Reifenseminar von Michelin

[Andy]

Unser Reifenseminar das mit Michelin (Rennreifen und Staßenreifen)
geplant ist nimmt jetzt konkrete Züge an.
Der Termin wird Anfang bis Mitte Juni 2012 sein !
Der genaue Plan wird in der Woche nach Ostern abgesteckt.
Nur soviel für die Terminplanung !

Grüße Andy


PS.
ich schaue das ich wieder den Seminarraum im Kronenhof Bad Homburg bekomme !

[Thomas]

@ Andy:

Nur soviel für die Terminplanung

Wie soll man das einplanen, wenn der Termin doch noch gar nicht feststeht?!

Aber gute Sache!!! Reifenseminar ist sicher für sehr viele hier interessant.

Viele Grüße

Thomas

[Guido S]

moin,

@ thomas,




Wie soll man das einplanen, wenn der Termin doch noch gar nicht feststeht?!


mann thomas ! lies doch mal richtig :


Der Termin wird Anfang bis Mitte Juni 2012 sein !


der steht doch klipp und klar da. du wirst dir doch wohl den juni freihalten können oder ?:cool:;)



guido

[Andy]

Hallo,
ich weiß doch... ich renne den Jungs jetzt schon ewig hinterher
und was soll ich machen um an die richtigen Leute zu kommen bin ich halt
auf deren Terminierung angewiesen. Und wenn es heißt Anfang -> mitte Juni
geb ich das nur so weiter.
Mit Pagit (Bremsenseminar) hat s auch >1 Jahr gedauert dafür fand ich es auch
richtig Klasse. Sowas gab es vorher noch nirgendwo.
Und um an die richtigen Reifenleute zu kommen ist es halt ähnlich !
Nur dafür sprechen bei uns Leute vor die die Rennteams auf der Strecke begleiten !
Dafür nehme ICH auch gerne ein paar Kompromisse in kauf !

Grüße Andy

Nach Ostern treffe ich mich mit dem Michelin Mann danach gibt es konkrete Termine
und ein Plan für den Abend !
VERSPROCHEN !

Grüße Andy

[uwegt3]

@ Andy:


Wie soll man das einplanen, wenn der Termin doch noch gar nicht feststeht?!

Aber gute Sache!!! Reifenseminar ist sicher für sehr viele hier interessant.

Viele Grüße

Thomas

Stimmt,

ganz besonders, wenn man nach 16 Runden NoS, dann 190km Heimfahrt mit teilweise 300km/h und danach beim Check des Fahrzeugs, wie nach jedem Rennstreckenbesuch, dann sowas an der inneren Flanke des Hinterreifens entdecken muss:
296

Und beim fahren habe ich tatsächlich so gut wie nichts bemerkt! Leichte Unwuchten habe ich immer nach Trackbesuchen, bis ich die ganzen Gummikrümel aus den Reifen entfernt haben.

Grüße
Uwe

[Andy]

Hallo Uwe

Ach du sch. dass hätte ja mal richtig ins Auge gehen können !

Grüße Andy

[Thomas]

Oh Shit - da hätte aber auch kein Reifenseminar geholfen!

Viele Grüße

Thomas

[Andy]

So schlecht können die Toyos gar nicht sein !
Wenn Sie trotz zerstörter Flanke eine Vollgasfahrt >200km
überstanden haben !
Ich denke da an die vielen zerfetzten Michelin und Pirellis
die sich wegen zu wenig Druck (auf der RS abgelassen)
sich auf der Nachhausefahrt von der Rennstrecke zerlegt haben,
oft mit Totalschaden und noch viel schlimmeres.
Dabei ist nochmehr zu würdigen das das ganze auf der Innenflanke
d.h.der belasteten Seite des Reifens abgelaufen ist !

Was ich noch nie richtig verstanden habe ist, dass ein so erfolgreicher
Semislik nicht von den "Großen" kopiert und nachgebaut wird !

Für die die den Toyo 888 nicht kennen, dass ist der eingize Semi der
zum Teil Straßeneigenschaften und die von einem Semi vereinigen.
Er hat ein viel größeres Temperaturfenster d.h. er "wirkt schon ab einer Reifentemperatur
von >30° und ist stabil bis~< 95°C (zum Vergleich Dunlopp Slik (>70- 95°C)
Er ist halb so teuer hält aber 3x so lange wie ein anderer Semi !
Und ist recht gutmütig im Vergleich mit einem Pirelli Semi.
Einziger Wehrmutstropfen ist das laute Abrollgeräusch !

Grüße Andy

[uwegt3]

Ich habe auch hinten schon wieder neue Toyos drauf. Der Reifen, bzw. beide Hinterreifen wurden untersucht. Klar, es war mein Fehler, ich bin an diesem Sonntag das erste mal mit nur 1,95bar Warmdruck auf der NoS gefahren, da angeblich die Haftung noch besser sei, was ich aber nicht feststellen konnte, sonst fahre ich ca. 2,15 bar Warmdruck.

Dann war die NoS für ca. 2 Stunden gesperrt, und somit bin ich dann mit ca. 1,25 - 1,3bar wieder auf die Rennstrecke gegangen. Nun ja, so etwa ab Adenauer Forst haben die Reifen wieder richtige Temperatur, aber du hast selbst bei verhaltenem Fahrer bereits nach ca. 700m in der Senke zwischen Antoniusbrücke und Hohenrain das erstemal richtig Kompression auf dem Auto.....und bei so wenig Druck wird es da und in den darauffolgenden Abschnitten Quiddelbach und Schwedenkreuz, wo nochmals Kompression aufs Auto kommt, die Flanke zerstört haben.

Und im nachhinein kann ich mich daran erinnern, das ich nach den NoS Runden tanken gefahren bin, Druck auf die Reifen gemacht habe und zwischen Nürburgring und Autobahn ist irgendwas im linken Radkasten richig laut ins Radhaus geschlagen.......später wusste ich dann, was es war.

Somit hat Andy schon recht, danach noch teilweise Hochgeschwindigkeit auf der BAB, da kann der Toyo schon was ab.

Trotzdem, gestern mit dem Pistenclub HHR gefahren, so richtig schnell waren die Runden nicht.......ich hatte immer das Bild des Reifens vor Augen...........

Grüße

Uwe

[Andy]

Hy Uwe,
ein seeehr interessantes Thema !

Hier mal ein kleies Beispiel; In der VLN 2011 hatten die Cup Posche 997 so wie das Weiland Team sie verwenden und Uwe Alzen (selbe Box 31) das selbe Problem !
Nur zur Kenntnissnahme in der Cup Klasse schreibt das Regement vor das Michelin Cup Reifen (natürlich Sliks) gefahren werden müssen.
Jetzt hat Michelin den Reifen extra für den Porsche Cup und Supercup gebaut... anscheinend aber nicht für die 27km zusätzlich durch die Eifel.

Was ist passiert, ständig sind die Reifen geplatzt. Der Rennleiter von Porsche war da, der Chefing.von Michelin ... keiner hatte einen Rat was man machen könnte dasa die Reifen die Distanz sicher schaffen.
2/10 mehr Druck auf den Reifen, Uwe sagte dem Michelin Mann das das ja wohl nicht sein kann 2/10 sind 5 Sek. weniger auf die Distanz GP SteckKurzanbindung plus NOS.

Ein Dunlopp Ing. den ich schon Jahrelang kenne sagte, dass Problem ist absolut eindeutig !
Die Reifen werden vorgezeizt montiert dann halten Sie ihren Druck bis zum Anfang Döttinger Höhe.... Auf der Döttinger Höhe verliert jeder Reifen von (wenn alles Optimal eingestellt war und Asphalttemp.passt)
ca 35 °C und zwar von 94-97° auf ~60° (60°~1,3bar) die ersten Curbs bis zur Grand Prix Strecke (Start Ziel Gerade) schlagen durch bis auf die Felge !
Das sind dann richtige Sollbruchstellen.... und so wie der Reifen gepatzt ist spricht alles zu 100% zu der Aussage des Dunlopp Rennreifentechnikers !

Irgendwo in meinen Bilder von der VLN hab ich diese Reifen....

Grüße Andy

[Andy]

Hallo,
schlechte Nachrichten von Michelin !
So wie es geplant und versprochen wurde wird so wie es z.Z. aussieht nicht eingehalten !
Nach telefonat von gestern mit der Geschäftsleitung werden jetzt erst Techniker
gesucht die das für uns abhalten können !
Ich bin es aber auch wirklich leid den Leuten seit der IAA nachzurennen.
Immer nur versprechungen, leider wurde bis jetzt nichts eingehalten !
So wie es aussieht werden wir das Reifenseminar mit Dunlop abhalten.

Grüße Andy