freies Fahren am 27.Sept. auf der Gran Prix Strecke am Nürburgring

Dirk,
ob das Bremsöl bei 250° siedet oder bei 290° der Unterschied macht keine Runde PG Strecke
Die 330 Pizzagröße hat schon Volumem, aber wenn die am Glühen ist dauert es umso länger bis die Temperatur wieder unten ist.
Die EBC sind sicher eine gute Wahl aber warum keine Pagit.
Wichtig und oft unterschätzt sind die Felgen, es gibt welche die sehen nicht sehr schön aus, sauen aber wegen ihrer Geometrie
richtig Luft nach außen und kühlen somit ungemein.

Das A&O einer richtigen Bremse die Standfest ist ist eine richtige Bremsenkühlung.
Für kleines Geld aber mit etwas zeitlichem Aufwand ist sowas in einem halben Tag gebaut.
Jetzt mit einer großen Bremse und harten Belägen, mußt du spät und hart bremsen dann wird das auch mit der Temperatur !

Grüße Andy

Er meinte bestimmt vom BMW 330 und nicht 330 mm.

Ah ok,
aber in die 19" Schnitzer Felge sollten die 330 mm AP Scheiben (geschlitzt)
mit dem 6 Kolbensattel von Brembo reinpassen.
Alles andere ist "unterdimensioniert":p

Grüße Andy

Das wäre wohl mit "Kanonen auf Spatzen geschossen"... bei einem 200 PS Kompakt. Ich denke eine ordentliche Kühlung aus Andys Bastelschop reicht vollkommen aus. In der Seriennahen Klasse der VLN dürfen auch nur andere Beläge gefahren werden und ich bin nie in Bedrängniss gekommen - trotz Sliks.

Jetzt hat er sogar schon eine größere Bremsanlage, da ist nun entweder die Belagwahl ein Griff ins Klo gewesen oder es ist schlicht keine ordentliche Kühlung vorhanden.

moin,


bremst einfach weniger dann wird das auch nicht so warm.....;)


guido, serienbremser

Zitat:

---

Zitat von Alfanta

Das wäre wohl mit "Kanonen auf Spatzen geschossen"... bei einem 200 PS Kompakt. Ich denke eine ordentliche Kühlung aus Andys Bastelschop reicht vollkommen aus. In der Seriennahen Klasse der VLN dürfen auch nur andere Beläge gefahren werden und ich bin nie in Bedrängniss gekommen - trotz Sliks.

Jetzt hat er sogar schon eine größere Bremsanlage, da ist nun entweder die Belagwahl ein Griff ins Klo gewesen oder es ist schlicht keine ordentliche Kühlung vorhanden.

---

Beim letzten fahren war ich noch mit der Serienbremse unterwegs, die war auch schon ziemlich runter.
Ob es mit den jetzt verbauten Sachen besser ist weiß ich in 2 Wochen, denke aber das es funktioniert.

Grüße
Dirk

Zitat:

---

Zitat von Difra

Beim letzten fahren war ich noch mit der Serienbremse unterwegs, die war auch schon ziemlich runter.
Ob es mit den jetzt verbauten Sachen besser ist weiß ich in 2 Wochen, denke aber das es funktioniert.

Grüße
Dirk

---

Axo, das ist was anderes.....

Guido hat nicht unrecht !
Das A&O von schnellen Zeiten ist vernünftiges Bremsen.
Schon beim hinterherfahren auf der RS kann man sehen ob jemand fahren kann !
Da gibt es die die 50m vor dem Bremspunkt den Fuß vom Gas nehmen (ich weiß schon das Auto muß geschont werden)
wenn jedoch laaaange und schön zaghaft (um die Bremse zu schonen) angebremst wird, dann muß das Ding überhitzen.
Machts wie beim Cartfahen voll auf dem Gas... und dann ganz kurz hinter dem Bremspunkt voll in die Bremse
im trocknen nicht ins ABS aber kurz davor.
2 Sek lösen einlenken und Fuß auf das Gaspedal.
So kann keine Bremse überhitzen !
Profis bremsen sich so in eine Kurve ein das das Auto leicht (vom Gefühl her quersteht) immer die Lenkung offen
und dann egal bei welcher Antriebsart aus der Ecke heraus Gasgeben.
Vor ein paar Jahren als die Turbos erst bei >4000 U/min. Druck hatten und Elektronik noch unbekannt war.
hat man vor der Kurve alles abgeschlossen. Schalten einlenken (im Regen ein Gang höher)
wo man wirklich erst Gasgeben konnte wenn das Lenkrad gerade stand. Dafür gabe es gekröpfte
Gaspedale und beim anbremsen Gas und somit Ladedruck zu halten.
Heute ein modernen Rennwagen fahren bei dem man beim Anbremsen noch ein Radiosender suchen kann
ist dagegen nicht soo schwer zu erlernen.

Grüße Andy

Andy,
wie man den Kasten zusammenbremst weiß ich schon, 10 Jahre Slalom, davon 3 international, alles relativ erfolgreich, diverse Runden NOS und dutzende Trackdays in Zolder, das Problem war halt das die Bremse schon ziemlich runter war und ich ja eigentlich nur gucken wollte. Aber bei dem Sch.. wetter wollte ich ja dann nicht in der Boxengasse stehen und nass werden.
Und da eh was neues her mußte hab ich eben ein wenig aufgerüstet. Auch im Hinblick auf den 3ltr. Motor, der irgendwann mal einziehen soll.
Hoffe das ich es bis zum 27ten noch schaffe die Kühlung zu verbessern.
Freu mich jedenfalls wie ein Kleinkind auf den Trackday und finde es klasse wie Du das alles organisierst.
So, jetzt geh ich schlafen.

Viele Grüße
Dirk

@Dirk,
dass sollte keineswegs eine belehrung sein !!!
Nur viele Bremsen viel zu früh zu zaghaft und zu lange und damit ist die beste
Bremse auch bald am Ende.
Als der Cayenne Turbo vor jahren rausgekommen ist wurde immer 20 Porscheclub-Präsidenten nach Leipzig
auf die Test und Rennstrecke eingeladen. Dort konnte ich den Eimer Eimer 1,5 Std. am Stück um die Strecke prüglen.
Die Rundenzeiten waren damals bis auf 2 sek. identisch mit denen von Kai Riemer.
2,6 Tonnen 500 PS und eine Serienbremse die auch nach dieser Zeit keinen mm Fading oder ähnliches hatte !