Druckbare Version
Momentan ist (leider) noch ein Koni-gelb Gewinde drin. Das Fzg. sollte mal als "show and shine" Fahrzeug dienen. Aus dieser Schiene bin ich nun (Nach wohlbemerkt 13 Jahren) ausgestiegen, da mich die Rennstrecke gepackt hat. Welches Bilstein genau ist empfehlenswert, was (für ein Hobby) noch finanziell tragbar ist? KW Competition etc. ist nichts?Zitat:
Zitat von Andy
Hallo Uwe, ich denke mit 17" wirds arg eng beim M3 mit 345er Bremse.Zitat:
Zitat von uwegt3
Ich würde an den Felgen nichts ändern !
Ich weiß ja nicht wie die Elektonik in einem BMW
reagiert aber Felgen und damit Abrollumfang ändern ???
Wenn du sowieso an das Fahrwerk gehst würde ich Schnitzer
vorziehen. Bevor ich auf Porsche umgestiegen bin hatte ich
ein B7 Turbo Coupe dann ein B10 Bi Turbo (der erste Basis 635 der zweite 535i)
leider war keiner der Kisten auch nur annähernd so haltbar wie
die Porsche die danach gekommen sind, aber es war damals so zimlich das schnellste
was man kaufen konnte ! Beide hatten ein Alpina Fahrwerk mit Bilstein Dämpfern
bei dem B7 habe ich dann auf Schnitzer umgerüstet weil es etwas weicher war
und für die NOS viel besser Fahrbar !
Damals so weit ich weiß so zimlich das einzige wo man Zug und Druck in Stufen einstellen könnte.
Grüße Andy
Mit kW competition fahren viele in der VLN, ich denke das ist 2much für ab und zu Trackdays.
Es wurde noch gar nicht über die Reifenfrage gesprochen, mit Semi oder ohne!
Ein nicht Semi kann mit 2' oder mehr nämlich nichts anfangen, wie du schon gelesen hast hat jeder seine eigene Meinung zum "wieviel"; Versuch macht kluch, sag ich immer.
Stell mal "irgendwas" ein, untersteuert er zu stark musst du ändern, nutzen sich die Reifen zu stark einseitig ab, musst du ändern, und so weiter..... Jeder fährt anders, jeder reifentyp ist anders, und so weiter. Ein Allgemeingültigkeit "Recept" gibt es leider nicht. Es sei denn du fährst zu einem Rennteam, zB Schmikler bietet sowas an, und sagst genau was du willst. 30% Nordschleife, 10% Hockenhein und 60% Landstraße mit Michelin oder xy, ich würde Wetten, das die die Einstellung schonmal sehr gut hin bekommen.
Ich habe da gute Erfahrung mit SHK in Hungen gemacht, aber ob die BMW auch machen weiß ich nicht. Bei Schmikler kenne ich einige die da hin fahren.
Hey Andy, also meinst du das ist sinnvoller wie ein Bilstein B16? http://www.bilstein.de/de/produkte/s...stein-b16.htmlWas kostet so ein Schnitzer Fahrwerk? Habe jetzt halt Gewinde und Zugstufe einstellbarZitat:
Zitat von Andy
Das hört sich schonmal vernünftig an. Ich werde Semis oder SLicks fahren. Daher dann auch der 18" Satz. Weil die 19" bleiben für die Straße. Werde dann immer umswitchen.Zitat:
Zitat von Alfanta
moin,
von bilstein gibt es im moment nichts vernünftiges für trackdayeinsätze. das ist ein kompfortables straßenfahrwerk mit tieferlegung. nicht weniger aber auch gar keinen fall irgendwas mehr.
wenn es etwas zackiger ums eck gehen soll würde ich mal bei h&r oder kw vorsprechen.
dazu ein paar toyo proxess r888 (+ohrstöpsel für den alltag) und dann geht da was.
aber das muß ja jeder selbst wissen.
guido
Es gibt doch jetzt das Neue clubsport von bilstein.kostet jedoch schlappe 3600Euro für den m 3.Hast du Erfahrung mit dieser Kontstellation auf dem e46 m3??
Vergiß doch das Bilstein zu teuer und nicht optimal !
Das Schnitzer fahren 80% bei den E30/36
Kauf dir ein Satz Toyos R888 für <1000€
Ich persölich würde den Adapter zu den orginal Dohmen nehmen
und unbedigt Unibal Gelenke montieren.
Dann so ein Mittelwert zwischen 1,8- 2,3° VA
und 1,8- 2,1 HA einstellen.
So montiert ist das Auto zu 99% schneller als die meisten ihn fahren können !
Anfangs würde ich mit den Strurzwerten eher unten bleiben.... erst bei Zeiten unter
8:15 Min. (NOS volle Runde) würde ich ans Limit gehen.
D.h.erst wenn es der Fahrer umsetzen kann bringen 2,8°vorne und 2,4°hinten was.
Ich weiß noch damals in der Gruppe NGT waren M3 E30 & E36 bei uns in der Gruppe,
Ob ein Fahrer dann richtig schnell war hat man daran gesehen wie hoch der vorausfahrende M3 in den Ecken
sein Hinterbeinchen gehoben hat.
Da gab es schon Fahrer das war das Hinterrad in fast jeder schnellen Kurve ~30 cm von der Fahrbahn weg !
Gegen einen 964 RS haben die Jungs im trockenen kein Land gesehen... im Regen waren die
Fahrzeuge (mit gleichen Reifen) gleich schnell !
Grüße Andy
Übrigends:
Eine vernünfige Fahrwerkseinstellung zu finden war mit einem 964 ein richtiger Kustgriff.
Damals hat das wirklich nur einer hier in der Region beherrscht, Harry Weishaupt von SHK
Harry war der Fahrwerkspapst schlechthin.
Da hat so eine Einstellung auch mal 4 Std gedauert bis alles auf den mm gepasst hat.
(SHK macht zu 99% keine Fahrwerkabstimmungen an einem BMW)
Ich habe damals die Grundeinstellung für Michelin Sliks (D6 und D8 ) von Roland Kussmaul bekommen.
Von Harry so Eingestellt war das richtig schnell und gut fahrbar !
Ich weiß noch das es sehr wichtig war den Höhenunterschied um die 15 mm zwischen VA und HA,
dass eine genau definierte Luftmenge unter dem Auto strömen kann zu tief war genauso schlecht wie zu hoch.
Dann müssen die Radlasten passen Harry hat mit Fahrer Helm und Rennanzug eingestellt.
usw usw für andere war das übertrieben hat aber wie ich finde ein paar Sekündchen gebracht
Wer aber hier bei uns richtig gut Fahrwerke am M3 beherrscht ist BMW Mattes im Industriebebiet
Bonames in der Berner Straße
Bezüglich BMW Matthes kann ich da nur zustimmen.Zitat:
Zitat von Andy
Wenn ich das nötige Kleingeld hätte, wäre das die erste Adresse die an meinem Compact rumschrauben dürfte.