Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Batterie kaputt: Infos benötigt
Hi.
Ich habe meine Batterie in der Winterpause wohl zu lange nicht aufgeladen. Das ist in unserer Sammesgarage immer etwas schwierig. Gestern Abend habe ich sie dann ans CTEK gesteckt und heute Morgen leuchtete die rote Fehlerleuchte. Laut Handbuch bedeutet dies eine defekte Batterie.
Welche Batterie muss ich denn jetzt kaufen? Es ist ein 997/2 Turbo. ANDY hat für uns ja diese Clubkonditionen ausgehandelt und ich würde sie mir dann dort besorgen.
Sitzt einer von Euch zufällig in FFM und kann mir beim Wechseln mal am Abend helfen? Ich habe 2 linke Hände und natürlich bezahle ich das Euch auch - solange es preiswerter als im PZ ist *lach*
Viele Grüße
Frank
moin,
das ctek ding taugt nicht um völlig entleerte batterien aufzuladen.
kauf dir mal so einen billigen klingeltrafo (ladegerät) aus dem baumarkt und versuch dann mal dem ding leben einzuhauchen.
es kann auch helfen die kiste einfach zu überbrücken und eine stunde spazieren zu fahren.
danach geht das ctek auch wieder.
oder die batterie ist wirklich kaputt.
und wegen dem wechseln :
meine beiden mädels (45 und 12) sind beide blond und können auch so eine olle batterie wechseln.
das ist ja keine kernphysik.
anleitung für porsche 997 fahrer und doppelt linkshänder :
1 ) kofferhaube öffnen (ist beim 997 der vordere deckel, schalter links vorne in der einstiegsleiste.)
2 ) abdeckung oben in der mitte vor der windschutzscheibe entfernen, dazu die plastikschniftis vorne um 90° verdrehen (viertelumdrehung)
nach vorne oben abziehen und an die seite legen.
3 ) batterie minuspol abklemmen. (10er oder 13er schlüsselweite) minuspol ist erkennbar an dem kurzen kabel was direkt neben der batterie vorne an der karosserie verschraubt ist und an dem dicken minus zeichen neben dem batteriepol.
4 ) pluspol abklemmen, das ist das rote kabel was übriggeblieben ist an der batterie.
5 ) entgasungsschlauch (falls vorhanden) seitlich an der batterie aus dem gehäuse klipsen
6 ) befestigungsschraube seitlich neben der batterie am boden des wasserkastens abschrauben, halter an die seite legen und batterie nach oben herausnehmen. achtung, datt dingen is schwer !
7 ) der einbau erfolgt in umgekehrter reihenfolge.
achtung ! beim einbau zuerst den pluspol anklemmen DANACH den minuspol anklemmen. (also umgekehrt wie beim abklemmen!)
die kapazität (größe ) der batterie steht oben drauf, dürfte beim 997 entweder eine 65 oder 75 ah batterie sein.
falls der kofferdeckel nicht mehr aufgeht :
unten links im fußraum ist eine kleine schwarze abdeckung vom sicherungskasten. den abziehen und den roten stecker (plastik) rausziehen.
dort an der nun sichtbaren kupferfahne ein überbrückungskabel anschließen und mit dem pluspol des überbrückenden autos oder der neuen batterie verbinden. (achtung ! meistens sind plastikkappen zum schutz über den polen, die natürlich abziehen!)
minuspol der spender batterie an den metallenen schließkeil der tür oder der schraube vom türfangband anklemmen.
dabei kann die alarmanlage losgehen also schlüssel bereit legen.
dann entriegeln und den taster für den kofferdeckel nochmals drücken.
hab ich was vergessen ?
ich glaub nicht.
viel spaß beim basteln !
guido
Hallo Guido,
vielen Dank für die Anleitung. Hört sich einfach an. Dann werde ich es wohl mal versuchen.:o
Hallo Frank,
zu 99,9% kannst du dir die Wiederbelebung sparen,
für mich sieht das wie ein Zellenbruch aus.
Wenn das c Tec rot leuchtet ist die Batterie am Ende 100%
Wenn dann geh zu Stahlgruber und hole dir die
Orginal Mol Batterie, aber nicht die "weiße" sie Porsche als org.Zubehör anbietet.
sondern die schwarze Mol.
Für die schwarze die fast doppelt so teuer ist wie die billigere weiße zahlst du bei St-Gruber weniger wie halb so viel
wie im Porsche Zentrum. Ich kanns nicht mehr so genau sagen aber es waren 60-70% Rabatt
Unsere Kundennummer ist die 807080 (Race-Club Mitglied) / unter +49 8121 7070 laß besser die Verfügbarkeit prüfen,
als ich meine schwarze Mol letztes Jahr holte sagte man mir so 3-4 St. waären von jedem Model immer in Frankfurt
am Lager.
Grüße Andy
PS oder klingel einfach durch Frank
Und wenn du kein fahrbaren Untersatz hast, sag bescheid Mo.-Die. bin ich in der Ecke
Riederwald unterwegs....und ein kleinen Abstecher zum Forellenweg oder Messe kein Thema !
Grüße Andy
http://www.moll-batterien.de/produkte/pkw_uebersicht.html
Ich würde die AMG nehmen habe sie auch im Audi und im Porsche !
Ich stimme Guido zu, da braucht nur mal die Tür nicht ganz zu zu sein, schon ist die Bat tiefentladen und die Ctec´s melden einen Fehler.
Zuerst mal überbrücken und ein bischen (10 min >1500 U/min) laufen lassen, dieser kurze "Stromstoss" sollte schon reichen um die Bat soweit aufzuladen damit das Ctec diese wieder "erkennt". Für solche Fälle habe ich noch ein "altes" Ladegerät ohne Elektronik aber mit viel Ladestrom, oder eben überbrücken.
Ist sie wirklich kaputt würde ich Andys Vorschlag mit SG unbeding beherzigen, habe jetzt auch schon da eingekauft und mit "Unserer" Kundennummer vom RaceClub einen guten Preis bekommen.
... angeregt durch den Beitrag war ich heute in meiner Garage
um den Audi mal wieder an das Ladeerhaltungsgerät zu klemmen.
Batterie taput... sch. da habe ich wohl 4 Wochen zu lange gewartet.
Mol gibt ja 3 Jahre Garantie !
Trotzdem total ärgerlich.
Die Firma heisst übrigens MOLL, also mit zwei "L". Und die stellen auch die schwarzen Batterien her, die es bei ATU gibt.
Und: Nicht gleich ersetzen, sondern erst Guidos Tipp befolgen! Habe bei mehrern Autos in unserer Firmenwagen-Flotte Batterien, die das hinter sich haben und dann noch drei Jahre gehalten haben.
Viele Grüße
Thomas
Gullwing 63
20.01.2013, 00:57
Wo schließt ihr eigentlich das Batterieerhaltungsgeraet an? Ein Ingenieur sagte mir, dass man beim sls nicht an Zigarettenanzuender anschließen darf da es ansonsten zu Schaeden kommen kann. Entweder direkt an der Batterie mit Klemmen oder an einer speziellen Steckdose fuer Ladegeraete
Hallo Jens sowas habe ich auch von Porsche gehört !
Natürlich geht ein Erhaltungsgerät auch über den Anzünder
auch wenn die Kabel dorthin sehr dünn sind !
ABER man kann auch über zwei Klemmen und einer
Kupplung <-> Stecker direkt auf die Batterie gehen.
So mache ich es beim 964 !
Grüße Andy
Gullwing 63
20.01.2013, 10:57
Ich habe mir jetzt einen Adapter geholt und es im Kofferraum an einer speziellen Steckdose fuer Batterieerhaltungsgeraete angeschlossen. Wenn ich die nicht haette waere ich auch direkt an die Pole der Batterie gegangen
Quertreiber
20.01.2013, 13:22
[QUOTE=qmail;3092]
Hi Frank, wie der weise Guido schon berichtet hat..... die elektronischen Lade-und Instandhaltungsgeräte geben bei einer Spannung unter 11,5-11,8 Volt auf und zeigen dir eine Fehlermeldung an und verweigern den Dienst.
Hatte ich auch schon, beim Lotus saugt die Wegfahrsperre innerhalb 3-4 Wochen die Batterie leer.
Rettung:
Wenn man z.B. wie ich ein Saisonkennzeichen hat, kann man ja nicht mal eben vor die Tür fahren.
Deshalb einfach Überbrückungskabel dran, zweite Batterie oder Spenderfahrzeiug dranhängen und dann das Ladegerät spenderseitig mit anschließen, und zwar so, dass man es beim trennen der Spenderbatterie nicht mehr vom Überbrückungskabel lösen muss und wieder eine Unterbrechung entsteht.
Dann läuft mein Ladegerät bis " FULL " komplett durch.
Am besten ist jedoch wirklich ein " Ladegerät " dran zuhängen und kein Erhaltungs/Akkujogger.
Eine tiefentladene Batterie braucht wegen der Sulfatierung richtigen Ladestrom und keinen "Kriechstrom". Also das berühmte zehntel der angegebenen Kapazität sollte es schon sein.
Meins legt mit 12 A los und regelt sich dann herunter, im Schnitt um die 2 A bis sie voll ist.
Bevor ihr jetzt losbrüllt, der kann nicht rechnen - klar .... nach einigen Sekunden sind es dann nur noch 6A usw.
Ich habe letztens gelesen, dass die Batteriestromerhaltungsgeräte kompletter Mist wären, weil sie zwar die Batterie auf 12, und .....halten - aber der Ent/ladevorgang durch die geringe Spannung nichts mit der im Betrieb auftretenden " gesunden " Ent/Ladung " zu tun hat und dann erst recht die Lebensdauer herabgesetzt wird.
Wenn man also Strom in der Garage hat gibts wohl nichts besseres als laden, verbraucher dran, Wecker stellen und wieder laden, usw....
Hallo,
Meint Ihr, dass sich das lohnt? Ich meine jetzt nicht die Erfolgsaussichten, sondern ob es nicht besser ist, einfach eine Neue zu kaufen. Wo liegt denn eine Ersatzbatterie so ungefähr? Bei Amazon finde ich welche um die 100€. Ich würde ungern mit der Befürchtung im Kopf losfahren, dass meine Batterie jederzeit wieder aussteigen kann.
Frank, du bekommst
billig Batterien schon um die 30 €
kauf dir eine gute Moll (mit 2L) und ui zahlst um die 100 € + Märchensteuer !
Ich war zwischenzeitlich bei meinem in der Garage und habe beide Pole abgeklemmt
und ein Werkstattlader mit geringstem (kein Schnelladen) Strom drangehängt,
Er läd mit etwas ü 3 A, jetzt hat die Moll MGA keine Stopfen mehr hoffentlich Gast die Batterie nicht ???
Werde heute Abend mal rübergehen und die Pole wieder anschließen und mit dem
"kleinen" deltronic weiterladen !
Mal schauen ob die Batterie aus Febr.12 schaden genommen hat !
Grüße
Andy
@Jens, beim SLS könnte es sein das am Anzünder nur Strom anliegt wenn der Motor läuft,
deswegen der Adappter ?
Hallo Mädels ;)
Ich habe mal den Rat von Jens (wir stehen in der selben Garage) befolgt und das ctek gestern Abend direkt an die Pole gehängt und siehe da, die Batterie ist bereits voll.
Den letzten 997/1 habe ich 2 Jahre über den Anzünder geladen, anscheinend ist das beim 997/2 irgendwie anders. Ich habe die Zündung mal angemacht und die Instrumente und PCM liefen problemlos an. Lediglich das RDK zeigte nichts. Kann da etwas in der Bordelektronik kaputt gegangen sein. Kann ich das irgendwie checken?
@Jens: Thanxs, ich habs ja nicht geglaubt, aber jetzt muss ich Abbitte leisten :o
Gullwing 63
20.01.2013, 19:02
Das freut mich sehr!!! Haette bei den Temperaturen ja noch nicht passieren duerfen. Rdk wird vermutlich erst nach ein paar Meter Fahrt gehen. Zumindest ist das bei mir so ;-)
Beim Erhaltungsladen über den Zigarettenanzünder gibt's drei Sorten Autos:
1. Funktioniert nicht, weil der Anzünder an Klemme 15 hängt und damit keine Verbindung zur Batterie besteht, wenn die Zündung aus ist.
2. Funktioniert, weil der Anzünder an Dauerplus hängt.
Die lustigste aber ist:
3. Funktioniert nicht, obwohl der Anzünder an Dauerplus hängt. Dann gibt es irgendwelche Verbraucher, die die Detektorschaltung des Erhaltungsladers verwirren.
Viele Grüße
Thomas
Dann gehöre ich wohl zu 3. :cool:
Für die Zukunft weiß ich wie es geht...
Bei einer Tiefentladung spielt oft die Bordelektronik verrückt
und hat den Fehlerspeicher mit irgedwelchen Sachen voll.
Beim Landrover und der ist im Winter unter -5 so gut wie nie
angesprungen (kein Witz jetzt) war ich nach dem der AVD
mich eingeschleppt hat oft mit in der Werkstatt. 10 Fehler
auf einmal waren dort an der Tagesordnung !
Wenn du keine Stromspitze auf die Bordelektronik gejagt hat
ist auch nichts weiter passiert Frank.
Die Fehler bleiben abgespeichert bis Sie einer rauslöscht.
Ich werde auch mal so gegen 8 Uhr richtig Garage fahren
und das Ladegerät abklemmen und die Pole anklemmen ??
Sch... Alarmanlagen die in 3 Wochen die 70A Batterie leerziehen !
Ich hoffe auch das es es dann war ?
guten Wochenstart
grüße Andy
Das ist bei immer mehr "modernen" Autos so: War die Batterie leer, muss man erstmal den Fehlerspeicher löschen.
Unsere Mercedes Sprinter sind da so Kandidaten: Im Winter fahren die ja nicht jede Woche zu 'ner Rennstrecke, also stehen sie auch mal 14 Tage rum. Und wenn's sehr kalt ist, reicht das, dass die mitlaufenden Verbraucher (Fahrtenschreiber!) die Batterie leer saugen. War die einmal zu leer, ist Auslesen und Rücksetzen angesagt. Sonst geht auch gern mal die ABS-Lampe nicht mehr aus oder ähnliches lustiges Zeug.
Alles völlig normal... ;)
Viele Grüße
Thomas
moin,
die abs lampe geht bei den mercedes ranzfässern (und audi/vw/porsche ab 996) erst aus wenn das auto mit mehr als 5 km/h gefahren wird.
dabei testet das steuergerät ob das logisch ist was die radsensoren so erzählen.
die meisten fehlerlampen gehen nach kurzer fahrt oder spätestens beim nächsten neustart wieder aus.
die airbaglampe kann schon mal hartnäckiger sein.
im fehlerspeicher bleiben aber trotzdem unterspannungsfehler gespeichert.
guido
Hallo,
so ist das was waren das noch Zeiten als die einzige Elektronik (die mal den Geist aufgegeben hat)
im Auto das Radio war.
Ich war heute morgen in der Garage habe die Batterie wieder angeschlossen.
Von der Ladespannung war Sie halb voll, aber voll genug das dass Ladeerhaltungsgerät Sie jetzt langsam
hochziehen kann. Die Moll MGA ist eine Gelbatterie ich habe angst sie weiter mit 2-3A zu laden nicht
das Sie gast und es kann einen Knall gibt ??
Mit dem kleinen Lader kann sowas nicht passieren ! Mit dem großen ?
Weingstens habe ich die Sulfatierung mit 3A aufgelöst wenn eine Gelbatterie überhaupt sulfatieren kann ?
Grüße Andy
@ Andy:
Wenn Du nicht weisst, ob sie sulfatieren kann, woher willst Du dann wissen, dass man die Sulfatierung mit 3A auflösen kann??? :shock:
@ Guido:
die meisten fehlerlampen gehen nach kurzer fahrt oder spätestens beim nächsten neustart wieder aus
Leider nicht beim Nach-Mopf-Sprinter 1. Hab's schon mehrfach ausprobiert und bin erstmal 'ne Woche mit leuchtender TCO und ABS rumgefahren - und zwar mit mehr als 5 km/h. :D Seitdem ist der Tester-Lauf bei uns obligatorisch bei sowas.
Viele Grüße
Thomas
? Ich gehe erst mal davon aus was eine herkömmliche
Batterie macht ? und der große Lader ist in das Entsulfatierungs
proramm gegangen oder besser in dem Porogramm gestartet ? ? ob der Kasten weiß was er lädt ? Ich habe wirklich 0 Infos
was eine Gelbatterie anderst macht wie eine herkömmliche !
Guido Thomas könnt ihr was dazu schreiben !
Bleiakkus können bei regelmäßiger Pflege eine recht hohe Lebensdauer von mehreren Jahren erreichen. Während preiswerte Billigakkumulatoren als Starterbatterie oft nur 2 bis 4 Jahre einsetzbar sind, können hochwertige Ausführungen bis zu 10 Jahre ihre Funktion erfüllen. Traktionsbatterien oder Speicherbatterien können je nach Qualität und Belastung zwischen 5 und 15 Jahre Lebensdauer erreichen. Allerdings gibt es sehr große Qualitätsunterschiede, die bei Bleiakkumulatoren teilweise schon im Gewicht abschätzbar sind. Bei Bleiakkumulatoren gleicher Kapazität und Größe, aber mit verschiedenem Gewicht, ist in der Regel der schwerere Akkumulator länger haltbar, da die Bleigerüste massiver ausgeführt sind. Die Belastbarkeit im Neuzustand ist davon nicht direkt beeinflusst, da auch eine schwächere Blei-Struktur mit großer aktiver Oberfläche ausgeführt werden kann (Strukturierung). Generell altern Akkumulatoren und zählen als Verschleißteil. Das liegt bei Bleiakkumulatoren in erster Linie an der inneren Korrosion (bei nur äußerer Korrosion, siehe auch: Polfett) der Bleigerüste der Elektroden, an der Entstehung von feinen Kurzschlüssen und an der Sulfatierung des Bleis, die bewirkt, dass sich die PbSO4-Kristalle zu immer größeren Verbünden zusammenschließen. So verringert sich die elektrochemisch aktive Oberfläche des PbSO4. Durch diese kleinere Oberfläche löst sich das PbSO4 immer schlechter. So dauert es sehr lange, bis eine hinreichend hohe Konzentration an Pb2+ vorliegt. Außerdem ist die elektrische Leitfähigkeit des Sulfats geringer als diejenige von Blei. Der dadurch erhöhte Innenwiderstand der Zelle führt bei Belastung zu einem stärkeren Spannungsabfall.
Zum Aufladen sollte ein passender Laderegler verwendet werden, um die vor allem bei geschlossenen gebundenen Bleiakkumulatoren (Blei-Gel, Blei-Vlies) schädliche Überladung zu vermeiden und die Gasung zu beschränken. Bei offenen Bleiakkumulatoren mit flüssigem Elektrolyt ist Überladung weniger kritisch, da die durch Ausgasung entstandenen Verluste mit destilliertem Wasser ausgeglichen werden können und die Gasung zu einer Durchmischung der Säure führt und eine nachteilige Säureschichtung verhindert. Für Bleiakkumulatoren geeignete Laderegler stellen einen maximalen Ladestrom zur Verfügung, bis die Zellenspannung einen typischen Wert von 2,3 bis 2,35 V erreicht hat, anschließend halten sie die Spannung konstant.
Bleiakkumulatoren sollten nicht tiefentladen (Zellenspannungen unter 1,8 V) werden, da dies zu irreparablen Schäden führt und den Akkumulator unbrauchbar machen kann. Aus wirtschaftlichen Gründen sollten daher die Batterien nicht unter 20 % der Kapazität entladen werden, dies entspricht einer Elektrolytdichte von ungefähr 1,16 g/cm³. Unter diesem Wert gilt ein Akkumulator als tiefentladen und ist möglichst umgehend geeignet aufzuladen.
quelle: Wiki
Danke Bernhard !
wobei mir die letzten 3 Sätze zu denken geben !
Wahrscheinlich sollte man nicht zu viel darüber nachdenken.
Grüße Andy
...oder einfach ein vernünftiges Ladegerät verwenden oder ein einfaches einfach früh genug abklemmen! Selbst herkömmliche Batterien haben ja heute nur noch selten Stopfen, die kannst Du also trotzdem nicht nachfüllen, obwohl es Aqua dest. täte.
Und dann haben die meisten ja auch den Entlüftungsschlauch nicht angeschlossen oder die Batterie hat gar keinen vernünftigen Anschluss dafür, so dass es munter in den Kofferraum (oder wo die Batterie sonst so eingebaut ist) gast. Übrigens noch ein Argument für Moll & Co., da kann man so einen Schlauch anschließen und nach draussen führen.
Viele Grüße
Thomas
Na ja, mein Werkstattlader hat mal 800 €
gekostet, soo schlecht ist er nicht !
Leider ist keine Möglichkeit vorgegeben den Ladestrom
bei 2 oder 3 xA zu begrenzen.
Er sucht sich je nach Entladungszustand der Batterie den
nötigen Ladestrom. Ich weiß das Gerät Startet mit < 1 A dann nach 3-4 Sek.
geht der Ladestrom hoch bis 3-4 A.... wenn die Batterie dann fast geladen ist
geht der Ladestrom wieder zurück bis auf ~ 1A
Und die gute Moll hat keinen Schlauchanschluß
ergo auch keine Öffnung wo das Gas austreten könnte !
Wobei ich weiß, dass die weiße Moll den 6mm Anschluß hat.
Und obwohl die Batterie komplett geschlossen ist und sogar auf dem
Kopf stehend betrieben werden könnte, ist das Zeichen Explosionsgefahr
durch ausgasen, sprich Knallgas aufgeklebt !
Ich hätte mit einem Universalmessgerät die fast leere Batterie
messen sollen, ein Säureheber ist bei einer Gelbatterie
ohne Stopfen auch nicht soo einfach !:rolleyes:
Grüße Andy
Um auf dem neusten Stand zu sein habe ich mir gerade das hier
bestellt: http://www.ebay.de/itm/CTEK-MXS10-MXS-10-Batterie-Ladegerat-12V-Reconditionierung-Lade-Erhaltung-/330829820052?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4d06fe7094
Das sollte heute, Stand der Technik sein !
Von Aldi und Lidl Schrott habe ich nichts gutes gehört !
und das MXS 5 kann das zwar auch aber nicht soo gut !
Grüße Andy
Hier ist der Ansprechpartner,
Die Ladegeräte sind dort fast 50% günstiger wie bei Stahlgruber !
UK-Motors GmbH
Kinzigstrasse 4
63517 Rodenbach
USt-IdNr.: DE268628586
HRB93095
Deutschland
Tele.: +49(0)6184/50160
Fax: +49(0)6184/55936
Email: info@uk-motors.de
moin,
@ andy,
das meiste werkzeug was du bei aldi kaufen kannst ist mindestens genauso gut wie hazet oder sonstiges, teilweise besser.
von den lidl ladegeräten für 17.99 euro habe ich selbst 4 stück und die funktionieren genauso gut wie das c-tek.
du solltest nicht immer auf alles hören was so erzählt wird...
guido
Normalerweise stimme ich dem zu !
ABER,
ich kenne nur Leute bei denen so ein Aldi Gerät nach paar Monaten am Ende waren !
Einmal hat so ein Gerät sogar die Betterie mit zerstört und ein paar Sicherungen im Auto mitgenommen.
Nach 3 Monaten dann der Brief und ein neues Gerät für 20 € zurück, die Batterie und Bordelektronik kosteten bei
Posche schlappe 800 € , dass bedauerte Aldi zwar, usw.usw.
Ich glaube der Porsche würde ganz schön doof schauen wenn ich ihm auf einmal ein Aldi Gerät anschließen würde,
dass ist dann so als würde Mann seiner Frau einen Blender schenken oder Modeschmuck !
Grüße Andy
Gullwing 63
24.01.2013, 11:03
Testbericht Ladegeräte
http://www.autobild.de/artikel/autobatterie-ladegeraete-2287036.html
moin,
@ andy,
entschuldige bitte, ich wußte jetzt nicht das du so ein schickimickityp bist der nur markenladegeräte an seine olle luftpumpe läßt.
ich will dann aber hoffen das du nicht das billige c-tek sondern das c-tek von porsche mit schriftzug gekauft hast.
nicht das sich dein porsche billig fühlt wenn du ihm das anschließt.
übrigens, die meisten schäden an batterien und/oder ladegeräten entstehen durch den benutzer........
guido
Normalerweise stimme ich dem zu, was Guido über Aldi, bzw. Lidl Qualität bei Werkzeugen sagt. Ich habe mir auch vor ca. 2. Jahren einen Aldi Werkzeugkasten mit verschiedenen Ratschen, Nüssen, Ring- und Gabelschlüsseln gekauft, für ganze 89,95. Das Ding war geschenkt, denn wie mir einer unserer Kunden (Hazet) sagte, war dieser Werkzeugkoffer von Gedore!!!!
Vielleicht ist die Qualität ein wenig schlechter als von offiziellen Gedore Produkten, aber ich habe bisher keinerlei Mängel zu verzeichnen und bin hochzufrieden.
Aber anscheinend wussten das verschiedene Leute, denn innerhalb von 3 Tagen war kein einziger Werkzeugkoffer mehr zu bekommen.
Auf die Ladegeräte trifft das anscheinend leider nicht zu. Ich habe mir Anfang November im Aldi ein Lade- und Erhaltungsgerät gekauft, da mein CTEK nach 5 Jahren den Geist aufgegeben hat. Tja, als ich dann Anfang Dezember in die Garage gekommen bin, war das Ladegerät tot. Dann habe ich mir wieder das CTEK geholt, gab´s bei Conrad im SA, statt 79,95 nur 49,95 incl. Versand. Wenn´s wieder 5 Jahre hält, bin ich zufrieden.
Grüße
Uwe
moin,
@ uwe,
deswegen habe ich die ladegeräte von aldi ausgeklammert.
ich sag nur zu etwas zu sachen die ich selbst getestet habe. werkzeugkoffer habe ich 4 stück von aldi.
und die ladegeräte hab ich von lidl.
beides funktioniert.
guido
Bei Aldi und Lidl gibt es - wie bei anderen Läden auch - Gutes und Schlechtes. Deswegen kann man das nicht alles über einen Kamm scheren. Bei den "Hausmarken" weiss man halt nicht, was drin ist. Relativ häufig (und in jüngster Zeit öfter) sind aber tatsächlich Markenprodukte mit andeem Label zu finden. Das liegt auch an den sonstigen Konditionen, die ein Lieferant bieten können muss, um Aldi & Co. zu beliefern. Das können oft nur die Großen.
Beim Lidl gab's in einer Aktion auch schonmal ein Ladegerät, das von CTEK war. Auch die waren schnell weg, scheint sich also ebenfalls rumgesprochen zu haben bzw. war vielleicht sogar Absicht.
OT: Die Nürnberger Rostbratwürstchen beim Aldi kommen z.B. aus der Fabrik von Uli Hoeness, den wir alten Säcke ;) ja noch als Fußballspieler kennen... :D
Viele Grüße
Thomas
Soll ja jeder machen wie er es möchte.
Nur wenn ich Anfangen muß mir über 30 € inkl Steuer im Motorsport
Gedanken zu machen ist es Zeit mir ein anderes Hobby zu suchen.
Ich habe mit heute ein C-Tek 10 und ein C-Tek 5 gekauft.
Das C-Tec MXS 5 hat 57 € gekostet das 10 er 95 €
Das 5 er habe ich gleich angeschlossen, das 10er als Reserve wenn mir
nochmal sowas passiert das ich vergesse eine Batterie zu laden.
Das große geht mit bis zu 10A zur Sache und hat einige tolle Features
wie ein Entsulfatierungsprogramm, ein Programm für MGA Gelbatterien uvm.
Mir dem Werkzeug das ist auch so eine Sache, ich liebe es mit meinem Werkzeug
das ich pflege und das schon > 20 Jahre alt ist zu arbeiten. Alle meine Sachen sind von
Rothenberger, es gibt für mich nichts schlimmeres wenn mir bei Billigwerkzeug
eine Zange wegbricht oder bei einem Billigschweißgerät die Schweißnaht
danach mistig aussieht. Ich kaufe sowas gerne nur 1x
Da kaufe ich mitr lieber 1x eine Hilti als in der Zeit 5 Boschbohrmaschienen ....
Was für mich ein noch größeres NO GO ist wenn Heizungsbauer oder Sanitärleute
ihre Materialien im Baumarkt holen oder noch schlimmer auf eBay.
Der Unterschied ist z.B. (und weil es gerade vorgestern aktuell war)
ein Badheizkörper oder auch Handtuchtrockner. Meine die ich über den Heizungsgoßhandel hole
sind 3x so schwer die Konsolen aus Metal, die Tage habe ich einen angeschlossen den ein Kunde
im Baumarkt für kleines Geld geholt hat, das Ding war Federleicht wie eine Blechbüchse und in sich schon schief
bei geschätzten Badezimmerkosten von 10 t lächerlich dort zu sparen wo man es sieht !
Aber manches muß man nicht verstehen.
Hallo,
noch mal eine kurze Beschreibung was das C-TEC MXS 5
im laufe der Woche so alles gemacht hat !
Ich hatte ja das große Ladegerät nachdem die Batterie ~ 24h Ladung bekommen hatte abgeklemmt und ein
Erhaltungsgerät vom Porsche (deltronic) angeklemmt.
Die "dauergrüne" LED zeigte auch an das es lädt !
Nach dem ich das CTEC MXS 5 angelemmt habe (Adapter über Zigarettenanzünder) führte das Gerät erst mal
ein "Entsufatierungsprogramm" durch. Das hat wohl länger gedauert dann nach 6h leutete die Led des Progammes noch.
(war wohl doch etwas angekratzt die gute Moll Batterie)
Gestern hat das Gerät Schritt 6 durchgeführt das Record Programm.
In diesem Programm wird die Batteriesäuse durchmischt, um einer Sulfatierung vorzubeugen und der Batterie
Kapatzität zurückgibt.
Jetzt habe ich gerade nochmal geschaut und das Gerät war gerade im "Pulse" Programm.
d.h die Batterie hat jetzt > 95% und wird auf 100% geladen.....
Vom ersten Eindruck her bin ich sehr zufrieden und das wichtigste ich habe ein gutes Gefühl.
Damit sind meine älteren und etwas antiquirierten Ladegeräte von Porsche
reif ausgemustert zu werden !
@ Andy:
Nur wenn ich Anfangen muß mir über 30 € inkl Steuer im Motorsport
Gedanken zu machen ist es Zeit mir ein anderes Hobby zu suchen.
Wenn Du Kohle hast und Motorsport als Hobby, dann spricht ja auch gar nichts dagegen, dass Du immer viel Geld ausgibst. Andere Hobbys kosten ja auch Geld.
Wenn Du professionell Motorsport machst, sieht vieles plötzlich anders aus, denn dann soll sich das ja rechnen und Du kalkulierst manches anders. Bei mir zum Beispiel ist es so, dass ich im wahrsten Sinne des Wortes "preiswert" einkaufe. Und schlechtes Werkzeug hasse ich auch. Als Folge liegt dann ein 700 Euro teurer Drehmomentschlüssel und ein 500 Euro teurer Akku-Schlagschrauber (beide von Snap-On) neben dem 12,90-Euro-Schraubendreher-Satz, den KS-Tools mal für Lidl gemacht hat.
Viele Grüße
Thomas
....hallo Thomas
sogesehen hast du recht, in meinem Job ist dass nicht anderst.
Ich finde das Werkzeug ist immer so gut wie die Arbeit !
Man muß ja nicht Geld aus dem Fester werfen nur weil man was gutes kauft
billiges kommt meistens viel teurer.
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