Hi Andy,
das ist nicht das Verfallsdatum sondern das Herstellungsdatum des Overall.
Wolfram
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Hi Andy,
das ist nicht das Verfallsdatum sondern das Herstellungsdatum des Overall.
Wolfram
Stimmt !
ABER ab diesem Datum wird der Verfall das Overals gekennzeichnet !
Bei einem Anzug wird es über die obere Norm 8856 2000 gekennzeichnet,
ähnlich wie bei einem Helm, solange die Norm gültig ist ist auch der Anzug gültig !
Bei einem Helm ist ein Aufkleber (Snell xxx) der die die 36 Monate kennzeichnet.
Bei Gurte Sitze ect. wo dann exakt steht "Not falid after 2015" (Beispielsweise)( Nicht benutzen nach 2015)
aber dort gibt es Ausnahmen, wenn der Sitzhersteller ... und nur dieser kann die Gültigkeit verlängern
Beispiel:
2.2.1 FIA-Gruppen (z.B. N, A, B, SP, T, GT1, GT2):
Grundsätzlich sind FIA-homologierte Gurte gemäß der
FIA-Norm 8854/98 bzw. 8853/98 5 Jahre gültig, wobei
lediglich das Jahr der Herstellung hierbei relevant ist (Unterschied
zu Sitzen).
Beispiel:
– Gurt-Kennzeichnung/Gültigkeitsdatum NOT VALID
AFTER 2012
3. Sitze
3.1 Homologationsgültigkeit FIA-homologierter
Sitze
3.1.1 FIA-Gruppen (z.B. N, A, B, SP, T, GT1, GT2):
Grundsätzlich sind FIA-homologierte Sitze gemäß FIAStandard
8855-1999 für 5 Jahre gültig, wobei Monat und
Jahr der Herstellung hierbei relevant sind. Das Herstellungsdatum
muss auf dem Sitz angegeben sein.
Eine Gültigkeits-Verlängerung für 2 Jahre kann durch den
Hersteller durchgeführt werden, jedoch muss diese durch ein
zusätzliches Label am Sitz erkennbar sein (siehe Art. 253-16).
Beispiel:
– Sitz-Kennzeichnung/Herstellungsdatum
Monat/Mounth: 05 Jahr/Year: 2007
– dies bedeutet, der Sitz darf verwendet werden bis
zum: 31.05.2012
also Herstelljahr ist richtig, regelt dann aber die Zeit runter
Wichtig ist die 2000 im Stick das ist die NORM (8856 2000) die die Zeit festlegt !
(Im Stick hinter dem Wort FIA Standard)
Wer sich das volle Programm antuen möchte:http://www.fia.com/resources/documen...0_overalls.pdf
Gut aufgepasst Wolfram :rolleyes:
[QUOTE=Andy;1680]Hallo Harald,
sorry nach Übergabe eurer Tikets war ich sehr in Eile !
Hi Andy, gar kein Problem. Ich hoffe der Stress war nicht all zu groß!?
Das dumme war nur, dass ich mich die ganze Zeit auf deinen blauen S4 konzentriert hatte, den ich natürlich nicht entdecken konnte.
Sorry, kenne deinen " Fuhrpark" ja nun noch nicht bis ins Detail.
Weil ja der Zeit gerade die Youngtimer liefen, haben wir uns erstmal das Rennen reingezogen und dann einen Streif durchs Fahrerlager gemacht und dabei festgestellt, dass der DSK scheinbar auch geschrumpft ist :rolleyes:
Ich hatte, wiederum fixiert auf ein bestimmtes Erscheinungsbild, nach etwas größerem gefahndet - á la Zelt - und doch fast glatt die geschrumpfte Version " VORZELT " um ein Haar übersehen.
Außer dem ausgestellten" Elektonic-Versager-Rennerle " vom Spaltmaßignorantenteam aus England :( konnten wir jedoch dann nichts -oder keinen interessanten Magneten für den es sich lohnte dort zuverweilen, ausmachen und so haben wir dann einen herrlichen Gang durch die Startaufstellung gemacht ( Macht man ja auch nicht alle Tage ) um dann den " Fliegenden " vom Boxendach zu beobachten.
Alles große Klasse inklusive den kompletten Rennverlauf dann in Brünnchen und Pflanzgarten mitzuverfolgen.
Alles in allem und dank genialem Wetter, einer Renncurrywurst und dann später noch leckeres Schmackofatz in der " Bunten Kuh " ein richtig gelungener Renntag.
Wenn man dann den ganzen Tag mit der Handy-Cam draufhält, kommt dann schon die ein-oder andere Spielerei zu Stande wie z.B. ein `Catoon-Bild ` vom Weiland-Team.
Wie das nun mal so ist, hat man das Teil ja immer dann nicht am laufen, wenn es Showeinlagen live gibt.
So war einmal ein Astra mit der rechten Seite einen halben Meter in der Luft, nachdem er den Randstein in seine Linie miteinbezogen hatte.
Lustig war sicher auch der Einsatz des TÜV-Rheinland Teams, das auf der Strecke mittels hinterherfahren versuchte, abgelaufene TÜV - Siegel zu entdecken, die Fahrer zu überholen um den Mangel an Ort und Stelle zu beheben ?!?!:confused::p
Leider jedoch, mußte auch der Krankenwagen ins Renngeschehen eingreifen. Ich hoffe nur zu Prophylaxe-Zwecken und nicht wegen Verletzungen ????
Einige Fahrer waren ja nicht mit dem Gesamtpaket ihrer Boliden zufrieden und planten diese kurzerhand umzuformen, meistens mittels Teileverlust, Reifenabwurf, oder Zweckabänderung.
Kurze Fahrer-Verschnaufpausen mitten im Brünnchen ließen uns Zuschauer genauso den Atem anhalten wie Fahrer, die wohl nicht mehr den magnetischen Kräften der Vordermannstoßstange ausweichen konnten und sich mit ! sechs ! Fahrzeugen der Spitzengruppe durch die grüne Hölle schoben.
Traumhafter Rennsport -
vielen Dank dafür.
Gruß aus Köln
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Ps.:
Nicht nur die Teams fahren Geschütze auf.
Zuschauer Brünnchen: Kontrollstand professionell wie in der Pitlane, mit Live-Strecken-Tv-Bild, Zeitenmonitor, Stoppuhr, Funk und Kiste Bier.
Ausmachen konnte ich nur nicht, ob dazu nun auch ein Teilnehmer-Fahrzeug gehörte, aber echt cool:D
Weitere Bilder
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etwas unscharf, weil - so schnell !!!
Prima,
ich finde auch der die VLN das schönste ist was Rennsport zu bieten hat !
Eine sehr familiere Veranstaltung, wo der Fan Rennsport zum anfassen hat
duch die Startaufstellung wandern darf, und wenn man net die Boxenmarschals fragt auch mal 5 min. an die
Boxenmauer darf. Wo gibt es sowas auf der Welt nochmal.
Außer bei kleineren Clubrennen vielleicht, aber nicht bei so einer Veranstaltung die International ausgeschrieben ist.
Das Wetter gestern war ein Traum, Sonne nicht so warm. Rennsport zum genießen.
Streß war es gestern nicht wirklich, ich wollte so viele Bilder wie möglich machen um mir die schönsten im
nachhinein auszusuchen. Von Mo- Mitw. ist die erstellung einer Power Point angedacht.
Die Bilder sind schon auf einem USB heute folgen doch einige Seiten die ich scannen muß
und morgen fang ich dann mit einem Freund der das beruflich macht...also kann (nicht so wie ich)
mit der Präsentation an. Nach jetzt 6 Wochen mehrere Stunden täglich das herauskopieren
aller relevanten Themen aus dem Regelement der FIA & DMSB kommt jetzt der Teil für den Beamer
sprich Präsentation folgender Themen (wenn es interessiert):
• Struktur des Motorsports (FIA, DOSB, DMSB, Trägervereine, sonstige Verbände)
• ISG mit Anhängen (Internationales Sport Gesetz (Motorsport))
• DMSB-Veranstaltungsreglement
• DMSB-Rundstreckenreglement (In 10 verschiedenen Unterthemen wie: Start Safety Car Rennabbruch Startarten .....
• Lizenzbestimmungen
• DMSB-Gerichte
• DMSB-Gebührenliste
• Protest / Berufung
• Strafen
• Funktionen und Kompetenzen des Rennleiters, der
Sportkommissare, der Technischen Kommissare, der
Sportwarte der Streckensicherung, der Sachrichter
• Flaggenkunde
• Allgemeine Übersicht über die gängigen DMSB-/FIAFahrzeuggruppen
/ -klassen
• Fahrzeug-Vorbereitung und Sicherheits-Ausrüstung
• Fahrerbekleidung und Helme
• Anti Doping Bestimmungen
und noch einige mehr wie Fahrphysik ect.
Grüße Andy
Soo schnell war der Andreas doch gar nicht ... (nur Spaß) :pZitat:
Zitat von Quertreiber
Also für ein privates Team der den Großteil aus eigener Tasche finanziert machen die Weilands das
hervorragend und noch viel wichtiger über viele Jahrzehnte sehr beständig.
Und die Platzierungen sind mehr als hervorragend !
Grüße Andy
Ich habe gerade noch mal über meinen Text zu den Feuerfesten nachgelesen !
Ab dem Herstelljahr laufen 5 Jahre runter, danach ist der Anzug nach DMSB und FIA nicht mehr gültig
geldmacherei
Hallo Bernhard,
bei Anzügen gebe ich dir uneingeschränkt recht.
Nach 5 j verliert kein Anzug seine Feuerfestigkeit.
Wenn man bedenkt das ein guter > 1300 € kostet
und einer auf Maß ~ 2000 €
Weiland stellt einen der besten Cup-Porsche seiner Klasse
Mit dem dritten Rang in der Klasse SP7 und Gesamtrang hat Weiland Racing erneut
ein starkes Rennen in der VLN Langstreckenmeisterschaft abgeliefert. Andreas
Weiland und Bert Flossbach fuhren im Porsche 997 GT3 Cup ein fulminantes achtes
Saison-Rennen, dass bei nahezu perfekten Bedingungen auf der Nürburgring-
Nordschleife ausgetragen wurde.
„Mehr ist mit unserem Auto in der Klasse nicht möglich“, Harald Weiland wusste die
Leistung seiner beiden Piloten genau einzuschätzen. Schließlich starten in der Klasse
SP7 neben zahlreichen Cup-Porsche auch wesentlich stärkere Modelle aus
Zuffenhausen, die den Zusatz „RSR“ oder „GT3R“ tragen. Daher war der Teamchef
auch mit dem Ergebnis mehr als zufrieden.
Im Qualifying war die Mannschaft auf Nummer sicher gegangen. Anstatt auf
abtrocknender Piste gegen Ende des Zeittrainings noch eine neue Bestzeit
herauszufahren, ließ Weiland Racing den Porsche in der Box stehen. „Bei einem 4-
Stunden-Rennen ist der Startplatz nicht so wichtig“, meinte Harald Weiland, der
wusste, dass sich der Lauf über die Distanz entscheiden würde. Wie sich bei
zahlreichen Gegnern herausstellen sollte, glich so mancher letzter Versuch eh einem
Lotteriespiel.
Das Duo Weiland/Flossbach konzentrierte sich darauf, im Rennen konstant schnelle
Runden abzuliefern und so Stück für Stück nach vorne zu kommen. Allerdings musste
das Duo schon in der ersten Runde einen kleinen Rückschlag einstecken. Ein
Konkurrent vor dem Porsche erlitt einen Motorschaden und spritzte viel Öl auf die
Windschutzscheibe des Weiland-Porsche. „Der Fahrer konnte von der Fuchsröhre bis
zur Box kaum etwas sehen und wir haben gut vier Minuten verloren.“ Im weiteren
Verlauf sollte sich die Taktik der konstant schnellen Runden dann aber bezahlt
machen und nach vier Stunden rangierte der Weiland-Porsche auf Rang drei. Der
Blick in die Ergebnisliste zeigte deutlich: damit sortierte sich die Mannschaft an der
Position ein, die auch maximal möglich war.
„Die Mannschaft ist glücklich, die Fahrer sind happy, was will man mehr“,
kommentierte Weiland das gelungene Rennen.
Quelle: Rundmail Weilend Team