differentialsperre ja, nein, vielleicht??

[schmunzel]

da ich ja leider mein getriebe reppen lassen muss, hat mir HAS bei der gelegenheit angeboten ein
wavetrac diff. einzubauen. kostet 950€

für den normalen straßenbetrieben halte ich das relativ unsinnig.
bringt das aber wirklich merkbar was auf der GB strecke? so viele enge ecken hats da ja nun nicht.
ausserdem ist mir so durch den kopf gegangen wie sich so ein sperrdiff in zusammenarbeit mit dem ABS
verhält?
irgendwie gibts da wiedersprüchle aussagen zu der verbindung frontantrieb mit sperrdiff und ABS

[Andy]

Hallo,
dazu ist Thomas der Fachmann !

[Guido S]

moin,


irgendwie gibts da wiedersprüchle aussagen zu der verbindung frontantrieb mit sperrdiff und ABS

eigentlich gibt es dazu eine ganz einfache die wir sogar als Kleinkinder schon gelernt haben :


http://www.s2ki.com/s2000/uploads/gallery/1262660317/gallery_97269_32476_10676162914b44e74c08171.jpg


man kann zwar eine hausfrauenkutsche schnell bekommen, es kostet aber unverhältnismäßig viel Geld.


guido

[schmunzel]

ja jetzt hab ich aber das auto nun mal und kein kohle die mir nen loch in die tasche brennt um nen anderes zu kaufen.

und ich fahr damit immer noch so schnell wie nen kumpel in seinem cayman S.. *gg*

[Alfanta]

Ich habe ne mechanische Sperre im Mini Cooper S.... Möchte die nicht missen.

[Guido S]

moin,

torsensperren von quaife kosten um 1000 euro + einbau, drechsler sperren 2200-3000 euro+ Montage.

da gibt es schon einen kompletten 3er BMW incl sperre....


aber jeder wie er mag.


guido

[Thomas]

Hallo zusammen,

die ursprüngliche Frage war ja mal, ob das was bringt. Und die Antwort gerade beim Fronttriebler auf dem Track lautet: Und wie!!!

In Guidos Aussage, dass es viel Geld kostet, einen FWD schnell zu bekommen, ist unter anderem auch die Diff.-Sperre versteckt. ;)

Da der wichtigste Fall, nämlich die Entlastung des kurveninneren Vorderrades beim Herausbeschleunigen aus Kurven im Falle sehr enger Kurven und vollständig angehobenem Rad von der Torsensperre nicht mehr abgedeckt wird, wäre hier eine Lamellensperre eher anzuraten. Nachteile beim Anbremsen entstehen bei geübteren Fahrern. Klingt unsinnig? Erst, wenn man soweit ist, dass man degressives Bremsen über den Einlenkpunkt beherrscht, kommt die Wirkung des Diffs hier ins Spiel. Es gibt aber auch Diffs mit unterschiedlicher Sperrwirkung bei Zug und Schub... ;)

Einbau im Zuge der Rev macht Sinn. Es gibt zwar auch welche, die das später noch einbauen, zum Teil (und je nach Auto) sogar bei eingebautem Getriebe. Aber das ist oft Murks, weil man nach dem Einbau der Sperre auch das Teller-/Kegelrad neu ausdistanzieren sollte.

Viele Grüße

Thomas

[Andy]

Danke Thomas, so kenn ich dich !

Grüße
Andy

[Martin]

Über genau dieses Thema hatte ich kürzlich eine Unterhaltung und derjenige verstand nicht, dass ich eine vernünftige (Lamellen-) Sperre in der Modifikationsrangliste noch vor einem anderen Fahrwerk verbauen würde (sofern man sich nicht beides auf einmal leisten kann.

"inlift" finde ich genau so nervig wie untersteuern :)

Gruß Martin

[schmunzel]

untersteuern is echt ätzend... aber das hab ich meinem schon fast abtrainiert... ganz ganz ganz schlimm ist der audi TTRS
naja mal gucken was der spaß morgen kostet... vielleicht.........

[schmunzel]

opel is echt ne tolle wurst.... nach 44000km ist das getriebe quasi kernschrott.
aller lager defekt, gangräder und schiebemuffen um 1. und 2. gang und 6. gang auch.
1800€ hat der spaß gekostet.. und aus lauter frust hab ich gleich das sperrdings eingebaut.
da die kegelräder vom diff. auch angeknackst waren und eh schonmal 150€ gekostet hätten.

nun darf mir nächsten donnerstag jemand genau erklären was das wo bringt *ggg*

[Martin]

Was für Lager sind da drin? Sind die in Kunststoff oder Eisenkäfigen?

[Andy]

Nach 44 t. ist ein auto ja gerade mal "eingefahren"
gibt es da keine Kullanzregelung oder x% vom Repataturpreis ?

Grüße Andy

[Martin]

Das ist doch beim GT-R das selbe Problem mit Getriebeschäden. Und Nissan zeigt sich da ausserst unkulant.
Da fällt wohl viel dem downsizing zum Opfer.

[schmunzel]

denke nicht das es da noch was auf kulanz gibt, mein auto ist 5jahre alt un FIAT dürfte auch nicht übertrieben kulanzorintiert sein. werden denen natürlich trotzdem mal schreiben.

die kegellager haben in serie einem metallkäfig, nun sind welche mit kunststoffkäfig verbaut. soll wohl klar besser sein.

das m32 getriebe kommt von opel und ist dafür bekannt tierische probleme zu machen.
das netz ist voll von forenthreads wo leute beim corsa, zaphira, meriva etc. probleme mit dem getrieben haben
das ganze ist wohl ein fertigungs problem. die getriebeinnereien sind nicht sorgfältig genug eingestelllt und vermessen.

der meister von HAS meinte, das das getriebe mühelos 200.000km hält wenn es vernüftigt eingemessen ist.
damit man mal eine vorstellung von dem ausmass dieses desaster hat.

HAS rept pro tag mindestens zwei von den m32 getrieben.

[Martin]

Ich hatte an meinem Auto auch 7 oder 8 Getriebe demoliert und war es dann leid und habe mir dann etwas stabileres geholt.

Zu der zeit damals habe ich mir ziemlich intensiv mit (frontmotor/heckantrieb) getrieben befasst. Und so wirklich ein tolle Lösung ein anderes Getriebe einzubauen gab es nicht.

Die Kunststofflager sollen viel besser sein, als die im Metallkafig. Insbesondere im Motorsport, da sie besser mit Vibrationen umgehen können.

Bei dir klingt es aber nach einer einmaligen Sache, wenn es denn jetzt richtig eingesessen wurde, oder?

[schmunzel]

wie gesagt, wenns einmal richtig gemacht ist das getriebe durchaus ein langläufer..
ich hoffe mal das die nächsten 150.000km ruhe ist

[Andy]

sowas kenn ich nur von den Formel Renault Kisten wo die Getriebe
zusammengestoppelt sind... fast ein Verschleißteil !