RDK (Reifendruckkontrollsystem) und Reifenwechsel

[qmail]

Hallo,

ich möchte gerne meine Hinterreifen mit RDK wechseln lassen (997/2 Turbo). Muss ich etwas beachten, wenn ich das nicht bei einem PZ machen lasse sondern bei einem "normalen" Reifenhändler? Können die die neuen Reifen einfach aufziehen , da der Sensor in der Felge ist oder ist das Teil im Ventil oder Reifen.

Bitte um Info...

Viele Grüße

Frank

[Andy]

Hallo Frank,
früher war das eine Membran oder auch Sensor mitten in der Felge
heute gehen viele Hersteller her und integriren das im Ventil.
Ich vermute bei Porsche ist es in der Felge (weil viel genauer).
Beides ist überhaupt kein Problem !

Grüße Andy

[Quertreiber]

Zum Thema gerade eben im frisch gepressten ELV-Katalog 2013 gefunden, was für Papa´s Spielzeugsammlung und sehr praktisch.......

820

gut, wegen evtl Unleserlichkeit hier nochmal der direkte Link:
http://www.elv.de/tpm-systems-tire-hawk-smartphone-funk-reifendruck-kontrollsystem-0-4-bar-inkl-4-sensoren.html

[Torsten Stephan]

Ob das Messen der Reifentemperatur am Ventil genaue Werte bringt?

[Alfanta]

hab ich auch gedacht...

Aber wichtiger ist ja eigentlich der Druck, diesen kannst du ja wenigstens beeinflussen, die Temperatur muss sowieso über die gesammte Lauffläche gemessen werden.

die Idee ist gut, aber wie schwer werden wohl 10g bei 300 Km/h am Stiel (Ventil).

[Andy]

Unerschöpfliches Thema !

Die Laufflächentemperatur ist eigentlich uninteressant, weil: diese sich schon in der Einfahrt zur Boxengasse
um ~ 30° verändern kann !!
also von 50 -100° schwanken kann !

Ihr werdet nie ein Reifentechniker sehen der die Lauffläche auf der Lauffläche misst,
entweder sie stechen, oder die Flanken werden zur Lasertemperaurmessug als Rechenwert beigezogen.

Viel wichtiger und auch träger ist ist die Temperatur im Reifen die letzendlich auch den Druck generiert.
Da bringt so mancher Hersteller schon gute Werte über die Elektronik.


Das oben mit den Sensoren usw liest sich zwar ganz gut aber hat auch was von Spielzeug
ich halte es nicht für erforderlich wenn einmal die Temperatur steht diese ständig zu überwachen !
Außerdem sind diese Teile beim wuchten mit einzubeziehen und können im ungünstigen Fall
schon mal > 80-100g Bleigewichte erfordern.
Mein Sohn Jan ist im Reifenhandel, solche RDK von einigen Herstellern werden wohl oft mit verwendet !

Grüße Andy

[Alfanta]

Mag sein das sich die Laufflächentemperatur sehr schnell verändert, trotzdem ist diese nicht unwichtig.
Ist sie nämlich über die gesamte Reifenbreite gleich spricht das für den richtigen Luftdruck und vor allem für die richtige Fahrwerkseinstellung. Auf einem kleinen Kurs, und gleich nach Boxeneinfahrt gemessen gibt es ganz brauchbare Ergebnisse. Wird auf einer "langen" döttinger Höhe wird das Ergebniss natürlich verfälscht.

[Andy]

Bernhard
ist Sie aber nicht !
Auf der Lauffläche hast du im ungünstigsten Fall 3 Temperaturen

Auf der Reifenschulter ist es am heißesten, weil dort der Reifen abrollt !
Für die nicht so bewanderten ist die Schulter dort wo das Reifen je nach Sturz aufsteht !
Der innere Teil der Lauffläche bis außen wird nur richtig in den schellen Passagen beaufschlagt
und verändert sich rel schnell !
Die kruß an der ganzen Einstellerei ist die Temperaturunterschiede so gering wie möglich zu halten
dass der Temperaturverlauf möglichst gleichmäßig erfolgt, deswegen sollen auch Reifen langsam warm gefahren werden oder vorgewärmt
ans Fahrzeug kommen.
Die Stahlfäden z.B. sind unter anderem durch den Reifen gezogen um die Temperatur gleichmäßig zu verteilen
Ist der Temperaturunterschied zu hoch kann es zu Spannungsbrissen kommen, meistens dann an der kälteren R-Flanke zur überhitzten Schulter !

Das sind dann die Reifen die aussehen wie außen aufgefranzt.
Wenn mit zu geringem Luftdruck ein Reifen zu schnell gefahren wird verstärkt sich genau dieser Faktor.
Die Schulter walkt und überhitzt die Flanke wird weich gefahren... dort zerfetzt sich dann der Reifen genau an der Lauffläche (Reifenschulter)

http://www.google.de/imgres?q=reifenschulter&start=84&hl=de&sa=X&qscrl=1&rlz=1T4SVED_de___DE393&biw=1536&bih=622&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=dfJpyB-kEcMTXM:&imgrefurl=http://www.autoteile-haensch.de/aktuelles.htm&imgurl=http://www.autoteile-haensch.de/animation/reifenprofil.jpg&w=394&h=298&ei=-wE5UK7zN8TRsgb64IG4BA&zoom=1&iact=hc&vpx=879&vpy=2&dur=62&hovh=195&hovw=258&tx=154&ty=93&sig=112490554932555612132&page=4&tbnh=132&tbnw=175&ndsp=29&ved=1t:429,r:11,s:84,i:40

[Quertreiber]

Hi Andy,
das nächste Reifenseminar wird auf jeden Fall von den ´Kölnern ` heimgesucht ! Aufschlauen ist immer gut.
Bitte um Reservierung ( Ja, jeder kann so - ohne - kommen....hatte ich schon gelesen ).
Nur halt zur Info.
Grüße
Harald

[Andy]

Das bekommen wir bestimmt gut hin !

Wir bekommen in der Seminarraum (bestuhlt) 75 Personen
mehr werden es garantiert nicht.
Sollten wir nur gesetzt dem Fall wiedererwarten mehr sein
gehen wir in den Raum der 200 Personen fasst.
(und der zu 99% leer sein wird)

Leider gibt es nicht so viele Bilder von dem Bremsenseminar vom letzten Jahr !
Mit echten Könnern ihres Handwerks wer Pagit im Rennen verwedet
kennt die zwei Herren von der Rennstrecke !

[Andy]

Das sind dann die Reifen die aussehen wie außen aufgefranzt.
Wenn mit zu geringem Luftdruck ein Reifen zu schnell gefahren wird verstärkt sich genau dieser Faktor.
Die Schulter walkt und überhitzt die Flanke wird weich gefahren... dort zerfetzt sich dann der Reifen genau an der Lauffläche (Reifenschulter)



Habe gerade mal so ein Bild rausgesucht !