Uwe Reichart

unser Neustes Mitglied (wobei neustes nicht ganz richtig ist)
ist Uwe Reichart !
Ich fang mit der Vorstellng mal anderst wir sonst an: vergeht ein Wochenende
wo Uwe nicht an einer Rennstrecke mit seinem Mattschwarzen GT3 seine Rennrunden dreht ?
Ich kenne Uwe jetzt schon viele Jahre und Uwe ist so zimlich der hilfsbereiteste Fahrer
auf der Rennstrecke den ich kenne.
Ich schätze Uwe als richtigen Racer der nicht nur praktisch sein sein Porsche zu bewegen weiß.
Auch theoretisch kann Uwe ein Wort mitreden denn er Arbeitet in der Fahrzeugentwicklung !

schön das du bei uns bist !

Grüße Andy

Hallo Andy,
leider hast du meinen Namen falsch geschrieben, korrekt Uwe Reichart.

Aber ansonsten stimmt alles schon so ungefähr, vor dem mattschwarzen GT3 war es ein speedgelber GT3.
Ich habe vor einigen Jahren nach ca. 20jähriger Pause wieder mit dem Rennstreckenfahren angefangen, eigentlich mehr oder weniger aus Zufall.
Früher bin ich Slalom und Bergrennen gefahren, anfangs mit einem NSU TTS, danach mit Escort MK1 RS 2000 und dann Capri MK1 RS 2600.
Damals habe ich schon meine Rennmotoren selbst gebaut, der Capri Motor war in vielen Teilen selbstentwickelt (6-fach Drosselklappenplatte, leichte Stößeltassen, andere Schwungscheibe, geänderte Stirnräder) und diese Teile habe ich auch selbst hergestellt, bzw. teilweise herstellen lassen. Der Motor hatte zur damaligen Zeit (1983) sagenhafte 217PS, das war eine echte Ansage.
Ich arbeite in der Automobilentwicklung, habe aber auch mit einem Partner zusammen die Firma alpha1-motorsport gegründet. Diese befindet sich noch in den Kinderschuhen und ist noch nicht viel mehr als ein kleiner Onlineshop, aber die ersten Entwicklungen sind schon in der Mache, und eine HP haben wir auch schon, www.alpha1-motorsport.de

Viele Leute kennen mich, teils persönlich, teils auch nur vom sehen am Track.
Andy kenne ich schon viele Jahre, und somit war es nur eine logische Schlußfolgerung, das ich auch mit im Race-Club dabei bin!!

Grüße an alle

Uwe

Klasse Uwe,
dass mit den Rennmotoren wußte ich noch gar nicht ...... Hut ab !
Uwe ist einer der wenigen denen ich z.B. meine Schüler (auf dem Beifahrersitz) auf dem Racetrack
anvertraue, ohne dass ich ein mulmiges Gefühl habe !

Grüße Andy

Ja, ich habe meinen ersten getunten Motor mit 16 gebaut........war allerdings noch ein 2-Takter Hercules Motor. Bei dem NSU habe ich später für ein Wechsel der Kopfdichtung an der NoS ganze 40min gebraucht!!
Dann Escort Motoren gemacht und dann Ford V6, Block war immer ein neuer 2,8l, mit der Langhubwelle vom 2600 RS, leichte Tassenstössel, grössere Ventile, andere Nockenwelle, mit Riemengesteuerter Kugelfischer Einspritz-Stempelpumpe mit 6 Ausgängen, 6-fach Drosselklappenplatte und 6 offene Einspritztricher. Dazu noch erleichterte Schwungscheibe sowie erleicherte Stirnräder, das waren immer gute Motoren!!
Ich muss aber dabei sagen, ich hatte auch alle Möglichkeiten, Fräsbänke, Drehbänke, kleines Bohrwerk, Flach- und Rundschleifmaschinen.....und hatte auf den Maschinen auch noch gelernt.
Anhang 328Anhang 329Anhang 330Anhang 331

Das sind uralte Bilder, fast 30 Jahre alt, sorry für die Qualität

Grüße

Uwe

Hallo Uwe,
so schlecht ist die Qualität doch gar nicht !
Ich vermute mal das waren Papierfotos ?
Vielleicht sollte ich auch mal alte Fotos scannen
oder gibgt es was besseres um die
auf den Rechner zu ziehen ?

Grüße Andy

Schade das einem "damals" keiner gesagt hat was man lieber nicht verkaufen soll....

Ob das in 30 Jahren mit den heutigen GT3 auch so sein wird das die so viel mehr kosten wie ihr damaliger Neupreis, abwarten wie es bis dahin mit den sprittpreisen wird, wenn überhaupt noch was da ist. Wir haben sie jedenfalls noch erleben dürfen, die Zeit der "leider Geilen" Spritverbrenner.

Hallo,
das stimmt.... die richtig heißen 935 oder 962.... oder wenns nur der Turbo Capri von Ludwig war mit seinen >700 PS
und 10 Jahre später war die DTM zu schnell für die Nordschleife ....
Jahre davor sind sie 2 Min schneller dort gefahren.
Schön war die Zeit, um was vergleichbares heute zu fahren reicht das Budget bei den meisten von uns nicht aus !

Grüße Andy

Ich habe keinen Scanner zuhause, deshalb habe ich die mit Digicam und Stativ abfotografiert :rolleyes:
Wenn ich demnächst mal die Möglichkeit habe, werde ich mal einige Fotos von früher einscannen.
@Bernhard
Ja, das hätte ich mal wissen müssen, was heute für Preise aufgerufen werden. Der NSU war ein originaler TTS, davon gab es nur ganz wenige. Ich habe ihn 1978 einem Verwandten für damals 350,-- DM !!!!!! abgekauft, das war mein erstes Auto. Er hatte ihn auch bei Berg- und Slalom eingesetzt,war aber einihge Jahre älter als ich und hatte den Motorsport aufgegeben. Ich habe letztes/dieses Jahr mal versucht, noch einen zu bekommen........in 6 Monaten stand nur 1 (in Worten: einer!!) original TTS in mobile, ohne Motor, ohne Getriebe, nur Karosse mit Achsen, aber original Papiere.......für schmale 34K € :shock:
Ähnlich Escort RS 2000 MK1 oder Capri 2600 RS MK1. Meiner war einer der wenigen original Werksverbreiterten, ich habe ihn durch Beziehungen für recht kleines Geld bekommen. Ich möchte garnicht wissen, was dafür heute aufgerufen wird, wenn es ein originaler ist!!
Aber damals hat niemand für möglich gehalten, das diese Autos, die ja eigentlich aus Großserienautos entstanden sind, jemals solche Preise erzielen würden, die ein vielfaches des damaligen Neupreises ausmachen.
Ich hatte gute Kontakte ins RS Motorsportzentrum, einige Freunde von mir haben damals dort gearbeitet, ich habe in Köln-Niehl gewohnt.
Vielleicht sollte ich den GT3 wirklich behalten, bezahlt ist er sowieso. Obwohl ich für nächstes Jahr wahrscheinlich was neues ins Auge fasse.........

Grüße
Uwe

Farb korrigiert...

Anhang 332Anhang 333

So einer war auch mal mein Favorit. Ist ausgeschieden wegen der Starrachse mit Kusto-Plattfeder...

Gruß
Wolfram

Hallo Wolfram,

hey, das sieht ja direkt besser aus!! Da sieht man wieder richtig, wie die 3teiligen BBS sauber auspoliert waren.......das waren noch Räder.....hinten 9x13 mit 265/60 x 13, richtige Ballonreifen.

Normalerweise hat der Capri RS eine Einblattfeder aus Stahl gehabt, die Führung der Achse war eine Katastrophe. Meiner hatte allerdings Wattgestänge und Federbeine hinten, die Blattfeder war nur noch Zierde.

Bist du am 12.6. auch dabei?

Grüße
Uwe

...und die Starrachse war sooo schlecht nicht, hält sie doch prinzipbedingt immer den gleichen Sturz... ;)

Meiner damals war der weisse Turbo, hab' dummerweise keine Bilder mehr davon - aber Uwe müsste ihn noch kennen. Wir wollten ja sowieso mal telefonieren... ;)

Viele Grüße

Thomas

Zitat:

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Zitat von Thomas

...und die Starrachse war sooo schlecht nicht, hält sie doch prinzipbedingt immer den gleichen Sturz... ;)

Meiner damals war der weisse Turbo, hab' dummerweise keine Bilder mehr davon - aber Uwe müsste ihn noch kennen. Wir wollten ja sowieso mal telefonieren... ;)

Viele Grüße

Thomas

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stimmt, wenn da der Sturz nicht mehr stimmt, hast du ein grösseres Problem.......:cool:

Jetzt machst du mich aber nachdenklich, ich müsste deinen weissen Capri 2600 RS Turbo kennen? Ich kannte damals schon paar Leute, die einen Turbo hatten, aber ich weiss garnicht mehr, ob das Capri 1 oder nicht doch Capri 2 waren........könnten wir uns denn kennen, Thomas?

Ja, telefonieren wollten wir auch mal....

Grüße

Uwe

Genau, wir telefonieren - und spätestens am 12.6. fahren wir ja sowieso beide im Kreis herum... :D

Viele Grüße

Thomas