
das unschöne daran ist das die Federn (hinten) Geräusche machen.
Heute bin ich nochmal mit dem Wagenheber darunter und habe die
Windungen die sich berühren mit Keramikspray eingesprüht.
Hätten die Spezialisten von H&R gleich gesagt das unten die Feder
so progresiv einfedert das sich die Winungen berühren hätte ich gleich einen
Ferderschlauch darüber gezogen. Wenn ich nochmal alles ausbauen muß
um den Schlauch über die ersten 2 Windungen zu schieben kotz ich glaube ich.
Ob ich die Feder im eingebauten Zustand vorspannen kann, so das ich unten
2-3cm habe um den Schlauch einzuführen ???
Na ja man hat ja sonst nichts zu tun !
Grüße
Andy

Du meinst vermutlich eine Windung - Gewindegänge haben Fahrwerksfedern nicht. Aber hast Du die wirklich abgeflext? :shock: Weißt schon, dass der Eimer dann seine Betriebserlaubnis verliert?

Viele Grüße

Thomas

Haben ich und mein Freund vor 25 Jahren bei seinem Ford Taunus auch mal gemacht - im eingebauten Zustand wohl gemerkt.

Ich kann euch beruhigen, im oberen Teil der Feder liegt die Feder
3 Windungen fast bis auf Haaresbreite übereinander.
Als ich die Feder in ges. Länge gedückt habe konnte ich sehen das der obere Teil
(weite Teil der Feder) sehr schnell zusammenging wobei der untere die
Hauptfederung übernimmt. Mit genau 1 Windung liegt die Feder exakt wieder im Federteller
wo sie abgestützt und geführt ist.
NATÜRLICH habe ich die Trennscheibe erst mit Absprache mit einem Fahrweksspezialisten
von K&W eingesetzt.
Nach heutigem Gespräche sind Schläuche für die Federn von H&R unterwegs.
Federbeine hinten sollten beide auf einer Bühne in einer knappen Std. aus und wieder
eingebaut sein. Ein Bolzen unten, 4 Muttern oben.
.... vielleicht leg ich ihn noch 2 cm runter ...:rolleyes:

Das Lenkrad (ohne Wippen und Emplem in Glattleder) ist nun montiert !
http://static.pagenstecher.de/upload...nkrad_Side.jpg

Grüße Andy

Wenn ein Fahrwerksspezialist von K&W gesagt hat, dass Du die Federn abflexen sollst, dann hat der sich gerade mit einem Bein in den Knast manövriert. Wenn überhaupt mit der bestehenden Feder tiefer legen, dann pressen - aber niemals abflexen, Deine Kiste hat definitiv keine Betriebserlaubnis mehr!

Wenn die Federn kürzer werden, muss auch die Federrate höher sein, sonst ist das selbst bei fachgerechter Ausführung (wovon wir hier weit entfernt sind) absoluter Murks. Zum Glück betrifft es hier nur den "weichen" Teil der Feder, d.h. bei tiefem Einfedern wird nicht so der Unterschied feststellbar sein. Lediglich das progressive Verhalten ist jetzt weg - und eben die Betriebserlaubnis!

Viele Grüße

Thomas

Ist gut Thomas, jetzt wissen es alle !!!

Ich werde die Ferdern sowieso noch mal freilegen,
wenn ich bloß wüßte wie ich die Ferdern ohne hydraulische
Presse hinten um 3 vorne um 4 cm gepresst bekomme.
Und Thomas "progressiv" ist bei einer Feder die aufeinander liegt
nicht viel, da der TÜV die Windungen zählt hat er viel Spaß
denn im eingebauten zustand (auch hochgehoben und ausgefedert)
sind die ersten Windugen im Ferderbein abgedeckt !

Grüße Andy